BE468439A - - Google Patents

Description

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  " Perfectionnements apportés. aux véhicules   actionnes   à le main ". 



   L'invention est reletive à des véhicules ac- tionnés à la main et d'u genre de ceux pour lesquels un levier pivotant, manoeuvré à la   raain,   est relié à 1' aide d'une   chaîne   motrice, tendue par un ressort, à un   pignon-cale   sur l'essieu arrière, celui-ci entraînant les roues arrière à l'aide d'un accouplement à roue libre. 



   Conformément à l'invention on. fait comporter au mécanisme propulseur du véhicule deux leviers à main indépendants, placés côte à côte et reliés chacun à un pignon distinct celé sur l'essieu entraîné par une chaîne séparée, tendue par un ressort. 



   De préférence, on munit chaque levier à main d'un secteur denté auquel est fixée une extrémité de le chaîne et autour duquel cette   chaîne   s'enroule.   De,pré-   férence on fait comporter à chacun des pignons un méca-   nisme   à roue libre. 

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  Le ces échéent, l'essieu entreiné porte deux roues dont une est propre à être entre1n';e avec l'essieu alors que l'autre tourne librement autour de celle-ci. 



  De préférence, un frein agissent sur une ou plusieurs des roues du véhicule peut être commandé par   !un   des leviers à main, des moyens étant prévus pour relier le levier à la commande du frein, selon le désir du.   conduc-     teu.r.   



   Lesdessins   ci-ennexés  montrent,à titre d'ex-   emple,   un mode de réalisation de l'invention. 



   Les figs. 1 et 2 montrent,   respectivement   en plen et en coupe verticale selon 2-2   fig.   l, un véhicule, actionné à le main, constitué selon l'invention. 
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  Le fie. 3 montre, à plus grenèe éch811e et en vue de côté (parties en coupe), une psrtie de-ce v6hi- cule, c=.lui-ci étant vu de Iteutre coté que celui montré sur le fis. 2. 



  Les figs. 4 et 5 montrent, à plus grenade réchel- le et respectivement en coupe selon 4-4 fige 1 et en coupe trensoe7etssle (à travers une pcrtie de l'essieu ar- rière) selon 5-5 fig. l, ce mêcie véhicule. 



  Le vshicule, montré sur les dessins et plus spéoieleEiet sur les figs. 1 et 2, comprend un châssis lon[itudinel et exiel constitué par deux tubes le et 11 . éteblis l'un eu dessus de l'eutre et relies entre-eux par trois pièces coulées 12, 13 et 14 qui sont percées pour recevoir les tubes sur lesquels elles sont   fixées   à 1'   ^de   de   Loulans   de serrage 15. Les   pièces   12 et 14 sont 
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 établies resp&otivet:jent eL1: extrémités even'c àt arrière desdits tubes alors que le pièce 13   se   trouve à une dis- tance plutôt inférieure à un quart de le longueur de ces 

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 tubes de l'extrémité avant de ceux-ci.

   La partie supé- rieure de la pièce 14 a la forme d'un T, en étant vue en plan et est percée transversalement pour recevoir uh tu- be transversal 16 fixé dans cette pièce d'une manière ana- logue à celle adoptée par lestubes 10 et 11. Sur chaque extrémitédu tube 16 est fixée une pièce 17 (fig, 5) dont l'extrémité inférieure est percée pour recevoir un es-   sieu   arrière 18 qui doit être entraîné. 



   Le tube 11 est prolongé vers l'avant eu.   del   de le pièce 12 pour recevoir un manchon 21 qui peut tour- ner autour dudit tube et qui fait partie intégrante   d'une'   pièce fixe du mécanisme pivotent 22 utilisé pour la di- rection et dont la partie, déplaçable   engulâireiuent, porte   l'essieu avant et non-tournant 23. 



   Des roues24 sont montées librement sur les extrémités de   l'essieu.   23 et une roue plus grande 25 est engagée librement sur une extrémité de l'essieu arrière 18. L'autre roue arrière 26 est également montée libre- ment sur l'autre extrémité de l'essieu arrière mais est reliée en rotation à celui-ci par un accouplement à vre- bots (fig. 5) comprenant des dents 27 solidaires du moyeu, de la roue et qui sont engagées entre les dents 28 d'un manchon 31 calé par clavette longue 32 sur l'essieu et sollicité vers celui-ci par un ressort 33 afin que les dents restent engagées.

   Si l'on   agit par   traction et vers l'extérieur sur le manchon 21 et si on le fait tourner d'un angle réduit, les extrémités des clairettes du man- chon viennent prendre appui sur l'extrémitélibre de l'es- sieu 18 de sorte que les dents sont maintenues hors con- tact les unes des autres. 

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  Le véhicule est 2ctionnê l'aide de deux le- viers 34 dont chacun est monté sur une   extrémité d'un   ar- bre 35 qui traverse le pièce 13, les leviers pouvant   tour-   ner librement autour de l'arbre. Chaque levicr porte on secteur denté   36,   concentrique eu. pivot du levier et à chèque secteur est fixée une extrémitd'une chaîne à 
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 :112illon8 37. Deux .pignons à roue libre 38 sont montés sur l'essieu arrière 18, et chaque   chaîne   37 pesse autoure 
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 d'un pignon 38, son autre extrémité étént reliée à im ressort tendeur 41 fixé à un   brss   celé sur le tube 41. 



  Par conséquent, si l'on sur chèque levier 34 psr une 
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 traction vers l'arrière, le che11,E; corresponc.ente 37 s' enroule le lon du secteur denté 33 et avance en tendent le ressort correspondent 41 tout en faisant tourner l'es- sieu arrière par 1 int::r.:l:.di2ire de son pignon 38 à roue libre, Par   contre,   quand le levier 34 est repousse vers   1' avant ,     la   chaîne   37   reste tendue par son ressort etle 
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 pignon 38 tourne libre,..ont sutour de l'essieu. li; siège 4;5 (fig. 4) est monté sur les tubes lonitudinu du chgssis de ,;zni8re L. pouvoir coulisser. i=n=itL1iingiemei;t sur ceux-ci entre le p1800 14 et une butée 44.

   Le siégé comporte des galets à o-'::;e 45 rou- lent sur le surface supérieure du tube 10 2.i ux ;,wléts à ;orge 46 rouisnt sur les cOtés ru tube il. Les elets   ¯15 et   46 sont montés sur une paire de plaques latérales 47 fixées sur le face inférieure du siège 43, leurs ex- 
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 trémités libres étant maintenues à l'êc2xc2m n'i, voulu par une entretoise tubL1.1aire 48. Des paliers 51 sont fixés, par exemple psr soudure, sur les plaques z:-'7 pour recevoir les axes verticaux des galets 46. 

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   Un frein, du genre bien connu à sabots internes et couramment utilisé pour des bicyclettes, peut agir sur l'essieu arrière 18, le tambour 52 de ce frein étant calé rigidement sur l'essieu alors que lessabots sont arti- culés à une plaque d'appui 53 reliée par un bras 54 au tube transversal 16 (fig. 3). Les sabots sont écartés 1' un de l'autre, pour venir en contact avec le tambour, à l'aide de la came usuelle que l'on commende par un levier 55 relié par une tringle 56 à un bras 57 solidai- re d'une plaque 58, avec dents à rochets, montée libre- ment sur l'arbre 35 au voisinage d'un des leviers 34. 



  Un cliquet 61, monté à l'extérieur sur ce levier 34, est relié par une fente, ménagée dans ce levier, à un plon- geur qui peut coulisser dans ce dernier. 



   Ce cliquet peut pénétrer dans les rochets quand le plongeur est refoulé à l'aide d'un bouton-poussoir 63 monté sur l'extrémité libre du levier 34 de sorte que le mouvement vers l'arrière dudit levier provoque le serra- ge du. frein. Un ressort 64 fait reculer le plongeur 62 pour   dégager   le cliquet ôl quand on cesse d'appuyer sur le bouton 63. 



   Des appuis 65 pour les pieds sont montés sur   1'essieu   avant 23 et ils comportent des brides ou autres lrganesde retenue 66 ce qui perment auconducteur d'exer- cer une poussée avec les pieds pour actionner le siège coulissant d'une manière efficace. Le véhicule est dirigé par un mouvement relatif approprié des pieds qui fait tourner l'essieu avant autour du pivot du mécanisme 22. 



   Les roues 24,   25   et 26 sont montées sur des paliers ordinaires, comme montré sur le fig. 5 pour la 

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 1'OUe 36, mais elles pe UVEi', bien entendu, être .,nc;teS également sur des psiiers à billes ou à roule eux, si on le d-'.sire, Une seule roue peut être utilisée 2. l'event ou 2 l!errière eu lieu d.'une peire De roues, le châssis com- 
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 prenant alors une fourche appropriée qui maintient le 
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 roue unique suivant l'axe longitudinal ou châssis. 



  Jn eysnt recours eu cisl7ositif . leviers tel que déc.rit, le coneucteur peut se servir des L1Gl1.': #;eins et peut, &. volonté, 2c'cionner le levier .J.'-l' un ,'.-:'OI,V(:;L,:n'0 2n210,ue 1;, celui adopte pour des svirons (com."6 e;7ec les 
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 dispositifs à levier unique, proposes jusqu'ici) ou il 
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 peut ectionner les leviers per des mouvement siternes, l'un t2nt repousse pGl16ent que l'autre est cttire.

   Conuae les chsinas sont fixées 2U5: secteurs dentés celés S",r les leviers a ::loin et s'enroulent eutour des bords circulai- res de ces secteurs pendent que les leviers sont tirés vers l'srrLµre , l'effet mécanique obtenu à l'aide du 
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 dispositif reste constent pendant toute le course des le- 
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 viers eu lieu de verier en fonction des positions OCCi1- 
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 pées par lesdits leviers einsi que cela se produirait si 
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 les chaînes éteient siplemel1t fixées à des parties qui 
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 prolongent ces leviers vers le bas. 
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 E ù Y il 1) 1 0 A '1' ION ,3 
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 1. un v(hicÜe sctionnÉ l la mein È :::8n1'8 spscifié pour le¯ui on feit comporter eu. ntc:i:..,Àe pro- puls0ur Dll v6.hicLJle deux leviers à .1J.ein in:

  speï.c1ents, /c'j<-''''? plos c8t& cote relies chacun pignon ùistiuot ft..).JUr>7/ plD.c.s côte (!c cte ê,t reliés Cl18CL1.n. Lill pi:::,lon è;isltillct ! calé sur l'essieu, eiitreiné per une c:îe1ne séparée, tenô,Lte 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. EMI6.13 . per uun ressort. <Desc/Clms Page number 7>

   2. Un véhicule actionné à le main tel que spé- cifié sub 1, dans lequel on munit chaque levier à main d'un secteur denté auquel est fixe une extrémité de la chaîne et autour duquel cette chaîne s'enroule.

   3. Un véhicule actionné à le main t el que spécifié sub 1 ou 2, pour lequel on fait comporter à chacun des pignons un mécanisme à roue libre.

   4. Un véhicule actionné à la main tel que spécifié sub 1 à 3, daris lequel l'essieu entraîné porte deux roues dont une est propre à être entraînée avec l'essieu alors que l'autre tourne librement autour de celui-ci.

   5. Un véhicule actionné à le main tel que soécifié suol à 4 , dens lequel un frein, agissant sur une ou plusieurs des roues du véhicule, peut ê-tre comman- dé per l'un des leviers à main, des moyens étant prévus pour relier le levier à la commande du frein, selon le désir du conducteur.

   6. Un véhicule actionné à la main tel que spé- cifié sub 5, dans lequel un cliquet, monté de manière à pouvoir être déplacé sur un levier à main, est propre à venir s'engager entre des dents à rochets rendues soli- daires d'une pièce, mobile angulairement et reliée au frein.

   7. Un véhicule actionné à le raein tel que spé- cifié dans l'une quelconque des revendications précéden- tes pour lequel le frein sur l'essieu moteur.

   8. Un véhicule actionné à le main tel que spé- cifié sub 7, pour lequel le frein est du genre à tam- bour avec sabots internes. <Desc/Clms Page number 8> EMI8.1

   .. U4 véhicule se tienne le aain tel que spë- cifié sub 4, pour lequel le roue entreinée est relire e 1.. son essieu pour un e c c a ap 1 é o nt e .i:ox. i '6 l e .

   10. Un véhic ule actionne %; la r;.--in te].. ne >;.û- cifié suc ±, pour lequel 1'accouplement est C,[1 [)'.nJ:'e crebots 2vec ressort.

   11. Un véhicule actionne ¯ le % iL<# in tel 1 :,c spé- cifie dans 1'uns (,:.uei1conQ.o.c des s r -ver, d ic e- î- oiis p 1-(-' cc-r, - tes et comportant des appuis pour les pieds avec des bri- des ou autres moyens de retenue. EMI8.2

   12. Un véhicule 2ctionn 1: le :,,2in :;01 l,06 spé- cifié sub 11, dans lequel les appui-pieds son-t sur un essieu de direction, monté en son milieu sur un pi- vot afin que le véhicule puisse être dirigé à des pieds.

   13. Un véhicule éctionné à le main tel que spé- EMI8.3 cifié dans 1 'o¯ne quelconque des revendioetions précéûen- tes etcomportent un siège coulissent pour le conducteur.

   14. Un véhicule actionné à le nain tel que spé- cifié dens l'une quelconque des revendicetions précéden- EMI8.4 tes pour le quel le chtssis l1 Ll v6hicule eoi;iporte deux t u- bes parallèles disposés longitudinelement l'un ur l'au- tre et'reliés entre-eux par des pièces coulées.

   15. Un véhicule actionné à le main tel que spé- EMI8.5 cifié sub 1= et 14, dans lequel le siège ooulisssnt com- porte des galets roulent sur le surface supérieure du tube supérieur et des galets roulent sur les cotés et de pert et d'autre @u tube inférieur pour empêcher le bas- culement du siège dans le sens latéral.

   16, Un véhicule actionné à le main tel que spé- cifié sub 14, pour lequel deux essieux sont prévus <Desc/Clms Page number 9> à chaque extrémité du châssis, chaque essieu portent deux ou une roue.

   17. Un véhicule actionné à le main et du genre spécifié, en substance comme décrit et comme montré sur les dessins ci-ennexés.