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Pédale pour chemins,de fer actionnée par les convois d'un.6 , façon sélective selon le sens de la marche.
L'invention a pour objet une pédale à retardement, parti- culièrement applicable aux chemins de fer pour les appareils com- mandés par le passage d'un train et actionnée d'une façon sélec- tive selon le sens de marche des convois, de telle sorte que la pédale pourra commander certains appareils sous l'action du pas- sage d'un convoi dans un sens et d'autres appareils sous l'action du passage d'un convoi dans le sens opposé.
Cette pédale convient particulièrement aux voies uniques, puisqu'elle permet d'assurer le signalisation convenable par un même dispositif, quelque soit le
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, j sens du passage du convoi
La pédale qui fait l'objet de l'invention est caractérisée- ..essentiellement par la combinaison de deux bras mobiles, décalés
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l'un par rapport à l'autre le long d'un rail et susceptibles d'agir sur un organe mooile qui peut subir deux déplacements différente selon que cet organe mobile est attaqué par l'un ou par l'autre des deux bras, le déplacement de cet organe mobile sous l'action de l'un des deux bras ayant pour effet de le soustraire à l'action de l'autre bras.
Dans une forme particulière de réalisation, l'organe mobile, actionné par l'un ou l'autre des deux bras, pourra être guidé dans ses deux déplacements possibles par des glissières qui sont par exemple orientées dans des directions différentes et au cours de chacun de ces déplacements, l'organe mobile peut libérer un système élastique sous tension tel qu'une lame flexible, taudis qu'il main- tient, au contraire, un autre système élastique sous tension ; de cette façon, l'organe mobile actionne l'un ou l'autre des deux sys- tèmea selon le sens de marche du convoi qui provoque le déplacement de cet organe mobile.
Chacun des deux bras de la pédale peut agir sur l'organe mobile par l'intermédiaire d'un arore de torsion qui est lui-même relié à un dispositif amortisseur destiné à assurer le retardement ayant pour effet de soustraire le bras aux chaos successifs des rouée 4'un convoi qui suivent la préfère. Lorsque le dispositif amortisseur fonctionne à l'huile, le retardement, ou la temporisation peuvent être réglée à l'aide d'un plongeur enfoncé avec jeu sur une longueur plus ou moins grande dans la conduite de refoulement de l'huile ; l'action retardatrice de l'huile est due, en effet, au laminage du liquide visqueux entre ce plongeur et les parois de la conduite et cette action varie selon la longueur sur laquelle s'ef- fectue ce laminage.
On a représenté, à titre d'exemple, au dessin annexé, une forme de réalisation de l'invention :
La figure ,1est une vue en plan d'une pedale conforme à l'invention;
La figure 2 est une coupe verticale parallèlement au rail ;
La figure 3 montre un détail ; et
Les figures 4 et 5 montrent en plan et de profil une forme particulière des bras d'attaque.
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Dans la forme de réalisation représentée au dessin, la pédale- est constituée essentiellement par 1'association de deux bras 1 et 2 attaqués par les roues des convois. Ces bras actionnent des arbres de torsion 3 et 4 à une de leurs extrémités .et. ces arbres 3 et 4 portent, à l'autre extrémité, des bras 5 et 6 dont les extrémités agissent sur 1''organe mobile, comme on l'expliquera ci-après. Les arbres 3 et 4 sont reliés, d'autre part, à des systèmes amortisseurs par l'intermédiaire de leviers 7 et 8 eux lesquals agissent de plus des ressorts 9 et 10, par exemple dés ressorts à lames.
Les dispositifs amortisseurs peuvent être cons- titués par des pistons attelés aux leviers 7 et 8 et se déplaçant. dans des cylindres de dash-pots, de telle façon que, lors d'un abaissement du bras correspondant, le piston aspire, par l'inter- médiaire d'un clapet, un liquide visqueux, tandis qu'au relèvement de bras provoqué par l'action du ressort s'oppose l'effet retar- dateur du liquide refoulé par le piston.
L'organe mobile attaqué par l'un ou l'autre des bras 5-6 est indiqué en 11. et peut être porté par l'extrémité d'une tige élas- tique 12 tendant à ramener l'organe 11 à sa position de repos lorsque l'action du bras 5 ou 6 cesse, La tige 12 traverse une plaque 13 dans laquelle sont ménagées deux fenêtres 14 et 15 formant glissière de guidage pour cette tige et orientées de telle façon, que la tige 12 s'engage dans l'une ou 1'autre de ces fenê- tres suivant qu'elLe est attaquée par l'un ou L'autre des bras 5-6. Dans sa position de repos, l'organe 11 est en contait avec deux éléments flexibles sous tension 16 et 17 qui peuvent réali- ser par exemple des contacts électriques déterminés.
Ces éléments 16 et 17 sont constitués, dans, l'exemple représenté, par des lames flexibles orientées respectivement dans des directions pa- rallèles aux glissières 14 et 15 de telle*façon que lorsque l'or- gane 11 subit un déplacement correspondant à l'une des deux glis- sières, il reste en contact avec la lame flexible parallèle à cette glissière et libère,au contraire, la. lame flexible parallè-
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le à l'autre glissière ; cette libération modifie les contacts électriques du bloc de contacts qui doit être actionné lors du passage d'un convoi dans le sens de marche correspondant.
A la figure 2, on a représenté complètement à titre d'exem- ple le bloc des contacts 18 correspondant à la lame flexible 16.
Ce bloc comprend trois pièces conductrices 19,20 et 21, la pièce centrale 20 étant prolongée par la lame 16 ; dans la position de repos, celle de la figure 2, on voit que le contact électrique est assuré entre les pièces 19 et 20, tandis qu'il est coupé en- tre les pièces 20 et 21, Si on suppose qu'un convoi passe dans un sens tel qu'il agisse sur le bras'2 avant d'agir sur le bras 1, l'abaissement du bras 2 sous l'action de la première roue du convoi provoquera la rotation du bras 6 et la. pièce 11 sera poussée daus le sens correspondant à la glissière 15 ; lame 16 sera donc libérée et le contact électrique sera établi entre les pièces 20 et 21, tandis qu'il sera coupé entre les pièces 19 et 20;
au contraire, le bloc des contacts opposé ne subira, au- cune action parce que la pièce 11 ne fera que se déplacer le long et parallèlement à la lame flexible 17 en la maintenant sous tension et les contacta de ce bloa ne seront pas modifiés. In- versement, si le bras 1 est attaqué avant le bras 2, la pièce ll est poussée dans le sens de la glissière 14, ce qui ne modi- fie pas les contacts du bloc. 18, tandis que ceux da bloc: opposé sont- modifiés.
On a représenté schématiquement à la figure 3 une forme de réalisation d'un dispositif amortisseur assurant le retour lent de l'un des bras 1-2 à sa position de repos. Ce dispositif amortit seur peut être constitué par un cylindre 22'à l'intérieur duquel se déplace un piston 23 dont la tige 24 est attelée au levier 7 -ou 8. Le fond du cylindre comporte un clapet d'aspiration 25 et communique'avec une conduite de refoulement 26.
Conformément à l'invention, le réglage de la temporisation du dispositif amor- tisseur, d'est-à-dire le réglage du temps que met l'arbre de tor- sion correspondant pour r&venir à sa position de repas, est obte- nu à l'aide d'un plongeur 27.pénétrant avec jeu dans la conduite @
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26 sur une longueur plus ,ou moins grande, le déplacement en hau- teur du plongeur 27 pouvant'être obtenu. par tout moyen approprié, par exemple par la manoeuvre d'un écrou 28.
La pédale peut! se poser soit à l'extérieur, soit à l'intérieur de la voie. Dans le premier cas, l'attaque des bras se fait par le bandage des roues des convoie et une disposition particulièrement avantageuse consiste à les réaliser au moyen de une ou plusieurs tôles-assemblées telles que 1 ou 2 et situées parallèlement au rail de façon à leur donner une certaine, flexibilité dans le sens per- pendiculaire au plan axial du rail .
Dans le deuxième cas, l'atta- que des bras se fait par le boudin des roues des convois et.une disposition avantageuse consiste à les réaliser au moyen de une au plusieurs tôles assemblées telles que 29 ou 30, dont le plan est situé perpendiculairement au plan axial du rail, la largeur de l'extrémité des bras qui vient en contact avec le boudin des roues correspondant au déplacement transversal maximum des roues du con- voi par rapport au rail (fig. 4 et 5).
REVENDICATIONS
I - Pédale pour chemins de fer actionnée par les convois d'une façon sélective selon le sens de marche, caractérisée par la com- binaison. de deux bras mobiles décalés l'un par rapport à l'autre le long d'un rail. et susceptibles d'agir sur un organe mobile qui peut subir deux déplacements différents selon que cet organe mobile et attaqué par l'un ou l'autre des deux bras, le déplacement de cet organe mobile sous l'action de l'un des deux bras ayant pour effet de le soustraire à l'action de l'autre bras.
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