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L'Invention se rapporte aux appareils de freins à
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nant un réservoir principal contenant du fluide sous pression pour alimenter les appareils de freinage. L'invention a pour objet un dispositif qui avertit le conducteur du train ou du véhicule dans le cas où la pression du réservoir est tombée pour une cause quelconque à une valeur dangereusement basse de telle façon que le fluide n'est plus à une pression utilisable.
Le dispositif de l'invention provoque un serrage automatique des freins dans le cas où la pression du réservoir principal est dangereusement réduite, mais pour permettre au mécanicien de conduire le frai ou le véhicule en un point de la voie où il est en sécurité avant qu'un serrage automatique des freins soit effectué, le dispositif de l'invention donne une indication acoustique ou visuelle pour informer le. conducteur qu'une réduction de pression s'est produite, dans le réservoir pincipal, cette réduction
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le serrage de freins. Lorsque cette réduction de pression
se produit, si le train se trouve à un croisement ou dans une section de voie non protégée par des signaux, le signal avertit le mécanicien qui peut conduire le train en un point de
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Suivant une particularité de l'invention, le signal indicateur est actionné lorsqu'une différence déterminée s'est produite entre la pression normale du réservoir principal et une pression normale inférieure dans une autre partie de l'appareil de frein.
L'invention est plus spécialement applicable aux appareils de. freina à, fluide sous pression du genre automatique comprenant une conduite générale automatique qui est normalement maintenue à une pression déterminée moindre que
la pression du réservoir principal et cette réduction de pression est effectuée en admettant le fluide du réservoir principal par une valve de réduction de pression ou d'alimentation et le robinet de frein du mécanicien,tandis que le serrage des freins est provoqué de la manière ordinaire par une réduction de la pression de la conduite générale par le robinet du mécanicien.
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genre indiqué, le dispositif de l'invention est commandé par les différences entre les pressions du réservoir principal et de la. conduite générale.
Suivant une autre particularité de l'invention
le dispositif, quand il est appliqué à des appareils de freins du genre automatique, effectue un serrage automatique des freins lors du relâchement du fluide de la conduite générale dans le réservoir principal, étant entendu que la valve de réduction ou d'alimentation ne laisse pas repasser de fluide de la conduite au réservoir principal.
L'invention est décrite à titre d'exemple en se référant,aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 est une vue en coupe verticale d'un mode d'exécution de l'invention qui utilise le fluide à la pression de l'appareil de frein du genre automatique; sur la figure les organes sont dans la position qu'ils occupent lorsque la pression du réservoir principal est convenable. <EMI ID=6.1> figure 1 montrant la position des organes lorsque la pression du réservoir principal est tombée à une valeur dangereusement basse, La figure 3 est une vue analogue à la figure 1 montrant une variante d'exécution.
En se référant d'abord aux figures 1 et 2, on voit que le dispositif comprend un corps 1 dont l'intérieur est divisé en deux chambres 2, 3 par un diaphragme flexible 4
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constamment avec la conduite générale automatique par une tubulure de raccordement 6, tandis que la chambre 3 communique constamment avec le réservoir principal par une tubulure
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est montée sur la partie supérieure du corps 1 et en est électriquement isolée par une garniture 8; la pièce 9 est A électriquement connectée à un conducteur 11 par des rondelles conductrices 12 et un écrou 13. Une tige métallique 15 est montée à l'intérieur de la, pièce 9 et en est isolée par un manchon ou une gaine 14 et l'extrémité supérieure de la, tige
15 est électriquement connectée à, un conducteur 16 par des rondelles conductrices 17 et un écrou 18, tandis que la tige
15 est fixée en place par des écrous 19.
L'extrémité inférieure de la tige 15 porte une
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l'extrémité inférieure du manchon 14 sur lequel elle peut
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tuer un clapet. Un ressort de .commande 23 est intercalé entre le rebord inférieur de la pièce 9 et un rebord correspondant de l'extrémité inférieure de la pièce 21 et le ressort 23 tend à maintenir la pièce 21 dans sa position inférieure montrée sur la figure 2.
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sitif avertisseur électrique (non figuré) construit de telle façon que tant que les conducteurs 11 et 16 sont en contact électrique, le signal ne fonctionne pas, mais dès que le courant dans les conducteurs est coupé, le dispositif avertit le conducteur du train ou du véhicule. Le signal peut d'ail-
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dans la chambre 3 contre le diaphragme 4. Dans ces conditions les conducteurs 11 et 16 sont connectés électriquement par
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'tige 15 et le signal ne fonctionne pas.
Toutefois, si la pression du réservoir principal s'exerçant dans la chambre 3 vient à tomber, pour une raison
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de la conduite générale dans la chambre 3 s'ajoutant à l'action du ressort 23 dépasse la pression de la chambre 13
et agit sur la pièce 31 pour l'amener à la position montrée
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qui relie les conducteurs 11 et 16 est alors coupé et le dispositif fonctionne pour avertir le conducteur que
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dangereusement basse.
Au cas où la pression du réservoir principal
<EMI ID=18.1> s'exerce dans la chambre 2 dépassera la pression du réservoir principal qui s'exerce dans la chambre 3 et le diaphragme
4 sera infléchi dans la position montrée sur la figure 2 et le fluide repassera, de la conduite générale au réservoir principal par l'ouverture 5 du diaphragme 4. Le fluide en s'échappant ainsi de la conduite générale provoque un serrage automatique des freina de la manière ordinaire, mais on remarquera, que ce serrage des freina n'est pas effectué tant que la pression du réservoir principal n'est pas considérablement inférieure à, celle pour laquelle le dispositif
a averti le conducteur. Le conducteur ainsi averti peut ame-
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en sécurité, avant que les freina aient été automatiquement serrés.
La variante de construction montrée sur la figure
3 se rapporta un dispositif avertisseur actionné: éleotriquement par établissement de courant. En conséquence dans
les conditions normales, les conducteurs 11 et 16 doivent être électriquement déconnectés.
La construction du dispositif de la figure 3 est semblable à celle de la figure 1, mais on remarquera que la tête 20 de la tige 15 est disposée de telle façon que dans les conditions normales de pression, lorsque la pièce 21
est dans aa position supérieure, montrée sur la figure 3, cette pièce n'est pas en contact avec la tête 20 et la pièce 9 est électriquement déconnectée de la tige 15. Les conducteurs Il et 16 sont en conséquence déconnectés et le dispositif avertisseur ne fonctionne pas..
Cependant, à la suite d'une chute de la pression
<EMI ID=20.1> décrit, et prend contact avec 11 et 16 par la, pièce 9, le
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Le dispositif avertisseur entre ainsi en fonctionnement et il donne un avertissement avant que le serrage automatique des freins soit effectua.
L'invention n'est pas limitée aux détails d'exéoution décrits auxquels on peut apporter des modifications sans sortir des limites de l'invention.
REVENDICATIONS
1.) Appareils de freins à fluide sous pression oomprenant un réservoir principal contenant du fluide sous pression, caractérisé par le fait qu'il comporte un dispositif avertisseur qui prévient le conducteur du train ou du véhicule au cas où la pression du réservoir principal est tombée audessous d'une valeur dangereusement basse, dispositif entrant en action lorsqu'il se produit une différence déterminée de pression entre celle du réservoir principal et une pression normale plus basse dans une autre partie de l'appareil de frein,
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