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Dispositif de fixation de moteurs sur véhicules.
La présente invention a pour objet un nouveau dispo- sitif de fixation de moteurs sur véhicules qui est étudié de façon à amortir isolément toutes les réactions du moteur.
Ces réactions peuvent être classées en quatre caté- gories résultant respectivement :
1.- de l'action de la pesanteur,
2. - de l'action des accélérations dues aux mouvements du véhicule.
Ces accélérations ont une direction quelconque : a) sensiblement longitudinales pour les accélérations po- sitives ou négatives du véhicule sur sa trajectoire. b) sensiblement transversales sous l'effet des virages et des inégalités du sol. c) sensiblement verticales sous l'effet de la suspension généralement interposée entre les essieux et la caisse du véhicule.
3.- de l'action du couple moteur .
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4. - de l'action des forces d'inertie dues aux masses en mouvement .
Conformément à l'invention, toutes ou certaines des liaisons du moteur au véhicule sont constituées par des bielles articulées et élasticues ou montées sur des amortisseurs élas- tiques qui sont disposées dans des directions voulues pour que chacune d'elles absorbe une partie des efforts dirigés suivant son axe longitudinal, ces bielles ne travaillant ainsi qu'en tension ou compression.
L'ensemble des réactions du moteur se décompose en autant de composantes que le système comporte de bielles de liaison. Chaque composante a une intensité correspondant à chaque instant à la somme des efforts : d) statiques et permanents, tels que ceux dûs au poids du groupe moteur, e) apériociques et intermittents, tels que ceux résultant des accélérations dans les trois directions orthogonales, f) périodiques, tels que ceux résultant des variations du couple moteur ou des forces d'inertie.
Chaque système élastique travaille sous une tension permanente ou apériodiquement variable entre '-des limites déterminées par la sommation des deux facteurs d) et e) définis ci-dessus. Ce système est établi pour que, sous l'action des forces périodiques (f) dont les effets se superposent aux facteurs précédents, les phénomènes de ré- sonance dûs aux concordances de la période propre du système et de la période des forces excitatrices, ne puissent pas se produire. Le plus généralement, l'élasticité du système est choisie pour que la période d'oscillation propre du groupe moteur qui en résulte, reste notablement plus basse que la plus basse période d'excitation qui peut se manifester dans le système.
L'invention s'étend d'ailleurs à diverses autres caractéristiques qui ressortent de la description détaillée qui suite
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Le dessin annexé représente en perspective un moteur M, monté transversalement dans un véhicule, tel qu'autocar, c'est-à-dire dont le vilebrequin est perpendiculaire à l'arbre de transmission T.
Ce moteur est fixé au châssis du véhicule par deux bielles verticales 1, 2 prenant appui sur des points fixes 3, 4 du châssis au moyen d'amortisseurs élastiques 5,6 d'un système quelconque. Les deux bielles 1, 2 sont posées dans un plan passant par le centre de gravité C de l'en- semble suspendu ou très voisin de ce centre.
Deux bielles 7,8 relient des articulations 9, 10 du moteur à des points fixes 11, 12 du châssis. Ces bielles sont en deux parties séparées par un élément élastique quelconque 13, 14 et s'étendent sensiblement dans le sens longitudinal du véhicule.
Une bielle 15, attachée à une articulation 16 du moteur, est reliée à un point fixe 17 du châssis. Cette bielle comporte également un élément élastique 18. Elle est destinée à absorber les efforts transversaux.
Enfin, une bielle 19, comportant un élément élastique 20, est attelée sur le moteur en 21 et reliée à un point fixe 22 du châssis. La direction de cette bielle est choisie de façon que, compte tenu de son élasticité propre, la période d'oscillation du système qui en résulte ne puisse pas entrer en phase avec les périodes d'excitation du moteur dans la plage critique du régime de rotation comprise entre le ralenti et la vitesse où apparaît l'effet bouchon.
La flèche! indique le sens de marche du véhicule,,
Le faisceau cylindrique s'étendant entre les deux cercles x, x' définit la zone des axes d'oscillation natu- rels.
Il y a lieu d'observer qu'en raison des libertés relatives et de l'action des forces périodiques, l'ensemble suspendu prend, suivant les régimes de rotation et de charge, un mouvement pendulaire autour de ses axes d'oscillation
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naturels. La position de ces axes variable autour d'une position moyenne, dépend des caractéristiques propres de l'en- semble suspendu et des réactions développées par les diffé- rentes bielles de liaison. L'attache des bielles longitdi- nales en des points voisins de la position moyenne des axes d'oscillation, permet de réduire au minimum les irrégularités des efforts qu'elles ont à absorber. De même, le point d'attache de la bielle 19 absorbant les réactions périodi- ques de couple détermine la valeur moyenne des efforts qu'elle supporte .
Pour éviter des réactions complémentaires sur la bielle 19 au moment des accélérations positives ou négatives du véhicule, les bielles 7 et 8 sont avantageusement placées dans un plan aussi voisin que possible de celui passant par le centre de gravité. Il est toutefois possible, pour des raisons de construction ou pour prendre appui sur des parties du groupe moteur présentant des minima d'oscillations, de s'en écarter et, à ce moment, les conditions des systèmes élastiques des bielles 7, 8, d'une part, et 19, d'autre part, deviennent solidaires.
On a représenté, à titre d'exemple, des bielles 1 et 2 rigides auxquelles l'élasticité est conférée par des amortisseurs 5,6 ainsi que des bielles 7, 8,15, 19 qui sont ailes-mêmes élastiques en les composant de plusieurs éléments reliés par des organes élastiques. Il est évident que l'on pourrait utiliser pour toutes les attaches l'un ou l'autre de ces types de bielles ou tout autre type de bielles élastiques.
De même, l'invention n'est pas limitée à la fixa- tion du moteur particulier, représentée et décrite à titre d'exemple, car tout autre moteur peut être monté suivant sa nature et son service en appliquant les caractéristiques de l'invention d'une manière sensée à chaque cas.