BE468384A

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Publication number: BE468384A
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Description

" Perfectionnements aux véhicules à roues pour enfants".

La présente invention a pour objet de fournir un véhicule à roues pour enfants, pourvu d'une barre de halage mé- diane par laquelle le véhicule peut être tiré ou poussé, et qui peut se plier contre la barre de halage en prenant peu d'espace de manière a être facilement transportable lorsqu'on ne désire pas l'employer.

Le véhicule à roues suivant l'invention comprend une paire d'organes latéraux portant chacun une roue supportée sur celui-ci par un bout d'essieu, un siège flexible s'étendant entre les organes latéraux, un dossier flexible supporté par les organes de dossier, aux extrémités extérieures de ceux-ci, une paire d'appuis pour le pied pivotant sur les organes laté- raux aux extrémités extérieures de ceux-ci, une barre médiane de halage, un manchon sur la barre de halage, un système de biel.

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les articulées entre le manchon et la barre de halage et les or- ganes latéraux, le manchon étant susceptible de coulisser sur la barre de halage jusqu'à des positions d'extrémités opposées dans l'une desquelles le système de bielles maintient les orga- nes latéraux espacés pour maintenir le siège et les appuis pour le pied déployés, tandis que dans l'autre position, les organes latéraux sont repliés contre la barre de halage et le siège et les appuis pour le pied repliés, et des moyens pour verrouiller le manchon dans sa première position terminale mentionnée. Par l'expression "extérieure" on entend l'extrémité des organes la- téraux éloignée de l'extrémité de la barre de halage sur laquel- le on tire.

La barre de halage peut être constituée d'une maniè- re convenable, par un tube métallique, et le manchon, les orga- nes latéraux et le système des bielles peuvent également être en métal. Ces parties sont de préférence faites en un alliage d'un métal léger.

Deux formes préférées de véhicules à roues suivant l'invention seront à présent décrites en détails, à titre d'e- xemples, avec référence respectivement aux fig. 1-4 et aux fig.

5-9 des dessins annexés dans lesquels :
La fig. 1 est une vue en perspective de la première forme de véhicule, prête à l'emploi.

La fig. 2 est une vue en élévation de la construc- tion de la carcasse du véhicule, également prête à l'emploi.

La fig. 3 est une vue en plan de la construction de la carcasse, regardée dans la direction de la flèche A de la fig. 2.

La fig. 4 est une vue semblable à la fig. 3 mais qui montre la construction de la carcasse repliée contre la barre de halage.

La fig. 5 est une vue en élévation d'une seconde forme de véhicule.

La fig. 6 est une vue prise dans la direction de la

flèche A de la fige 5 montrant le véhicule déployé.

La fig. 7 est une vue prise dans la direction de la flèche B de la fig. 5 montrant le véhicule replié.

La fig 8.est une vue en plan inférieure de l'appui pour les pieds lorsqu'il est déployé.

La fig. 9 est une vue prise dans la direction de la flèche C de la fig. 8.

Dans les fig. 5-9 le siège flexible et le dossier ont été supprimés.

Les mêmes chiffres de référence indiquent des par- ties analogues dans toutes les figures.

Le véhicule représenté aux fig. 1-4 comprend un cha- riot supporté par une construction de carcasse repliable portant des roues. Cette construction de carcasse comprend une paire d'organes métalliques 10 en forme d'U, une barre de halage mé- tallique tubulaire 11, une coulisse constituée par un manchon métallique 12 monté de façon à glisser sur la barre de halage et un système de bielles métalliques, décrit en détails plus loin, reliant les organes latéraux au manchon et à la barre de halage.

Une poignée 13 est adaptée à la barre de halage 11 et peut être glissée à l'intérieur et hors de la barre de hala- ge, entre les positions extrêmes représentées respectivement aux fig.l et 4 et aux fig. 2 et 3 pour faire varier la longueur effective de la barre de halage de manière à l'adapter à la grandeur de la personne s'occupant du véhicule. Le réglage de la poignée est effectué par relâchement de la vis de serrage 14 et ensuite serrage de la vis pour maintenir la poignée dans la' nouvelle position.

Le manchon 12 peut coulisser le long de la barre de halage 11 entre une position extrême représentée aux fig. 1 à 3, dans laquelle la construction de la carcasse est déployée, et une position extrême représentée à la fig.4 dans laquelle

la construction de la carcasse est repliée. Le manchon 12 sup- porte une broche 15 qui fait saillie vers l'intérieur (fig. 2) venant en prise avec une fente axiale 16 dans la barre de hala- ge de manière que le manchon ne puisse pas tourner par rapport à la barre. Le manchon peut être bloqué dans ses deux positions extrêmes par la prise d'un loquet 17 avec l'un ou l'autre d'une paire de trous 18 de la barre. Ces trous sont représentés aux fig.3 et 4.

Le loquet 17 pivote en 19 vers le manchon 12 et pos- sède un nez faisant saillie vers l'intérieur 20, qui passe à travers un trou dans le manchon 12 pour venir en prise avec le trou 18 de la barre 11. Un ressort 21 maintient le nez 20 dans le trou choisi 18 de la barre de halage, mais la pression du doigt sur l'extrémité 22 du loquet le libérera et permettra au manchon d'être glissé dans son autre position. La fente axiale 16 dans la barre de halage a une longueur égale à la longueur de la course du manchon et sert, en coopération avec la broche 15 du manchon, à déterminer les deux positions extrêmes, assu- rant ainsi que lorsque la pression du doigt est relâchée, le loquet s'abat en position pour caler le manchon 12 à la barre de halage 11.

Le système de bielles mentionné plus haut comprend une paire extérieure de doubles bielles 23,24 reliant l'extré- mité extérieure de chaque pièce en U latérale 10 (c'est-à-dire l'extrémité éloignée de la poignée) à l'extrémité extérieure de la barre de halage 11, une paire intérieure de doubles biel- les 25, 26 reliant les points 27 situés au milieu de la longueur des pièces en U désignées par'10 à un point commun 28 du man- chon 12 et une paire de bielles de stabilisation 29,30. Les bielles de stabilisation tournent à une extrémité sur les pivots 31 par 'lesquels les doubles bielles 23,24 sont attachées aux pièces 10 en U, et tournent aux autres extrémités en un point de pivotement commun 32 à l'extrémité extérieure du manchon 12.

Chaque double bielle (voir par exemple la bielle 23)

est constituée d'une paire de bielles conjuguées, espacées, su- perposées, s'étendant parallèlement entre les pivots communs et les bielles doubles extérieures 23, 24 sont reliées ensemble par les tiges 52. Le dédoublement des bielles 23,24,25,26 garantit que la construction de la carcasse supportera la charge due au poids de l'occupant de la voiture. Les bielles de stabilisation 29,30 qui sont espacées des doubles bielles intérieures 25, 26 et sont parallèles à celles-ci, assurent le parallélisme des pièces 10 en U. On notera, en comparant les fig. 3 et 4, que le système de bielles est efficace ,suivant la position du manchon 12 par rapport à la barre de halage 11, pour maintenir déployées les pièces 10 en U ou pour les replier contre la barre de halage.

La structure de la carcasse comprend une paire der roues 33 qupportées chacune, sur chacune des pièces 10 en U par un bout d'essieu 34 et par une console dirigée vers le haut sur chaque pièce en U. Chaque console est constituée par une struc- ture de châssis tubulaire consistant en des montants 36 et en un organe supérieur 37. Sur chaque structure pivote en 38 une colonne 39 ayant une section en U. Des appuis pour les pieds 42 en forme d'U sont prévus entre les extrémités intérieures des pièces 10 en U et le manchon 12. Les appuis pour pieds pi- votent en 43 sur une console 44 fixée au manchon et ont, à leurs autres extrémités, des fentes 45 venant en prise avec les bro- ches 46 fixées aux pièces 10 en U.

A la structure de la carcasse représentée aux fig.

2-4 sont adaptées certaines autres parties représentées seule- ment à la fig.l. Celles-ci comprennent un siège constitué par une bande 35 en toile ou en une autre matière flexible attachée aux organes 37 des consoles, un dossier constitué par une bande 40 en toile ou en une autre matière flexible attachée aux colon- nes 39, et une paire d'appuis pour les bras, en tôle, 41, fixés chacun sur chaque console. Le dossier peut évidemment être re- plié vers le siège lorsqu'on désire replier le véhicule. La

comparaison des fig. 3 et 4 montrera comment le système de biel- les se replie pour permettre aux pièces en U latérales 10 de/se replier contre la barre de halage.

Lorsqu'il est déployé, le véhicule a une construc- tion stable qui peut facilement supporter le poids d'un enfant et être poussé en roulant sur ses roues. Lorsqu'il est replié le véhicule peut être facilement transporté et passé à travers des ouvertures étroites, telles que celles des portières de voitures de chemin de fer. Dans sa position repliée, il est suffisamment compact pour un emmagasinage aisé, par exemple dans un filet à bagages d'une voiture de chemin de fer.

Le véhicule représenté aux fig. 5-9 est essentielle- ment semblable à celui représenté aux fig.1-4. Il y a cependant deux différences, savoir : (1) Les organes latéraux sont constitués dans ce cas par des plaques de tôle 100, chacune supportant deux roues 133, 233 supportées sur des bouts d'essieu 134,234 respectivement.

Comme on l'a représenté, chacune de ces plaques latérales 100 remplace la pièce latérale en U correspondante 10 et la struc- ture de châssis tubulaire 36,37 des fig.là 4, et le bord supé- rieur de chaque plaque latérale 100 est replié pour former in appui pour le bras 141. Le siège flexible est supporté par les organes 101 fixés aux faces intérieures des plaques 100 et com- me précédemment le dossier est supporté par les colonnes 39 pivotant en 38 sur les organes latéraux.

(2) Les appuis pour les pieds dans le cas de la dis- position représentée aux fig. 5-9, sont constituées par des pla- ques métalliques plates 142 dont chacune a , à son extrémité extérieure, un rebord tourné vers le haut 102 destiné à suppor- ter les talons de l'occupant. Chaque plaque 142, telle qu'elle est représentée à la fig. 8, possède une paire de rebords 103 dirigés vers le bas. A une extrémité, les rebords 103 de chaque plaque pivotent par les broches 105 sur les rebords dirigés

vers le bas 104 des consoles 106 fixées aux faces intérieures des organes latéraux 100. Les extrémités adjacentes des rebords 103 des deux plaques sont réunies par des broches de pivotemeent 107 aux bielles 108.

On observera que les broches de pivotement 105, 107 s'étendent parallèlement à l'axe de la barre de halage 11 et que, dans la position déployée du véhicule, les appuis pour les pieds forment un pont plus ou moins plat comme on l'a représenté aux fig. 6 et 8. Cependant lorsque les organes laté- raux sont repliés contre la barre de halage, les plaques 142 se replient vers le haut autour des broches de pivotement 107 comme on l'a représenté à la fig. 7.

Un ressort 109, fig.9 est prévu pour maintenir, lors. que le véhicule est déployé, les extrémités adjacentes des pla- ques 142, légèrement au-dessus du niveau des extrémités fixées aux organes latéraux, de manière à assurer que les broches de pivotement centrales 107 soient au-dessus du point mort par rapport aux broches de pivotement 105, ce qui est nécessaire pour assurer que les appuis pour les pieds ne résisteront pas au mouvement vers l'intérieur des organes latéraux vers la bar- re de halage lorsqu'on désire plier le véhicule. La pression des pieds contre les plaques 142 forcera cependant celles-ci à être réellement plates lorsque le véhicule est en usage et oc- cupé par un enfant.

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Claims

: REVENDICATIONS 1. Un véhicule à roues pour enfants qui comprend une paire d'organes latéraux portant chacun une roue supportée sur celui-ci par un bout d'essieu, un siège flexible s'étendant entre les organes latéraux, un dossier flexible supporté par les organes de dossier aux extrémités extérieures de ceux-ci, une paire d'appuis pour les pieds, pivotant sur les organes la- téraux aux extrémités extérteures de ceux-ci, une barre médiane de halage, un manchon sur la barre de halage, un système de bielles articulées entre le manchon et la barre de halage, et <Desc/Clms Page number 8> les organes latéraux, le manchon étant susceptible de coulisser sur la barre de halage jusqu'à des positions d'extrémité oppo- sées,

dans l'une desquelles le système de bielles maintient les organes latéraux espacés pour maintenir le siège et les appuis pour les pieds étendus tandis que dans l'autre position, les or- ganes latéraux sont repliés contre la barre de halage et le siè- ge et les appuis pour le pied repliés, et des moyens pour ver- rouiller le manchon dans sa première position terminale mention- née.

2. Un véhicule suivant la revendication 1, dans le- quel le système de bielles comprend une paire de bielles reliant les extrémités extérieures des organes latéraux à l'extrémité extérieure de la barre de halage et une autre paire de bielles reliant des pointsintermédiaires dans la longueur des organes latéraux à un point commun du manchon.

3. Un véhicule suivant la revendication 2, dans le- quel chaque paire de bielles est dédoublée, chaque bielle de chaque paire ayant une bielle conjuguée, espacée de la première et s'étendant parallèlement à celle-ci, la bielle et la bielle conjuguée étant attachées à leurs extrémités à des pivots com- muns.

4. Un véhicule suivant la revendication 2 ou 3 dans lequel le système de bielles comprend une paire de bielles de stabilisation s'étendant des extrémités extérieures des organes latéraux jusqu'à un point commun à l'extrémité extérieure du manchon.

5. Un véhicule suivant l'une quelconque des reven- dications précédentes, dans lequel la barre de halage est cons- tituée par un tube et dans lequel le manchon porte un loquet chargé d'un ressort, destiné à venir en prise avec des trous du tube pour bloquer le manchon dans ses positions terminales alternatives.

6. Un véhicule suivant l'une quelconque des revendi- cations précédentes, dans lequel les appuis !,pour les pieds <Desc/Clms Page number 9> sont en forme d'U et pivotent à leurs extrémités opposées sur les extrémités internes des organes latéraux et sur le manchon et sont disposés de manière à se replier contre le manchon en tournant autour des pivots qui les fixent au manchon, lorsque les organes latéraux sont repliés contre la barre de halage.

7. Un véhicule suivant l'une quelconque des reven- dications 1-5, dans lequel les appuis pour les pieds sont cons- titués par des plaques métalliques plates qui sont articulées ensemble et aux organes latéraux par des charnières s'étendant parallèlement à l'axe de la barre de halage, les appuis pour le pied formant une pièce en pont sensiblement plate entre les or- ganes latéraux, lorsque ces derniers sont déployés, et se rep- liant vers le haut autour des charnières les fixant aux organes latéraux lorsque ceux-ci sont repliés, un ressort étant prévu pour maintenir les extrémités adjacentes des plaques légèrement au- dessus des extrémités articulées aux organes latéraux lors- que ces organes latéraux sont déployés.

8. Un véhicule suivait l'une quelconque des revendi- cations précédentes, dans lequel les organes latéraux sont cons- titués par des pièces en U portant, dressées vers le haut, des consoles latérales reliées par une bande de matière flexible constituant le siège et supportant chacun un appui pour le bras.

9. Un véhicule suivant l'une quelconque des reven- dications 1-7, dans lequel chaque organe latéral est une plaque de tôle portant une paire de roues, chacune sur un bout d'essieu chaque plaque étant recourbée à son bord supérieur pour former un appui pour le bras.

10. Un véhicule suivant l'une quelconque des reven- dications précédentes, dans lequel le dossier comprend une pai- re de colonnes pistant chacune sur chaque organe latéral et une bande de matière flexible reliant les colonnes.

11. Un véhicule à roues pour enfants en!substance tel qu'il a été décrit ci-dessus avec référence aux fig. 1 à 4 <Desc/Clms Page number 10> des dessins annexés.

12. Un véhicule à roues pour enfants, ensubstance tel qu'il a été décrit ci-dessus avec référence aux fig. 5-9 des dessins annexés.