<Desc/Clms Page number 1>
Installation de conditionnement d'air pour enceintes telles que cabine d'aéronef ou autres.
La présente invention a trait à une installation de conditionnement de l'air s'appliquant aux enceintes susceptibles d'évoluer dans un milieu où les conditions locales peuvent parfois devenir physiologiquement incompa- tibles avec l'existence humaine.
EMI1.1
1\ ,---=-"1.'.....,-...¯1¯.¯.........J'.¯"'.
<Desc/Clms Page number 2>
C'est le cas, par exemple, des cabines d'aéronefs navigant à des altitudes élevées et à bord desquelles les tolérances physiologiques seraient dépassées si l'on ne créait pas artificiellement des conditions d'existence assu- rant constamment le jeu des fonctions vitales de l'organisme.
Les facteurs dont les variations sont corrigées par une installation comme celle qui fait l'objet de la présente invention sont les suivants : la température, le degré hygrométrique, la concentration en gaz carbonique, la concentration en oxygène, les renouvellements de l'air.
L'enceinte à l'intérieur de laquelle les valeurs de ces différents .facteurs sont contrôlées est en principe étanche, sauf communications temporaires réglées entre l'extérieur et l'intérieur. La pression intérieurepeut être égale à la pression extérieure ou prendre des valeurs différentes.
La température est maintenue constante au moyen d'un réchauffeur dont la puissance instantanée est contrôlée par un régulateur de température.
Un second régulateur contrôle la température ins- tantanée d'admission de l'air, afin de la maintenir toujours dans la zone de confort.
Le degré hygrométrique est éventuellement maintenu entre certaines limites prédéterminées, telles que, de ce point de vue, le confort soit également assuré. On peut utiliser pour cela l'un des nombreux systèmes connus.
La concentration en gaz carbonique est limitée par
<Desc/Clms Page number 3>
un dispositif spécial qui entre en service automatiquement lorsque cette concentration atteint un certain taux fixé à l'avance .
Cette intervention automatique peut avoir lieu soit en fonction du temps lorsque la concentration en CO2 croît en fonction du temps suivant une 10i connue, comme il est de règle dans certaines installations; soit en fonc- tion directe du taux de CO2 lorsque celui-ci est par exemple détecté par un appareil automatique; soit en fonction de l'influence combinée de la pression et du taux de CO2,dans le cas où ces deux facteurs peuvent varier simultanément.
Il est en effet logique de lier l'intervention du dispositif absorbant le 002 à la fois aux variations de la pression atmosphérique et à celles du taux de CO2, puisque le taux de CO2 toléré par l'organisme est d'autant plus élevé que la pression atmosphérique est plus faible.
Le dispositif absorbant le CO2 offre la particula- rité de conserver intact, à l'abri de l'air, pendant un temps indéfini, le produit absorbant, quel qu'il soit, et de ne le montre en contact avec le milieu ambiant qu'au moment même où il est nécessaire de l'utiliser.
La concentrât!on en oxygène varie suivant une loi prédéterminée, de façon qu'à chaque valeur de la pression ambiante corresponde une valeur de la pression partielle d'oxygène; la relation entre ces deux facteurs étant fondée sur des données physiologiques. Cette variation peut être obtenue automatiquement ou non.
Les renouvellements de l'air à l'intérieur de l'enceinte dépendent des trois conditions suivantes isolé- ment ou simultanément : la pression atmosphérique, la tem- pérature intérieure et l'état de pureté de l'atmosphère
<Desc/Clms Page number 4>
extérieure, sans toutefois qu'il y ait nécessairement une relation fixe et permanente entre ces diverses conditions.
Le système peut ainsi fonctionner suivant trois modes : - en vase clos, lorsque la pression extérieure descend au-dessous d'une valeur critique ou lorsque la pure- té de l'atmosphère extérjeure devient insuffisante.
- renouvellements limités de l'air, en conditions normales.
- larges renouvellements de l'air, temporaires, lorsque la température intérieure devient trop élevée.
Sur le dessin annexé, on a représenté schématique- ment et à titre d'exemple seulement un mode de réalisation de l'invention qui va être décrit maintenant avec références au dessin. Sur ce dessin :
La figure 1 montre un schéma d'ensemble de l'ins- tallation.
La figure 3 montre une coupe du dispositif absor- bant le gaz carbonique.
La figure 3 montre la coupe d'un diffuseur mélangeur utilisé dans l'installation représentée sur la figure 1.
La figure 4 montre une variante du diffuseur de la figure 3.
Dans l'exemple représenté sur le dessin, il s'agit de conditionner l'air qui se trouve à l'intérieur d'une ca- bine 1 d'aéronef destiné à naviguer à des altitudes élevées.
A l'intérieur de cette cabine est disposée une gaine de re- prise 2 dont l'une des extrémités 3 débouche à l'extérieur, en un point situé dans une zone en pression, tandis que l'autre extrémité est en communication avec une branche 4; l'extrémité supérieure de cette branche débouche à l'extérieur par un orifice 5 situé dans une zone en dépression et la
<Desc/Clms Page number 5>
partie inférieure 6 est ouverte sur l'intérieur de la cabine et sert de manche d'aspiration de l'air vicié. Sur le parcours de la gaine de reprise 2 est branchée une gaine de circulation 7 qui est une canalisation de regénération dont il sera ques- tion plus loin. A la partie inférieure de la gaine de reprise 2 est prévu un volet 8 qui est commande par un dispositif approprié tel qu'un cylindre à. air comprimé 9.
Entre les deux cotés de ce volet 8 est établi un by-pass 10 à diamètre réduit convenable, by-pass qui peut être ouvert ou fermé au moyen d'un robinet 11, lequel est commandé par un dispositif appro- prié tel qu'un cylindre air comprimé 12. A la partie supé- rieure de la gaine de reprise est prévu un système de deux volets 13 et 14 qui sont commandés par le même dispositif tel qu'un cylindre à air comprimé 15. Les volets 13 et 14 sont conjugués de telle façon que lorsque l'un est ouvert, l'autre soit fermé.
Une communication peut cependant être établie, lorsque le volet 14 est fermé, entre l'intérieur et l'extérieur de la cabine, par un passage 16 à faible dia- mètre sur le trajet duquel se trouve d'ailleurs un robinet 17 commandé par un dispositif approprié tel qu'un cylindre à air oomprimé 18, La gaine de reprise 2 est également reliée à un tube 19 qui est en communication avec une source d'oxygène 20 munie d'un robinet 21 susceptible d'être manoeuvré à la main et d'un robinet automatique 22 commandé au moyen d'un dispositif approprié tel qu'on cylindre à air .comprimé 23.
Enfin sur la manche 4 de reprise de l'air vicié est disposé un thermostat 24 qui peut manoeuvrer un contact 25 dont le rôle sera expliqué plus loin.
Sur le trajet de la gaine de circulation 7 est disposé un détecteur de gaz carbonique 26, lequel commande un contact 27 dont on expliquera le rôle plus loin. Sur
<Desc/Clms Page number 6>
cette même gaine se trouve placé un déshumidificateur 28 qui peut être constitué par une simple surface de refroidis- sement au contact de laquelle l'excès d'humidité contenu. dans l'air vient se condenser. Les pentes de cette surface doivent être orientées vers une poche de vidange 29 placée en un point bas et que l'on vide chaque fois que cela est nécessaire.
Sur la gaine 7 est encore placé un dispositif 30 absorbant le gaz carbonique. Ce dispositif est représenté plus en détail sur la figure 2. Il est constitué par une boite 31 dans laquelle a été disposée convenablement une certaine quantité d'un produit susceptible d'absorber le gaz oarbonique (ou tout autre gaz qu'on désire absorber).
La boite est fermée à ses deux extrémités par des couver- cles 32 qui sont appliqués fortement sur des joints 33 par la pression relative obtenue en faisant le vide à l'intérieur.
Ces couvercles sont soumis à l'action de ressorts de rappel 34 qui tendent à les ouvrir. A l'extérieur de la boite 31 se trouve un dispositif perforateur 35 qui est constitué, par exemple, par un système pneumatique, l'air comprimé arrivant par une conduite 36 reliée comme on le verra à une valve électropneumatique fonctionnant dans certaines oondi- tions déterminées lorsque la teneur en gaz carbonique à l'intérieur de l'enceinte 1 devient trop élevée. Le système perforateur pourrait d'ailleurs être à commande électrique ou autre. La gaine de circulation 7 a, à l'endroit où est placé le dispositif 30 d'absorption de gaz carbonique, des dimensions suffisantes pour que l'air puisse circuler autour ou à côté de la boite 31 lorsque les couvercles sont fermés.
Lorsque la conduite 36 amène de l'air comprimé au système perforateur 35, celui-ci fonctionne, ce qui permet d'éqli-
<Desc/Clms Page number 7>
brer la pression entre l'intérieur et l'extérieur; dans ces conditions, les deux couvercles 32 s'ouvrent sous l'action de leurs ressorts de rappel et viennent prendre la position indiquée en pointillés sur le dessin, et les couvercles diri- gent alors le courant d'air vers le dispositif absorbant.
Avant d'arriver au ventilateur disposé en 37 sur la gaine de circulation (ventilateur qui n'est figuré que très schématiquement), on trouve sur cette gaine un système de réchauffage 38 qui est alimenté de toute façon convenable, par exemple par de la vapeur, provenant d'une chaudière non figurée, arrivant par les tuyaux 39, Ce système de réchauffage est disposé de telle façon qu'un passage 40 se trouve ménagé, passage qui peut être formé par un volet 41 dont le mouvement est conjugué avec les volets 42 commandant le passage ,de l'air sur les réchauffeurs 38.
Le volet 41 est fermé lorsque les volets 42 sont ouverts et inversement. L'ensemble de ces volets est comman- dé par un dispositif convenable tel qu'un cylindre à air comprimé 43.
Après le ventilateur débouche dans la gaine de circulation 7 un tube 44 d'un dispositif humidificateur 45.
On trouve ensuite sur cette gaine 7 un thermostat 46 qui commande un contact 47 dont le rôle sera expliqué plus loin, Enfin, sur cette gaine on trouve un volet 48 susceptible d'être manoeuvré à la main de l'intérieur de la cabine et permettant de fermer la gaine 7.
A l'intérieur de la cabine, la gaine de circulation 7 est en communication avec une gaine de distribution 49 pla- cée au niveau du plancher 50, d'ou l'air régénéré est diffusé dans la cabine au moyen de diffuseurs spéciaux 51 dont on a représenté deux modes de réalisation sur les figures 3 et 4.
<Desc/Clms Page number 8>
Dans le mode de réalisation de la figure 3, le diffuseur est constitué par un ajutage de Venturi qui reçoit l'air primaire p à une tempérante quelconque T- et qui comporte des orifices d'aspiration 52, placés dans la partie étranglée, aspirant de l'air secondaire a (qui peut être l'air ambiant) à une tempé- rature différente Ts pour rejeter un mélange M à une tempéra- ture Tm intermédiaire qui ne dépend que du rapport entre les poids d'air de p et s.
On peut, dans une certaine mesure, régler la tempé- rature Tm du mélange diffusé en faisant varier la section des orifices 52 (figure 3).
Si cela est nécessaire, on peut obtenir une marge de réglage plus étendue en utilisant un double ajutage de Venturi constitué par deux ajutages simples coaxiaux 51 et 53 (figure 4).
On a vu dans ce qui précède qu'il existait dans le système de circulation de l'air un certain nombre de volets commandés par des dispositifs convenables tels que des cylin- dres à air comprimé. On va décrire maintenant le système électropneumatique qui peut être utilisé pour commander ces différents volets.
L'air comprimé arrive par une conduite centrale 54 qui est reliée par des conduites 55,56, 57 et 58 à cinq re- lais électropneumatiques 59 (conduite 55), 60 (conduite 56), 61 (conduite 57), 62 et 63 (conduite 58). Ces relais sont de tout type convenable, par exemple du type qui a été représenté sur le dessin. Le relais électropneumatique 61 est relié, par une conduite 64, au cylindre 43 qui commande l'ensemble des volets 'il et 42 du système de réchauffage. Le relais électro- pneumatique 60 est relié, par une conduite 65, au cylindre pneumatique 23 qui commande le robinet 22 d'admission d'oxy-
<Desc/Clms Page number 9>
gène. Le relais électropneumatique 59 est relié, par la con- duite 36, au dispositif perforateur 35 de l'appareil 30 d'ab- sorption du gaz carbonique.
Le relaisélectropneumatique 62 est relié, par une conduite 66, d'une part au cylindre à air comprimé 9 qui commande le volet 8 d'entrée d'air frais et, d'antre part, au cylindre à air comprime 15 qui commande l'en- semble des deux volets 13 et 14 situes à la partie supérieure de la gaine de reprise 2. Enfin, le relais électropneumatique 63 est relié, par une conduite 67, d'une part au cylindre à air comprimé 12 qui commande le robinet 11 du by-pass 10 et, d'autre part, au cylindre à air comprimé 18 qui commande le robinet 17 situe sur le tube 16.
Chacun de ces relais possède une bobine d'action- nement qui est montée dans un circuit électrique tel que celui qui a été représenté et qui comporte, en dehors de ces bobines, et des contacts des différents thermostats et du détecteur de CO2 qui ont été Indiqués ci-dessus (contacts 47, 25 et 27), un système d'interrupteurs 68a et 68b comman- dés par un dispositif 69 sensible à. la pression : un inter- rupteur 70 muni de deux contacts 70a et 70±,d'un commutateur 71 susceptible d'occuper trois positions comme on l'a repré- senté, et enfin d'un interrupteur général 72. Dans ce circuit est également placé un relais 73 qui comporte un contact 73' permettant de mettre en circuit ou hors-circuit le relais électropneumatique 60.
On va Indiquer maintenant, rapidement, le fonction- nement du dispositif qui vient d'être décrit.
Avant le départ, les interrupteurs 70 et 72 soht fermés et le commutateur 71 est placé dans la position indi- quée en traits pleins sur le dessin. Par hypothèse, les con- tacts 68a et 68b du détecteur 69 d"insuffisance de pression,
<Desc/Clms Page number 10>
sont également fermés et l' ensemble de l'équipement électri- que est ainsi sous tension.
1 - Pression supérieure à la valeur cri tique.
Tant que l'aéronef évolue au-dessous d'une certaine altitude qui représente la limite jusqu'à laquelle la composi- tion naturelle de l'atmosphère est acceptable, le fonctionne- ment est le suivant : a) Température de l'air inférieure à t (20 par exemple) à l'intérieur de l'enceinte 1.
Dans ces conditions, le thermostat 24 placé sur la manche 4 en communication avec la gaine de reprise 2 a son contact 25 ouvert. Le relais électropneumatique 61 n'est pas alors excité, sa bobine étant placée dans le circuit suivant : - fil de ligne 74, interrupteur 72, fil 75 , fil 76, contact
25, fil 77, contact 47 fermé, fil 78, commutateur 71, fil
79, bobine de 1'électro-valve 61, fil 80, fil 81, fil 82, interrupteur 72 et second fil de ligne 74'.
L'électro-valve 61 n'étant pas excitée, son clapet d'admission est fermé et son clapet d'échappement est ouvert, Le cylindre 43 est par conséquent à l'échappement par la tuyauterie 64 et, sous l'action des ressorts de rappel, les volets 41-42 des réchauffeurs 38 ont l'orientation indiquée sur le dessin.
Bien que le contact 70b de l'interrupteur 70 et que le contact 68b du détecteur d'insuffisance de pression 69 soient fermés, l'électro-valve 62 n'est pas excitée, cette électro-valve étant, comme le montre le schéma électrique, sous le contrôle du thermostat 24 par le circuit suivant : - fil de ligne 74, interrupteur 72, fils 75 et 76, contact
47 du thermostat 46, fil 89, contact 25 du thermostat 24, fil 77, contact 47, fil 78, contact 70b, fil 83, contact
<Desc/Clms Page number 11>
68b, fil 84, bobine de l'électro-valve 62, fils 81 et 82, interrupteur 72 et second fil de ligne 74'.
Le clapet d'échappement de cette valve 62 est donc ouvert et le clapet d'admission fermé.
Par les tuyauteries 66 et 66', les cylindres 15 et 9 sont à l'échappement et leurs pistons, ainsi que les volets 14, 13 et ,8 qui en sont solidaires occupent les pool- tions représentées sur le dessin.
L'air aspiré par le ventilateur 37 suit le parcours indiqué par les flèches en traits pleins, traverse les corps de chauffe des réchauffeurs 38 devant lesquels les volets 42 sont ouverts, et ne peut passer par l'orifice central 40 devant lequel le volet 41 est fermé. L'air s'échauffe au con- tact des surfaces d'éohange des réchauffeurs, traverse le ventilateur et est refoulé dans la gaine de distribution 49 d'où il est diffusé dans la cabine et le poste de pilotage au moyen des diffuseurs spéciaux 51.
Le contact 70a de l'interrupteur 70 et le contact 68a du détecteur d'insuffisance de pression 69 étant fermés, 1'électro-valve 63 est excitée par le circuit suivant : - fil de ligne 74, interrupteur 72, fil 85, contact 70a, fil
86, contact 68a. fil 87, bobine de l'éleotro-valve 63, fils
81 et 82, interrupteur 72 et second fil de ligne 74'.
Dans ces conditions, le clapet d'admission est ouvert et le clapet d'échappement fermé. La tuyauterie 67 ali- mente les deux oylindres à air comprimé 12 et 18 et dans ces conditions les pistons de ces cylindres et les robinets 11 et 17 qu'ils commandent se trouvent dans la position indiquée sur le dessin. Par conséquent un certain volume d'air frais entre par l'orifice 3 situé comme on l' a indiqué p réa édemment
<Desc/Clms Page number 12>
dans une zone en pression, passe par le by-pass 10 et vient se mélanger à l'air en circulation dans le circuit fermé, ce qui provoque un renouvellement progressif de 1' atmosphère de l'enceinte.
Un volume égal d'air vicié s'échappe pendant le même temps par le passage 16 vers l'orifice de sortie 5 placé comme on l'a dit dans une zone en dépression.
Le relais inverseur 73 est excité en même temps que l'électro-valve 63 par le circuit suivant : - fil de ligne 74, interrupteur 72, fil 85, contact 70a, fil
86, contact 68a, fils 87 et 88, bobina du relais 73, fils
81 et 82, Interrupteur 72 et second fil de ligne 74'.
Le contact de ce relais est donc ouvert et l'élec- tro-valve 60 qui est contrôlée par ledit relais n'est pas exci- tée puisqu'elle se trouve placée dans le circuit suivant com- prenant le contact 73' ouvert : - fil de ligne 74, interrupteur 72, fil 75, contact 73', bo- bine de l'électro-valve 60, fils 81 et 82, interrupteur 72 et second fil de ligne 74'.
Le clapet d'admission de ce dispositif électropneuma- tique 60 est done fermé et son clapet d'échappement est ouvert.
Dans ces conditions, le cylindre 23 est à l'échappement et le robinet 22 qui commande l'admission d'oxygène pour la com- pensation de la consommation des occupants est fermé.
On voit ainsi que l'air aspiré par la manche 4 pas- se par la gaine de reprise 2 puis par la gaine de circulation 7 en passant sur le déshumidificateur 29 et sur le système de réchauffage 38 pour arriver réchauffé à l'intérieur de l'enceinte par les diffuseurs 51, une petite quantité d'air frais pénétrant par l'orifice 3 et le by-pass 10 et une quan- tité équivalente d'air vicié s'échappant par le passage 16 et l'orifice 5.
@
<Desc/Clms Page number 13>
b) Température égale ou supérieure à t (20 par exem- ple) à l'intérieur de la cabine.
Dans ce cas, le contact 25 du thermostat 24 se ferme, L'éleotro-valve 61 est alors excitée (voir ci-dessus le circuit dans lequel elle est placée et qui comprend le contact 25), le clapet d'échappement de cette valve est donc fermé, ce qui interrompt la communication entre le cylindre 43 et l'atmosphère. Par contre, son clapet d'admission est ouvert, ce qui permet d'amener l'air comprimé venant par la tuyauterie 54 à la tuyauterie 64 et au cylindre 43 dont le piston fonctionne alors, ce qui a pour effet de faire tourner simultanément les volets 41 et 42 de 90 .
Le volet 41 s'ouvre et les volets 42 se ferment.
L'air qui circule dans la gaine 7 ne passe plus alors sur les réchauffeurs 38 mais par l'orifice 40. TEL cesse donc d'être réchauffé.
En marne temps, le contact 70b de l'interrupteur 70 et le contact 68b du détecteur d'insuffisance de pression 69, et en outre le contact 25, étant fermés, l'électro-valve 62 est excitée (voir ai-dessus le circuit dans lequel elle est placée et dans lequel se trouve le contact 25). Le clapet d'échappement de cette électro-valve se ferme *lors et son clapet d'admission s'ouvre. L'air comprimé provenant de la conduite 54 traverse alors ce clapet et, par les tuyauteries 66-66', alimente les cylindres 15 et 9. Dans ces conditions, les volets 14 et 8 s'ouvrent tandis que le volet 13 se ferme.
Un volume important d'air, admis par l'orifice d'entrée 3, suit alors le parcours indiqué par les flèches en pointillés dans la gaine de circulation 7 et un volume important d'air s'échappe par l' orifice 5, ce qui provoque
<Desc/Clms Page number 14>
un renouvellement rapide de l'air et une ventilation énergi- que des locaux occupés.
Toutefois, comme la température de l'air extérieur admis peut être relativement basse, il pourrait arriver qu'un envoi massif d'air froid incommodât les passagers. C'est pour éviter cet inconvénient que le thermostat 46 a été prévu sur la gaine d'admission, thermostat dont le contact 47 est monté en série avec le contact 25 du thermostat 24.
Il suffit que le contact de l'un quelconque de ces deux thermostats s'ouvre pour que les électro-valves 61 et 62 cessent d'être excitées (voir ci-dessus les circuits d'exei- tation de ces électro-valves qui comprennent les deux contacts 25 et 47); les différents organes reprennent alors immédiate- ment la position que l'on a indiquée lorsqu'on a supposé le contact 25 du thermostat 24 ouvert,
2 - Pression inférieure à la valeur critique.
Dès que la pression atmosphérique descend au-dessous de la valeur critique à partir de laquelle la composition de l'atmosphère doit être modifiée artificiellement, le détecteur d'insuffisance de pression 69 fonctionne et ouvre les deux con- tacts 68a et 68b.
Rien n'est changé en ce qui concerne le fonctionnement des volets 41 et 42 des réchauffeurs dont l'orientation varie toujours en harmonie avec les impulsions du thermostat 24 transmises par le relais électropneumatique 61. On a vu en effet, précédemment, que le circuit d'excitation de ce relais ne comportait aucun des contacts 68a et 68b (voir ci-dessus).
L'électro-valve 62 cesse d'être excitée puisque, dans son circuit, comme on l'a vu précédemment, se trouve placé le contact 68b qui vient de s'ouvrir. Dans ces conditions, les cylindres à air comprimé 9 et 15 sont mis à l'échappement et @
<Desc/Clms Page number 15>
par conséquent les volets 8 et 14 se ferment tandis que le volet 13 s'ouvre.
D'autre part, 1'électro-valve 63 cesse également d'être excitée puisque dans son circuit (voir oi-dessusà est compris le contact 68a qui vient de s'ouvrir; les cylindres 12 et 18 sont par oonséquent mis à l'échappement, et les robinets 11 et 17 sont fermés.
Par conséquent, la cabine est, à ce moment, rigou- reusement close puisqu'il n'y a même plus entrée et sortie d'air par 3'orifice 3 et le by-pass 10 et par le passage à faible diamètre 16 et l'orifice 5. Le-parcours indiqué par les flèches en traits pleins se trouve établi de façon per- manente tant qu'on demeure au-dessus de l'altitude critique et plus aucune communication n'existe entre l'intérieur et l'extérieur.
En outre, l'alimentation en oxygène nécessaire pour compenser la consommation des passagers est réalisée par sui- te du fait que le relais 73 n'est plus excité, ce qui entrai- ne la fermeture de son contact 73' et par conséquent, comme on l'a vu précédemment, l'excitation de l'électro-valve 60.
Le clapet d'admission de celle-ci est alors ouvert et le clapet d'échappement fermé. Dans ces conditions, l'air com- primé arrivant par la conduite centrale 54 est amené, par le tuyau 65, au cylindre à air comprimé 23 qui commande l'ou- verture du robinet 22 d'amenée de l'oxygène dans la gaine de reprise 2. Ainsi, la quantité d*oxygène nécessaire est débi- tée en régime constant dans le circuit de ventilation. Le ro- binet 21, qui peut être manoeuvré à la main ou automatiquement, sert à libérer une certaine quantité d'oxygène supplémentaire pour rétablir une pression partielle déterminée.
<Desc/Clms Page number 16>
Lorsque le système fonctionne en circuit fermé comme on vient de le voir, il faut non seulement lui insuf- fler les quantités d'oxygène nécessaires pour les passagers, mais en outre éliminer l'excès de gaz carbonique nuisible.
Si le taux de gaz carbonique dépasse une certaine valeur, le contact 27 du détecteur de gaz carbonique 26 se ferme, ce qui a pour effet d'exciter l'électro-valve 59 dans le circuit de laquelle est placé ce contact 27 comme on l'a vu précédemment, lorsque l'électro-valve est excitée, son clapet d'admission s'ouvre et son clapet d'échappement se ferme, ce qui a pour effet d'envoyer de l'air comprimé par la tuyauterie 36 ; tuyau- terie qui actionne le dispositif perforateur 35. Celui-ci met alors en fonctionnement dans les conditions qui ont été indiquées précédemment l'appareil d'absorption 30 du gaz carbonique.
On voit d'après ce qui précède que l'atmosphère, à l'intérieur de la chambre 1, est par conséquent maintenue, quelles que soient les conditions extérieures, dans un état acceptable du point de vue physiologique.
Bien entendu, le système qui est utilisé pour obte- nir ce résultat et qui a été décrit dans ce qui précède peut être simple ou peut être double comme on en a représenté l'amorce sur la partie gauche de la figure 1. Il est évident, en outre, que les systèmes de commande utilisés pour réaliser la fermeture et l'ouverture des différents volets pourraient être différents de celui qui a été représenté uniquement à titre d'exemple. D'autres modifications pourraient être d'ail- leurs apportées dans les détails de réalisation du dispositif décrit et représenté sans que l'économie générale de l'inven- tion s'en trouve pour cela altérée.
<Desc/Clms Page number 17>
Enfin, le système en question pourrait être applique non seulement au conditionnement de l'air à l'intérieur d'une cabine d'aéronef comme on l'a représenté, mais également au conditionnement de l'air dans toute enceinte à l'intérieur de laquelle on veut maintenir un certain état de l'atmosphère compatible avec les tolérances physiologiques des occupants ou avec d'autres conditions déterminées.
REVENDICATIONS
1 - Installation de conditionnement d'air pour enceintes a. atmosphère contrôlée, caractérisée par le fait que le dispositif de ventilation est soumis, à volonté, à l'un des trois modes de fonctionnement suivants : en circuit complètement fermé, en circuit fermé mais avec de légères entrées et sorties d'air aveo passage sur système de réchauf- fage, en circuit largement ouvert sans passage sur système de réchauffage.