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Perfectionnements apportés à la construction de carrosseries d'automobiles
La présente invention concerne la construction de carrosse- ries pour véhicules automobiles et plus spécialement à un assem- blage de panneau de quartier., aile arrière et garde-pierres pour ces véhicules.
Dans les dernières années,, les ailes de véhicules automobi- les sont devenues de moina en moins distinctes des panneaux de carrosserie proprement dits qui y sont associés, à cause de la forme aérodynamique recherchée par les constructeurs, et on tend actuellement à intégrer ces éléments encore davantage dans les
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lignes générales de la carrosserie. Il est toutefois encore dési- rable de maintenir une identité de structure entre le panneau principal de carrosserie et l'aile y associée, en partie pour des raisons de fabrication et en partie pour faciliter la répa- ration ou le remplacement de l'élément d'aile.
Il est bien con- nu que les ailes sont les parties du véhicule, qui sont le plus fréquemment endommagées par suite de collisions et sont exposées à recevoir un grand nombre de bosses ou de détériorations, même en cas de conduite très prudente. Alors que, au point de vue de la construction, il est possible d'étendre vers le bas le panneau de quartier latéral de la carrosserie et de le faire servir de recouvrement extérieur de l'enveloppe de roue-c'est-à-dire de le faire servir d'aile- il est très difficile de réparer un tel panneau lorsque sa partie inférieure est fortement endommagée, et pour lui rendre son bel aspect il est parfais nécessaire d'y braser de grandes pièces, exigeant un travail ultérieur de soudu- re et de martelage. Ce travail est très coûteux et peut même être irréalisable dans des cas exceptionnels.
Il est donc désira- ble de prévoir qu'au moins la partie inférieure de l'aile est amovible, de sorte qu'en cas de petites détériorations, on puisse la travailler aisément et que lorsque cette partie est trop for- tement endommagée pour permettre sa réparation, elle puisse être enlevés complètement et être remplacée rapidement avec un mini- mum de frais.
Pour ce qui concerne la fabrication, le panneau de quartier arrière de la carrosserie est tellement grand, tant en longueur qu'en hauteur, qu'il est nécessaire de prévoir de solides supports intermédiaires, et comme le métal employé est plutôt mince, il est nécessaire de prévoir des moyens de protection intérieure, dans le voisinage de la roue, afin d'éviter la déterioration du panneau par les matières de la route que la roue projette vers le haut. Il est toutefois essentiel que la construction adoptée soit aussi simple que possible, aussi bien pour réduire le poids
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de la carrosserie que pour permettre sa fabrication et son mon- tage rapides.
En outre, il est désirable que l'importance du relief dans les éléments estampés individuellement soit maintenu aussi faible que possible, bien qu'il soit essentiel d'éviter l'as- pect de caisson qui résulte de l'emploi de grands panneaux plats.
Il est également désirable de prévoir des moyens de raidissage appropriés pour les panneaux; .cela est surtout vrai lorsque, comme dans le cas envisagé, le bord inférieude l'élément est dépourvu de support sur une grande étendue. Malgré le plus grand soin apporté à la fabrication, des pièces estampées présentent inévitablement des différences de dimensions, lesquelles devien- nent d'autant plus préjudiciables que les dimensions de l'élément deviennent plus grandes. Afin de permettre un assemblage conve- nable de pièces présentant de telles variations de dimensions, il faut prévoir une grande latitude pour leur assemblage, sans nuire à l'aspect du véhicule, ni permettre un jeu exagéré qui pourrait donner lieu à des fuites, ou retenir l'humidité, ce qui provoque- rait la rouille des éléments.
Conformément à la pratique actuelle de fabrication des car- rosseries, il est désirable d'éviter de faire ressortir les joints entre l'aile et les éléments de la carrosserie, de sorte qu'il convient de renoncer à l'emploi d'une garniture anti-grincement à bourrelet extérieur, du type utilisé précédemment, parce qu'el- le accentue la séparation entre ces éléments. Il est également essentiel d'éviter des espacements entre les éléments voisins, qui retiendraient l'humidité, car malgré l'application des meil- leurs moyens de protection contre la rouille, le métal se dété- riorera, spécialement lors de la circulation dans les villes en hiver, lorsque du sel ou du chlorure de calcium est jeté dans les rues pour combattre la neige et la glace.
La construction selon la présente invention présente l'avan- tage qu'elle permet l'utilisation d'un élément d'aile relative- ment simple, qui peut être rapidement enlevé en vue de sa répa-
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ration ou son remplacement, tout en s'harmonisant bien avec le restant du véhicule. Un autre avantage consiste en ce qu'une aile ainsi formée peut faire saillie par rapport à la ligne géné- rale du véhicule sans présenter un relief exagéré, et qu'elle sera néanmoins suffisamment forte et parfaitement protégée contre la déformation par les matières'projetées vers le haut par les roues.
Encore un autre avantage réside dans le fait que cette eonstruction permet l'emploi de simple panneaux latéraux d'aile, qui s'étendent depuis le bord postérieur des portières du véhicu- le et qui sont combinés avec un garde-pierres s'étendant autour de l'arrière du véhicule; en même temps toutes les mesures sont prises pour tenir compte des variations de dimensions, qui sont inévitables dans ce genre de travail. Un autre avantage consis- te en ce que la construction utilise, où c'est nécessaire, une matière anti-grincement qui est disposée à l'intérieur de la sur- face extérieure du véhicule, de sorte qu'elle est invisible de l'extérieur, le joint entre l'aile et la caisse du véhicule ap- paraissant comme une décoration plutôt que comme une ligne de construction.
Encore un autre avantage réside dans la facilité avec laquelle l'élément d'aile peut être attaché pendant l'assem- blage ou détaché ultérieurement, en cas de besoin, grâce au fait que les moyens de fixation sont aisément accessibles, bien qu'ils soient complètement dissimulés.
Dans les dessins annexés:
Fig. 1 est une vue en perspective d'un quartier arrière d'un véhicule automobile du type "Tudor", faisant application de la construction selon l'invention et montrant diverses coupes frag- mentaires, désignées respectivement par les lettres A, B, C, D, E et F.
Fig. est une vue en perspective du panneau de quartier et une partie de la portière associée avec celui-ci, l'élément d'aile étant enlevé.
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Fig. 3 est une vue en perspective de l'intérieur de l'élé- ment d'aile qui est enlevé en Fig. 2.
Figs. 4 et 5 sont des vues à plus grande échelle, respecti- vement en coupe longitudinale et en coupe transversale, des moyens de fixation utilisant des écrous creux, tels qu'appliqués respec- tivement sur le panneau de quartier de la carrosserie ou la bride de l'aile.
Fig. 6 est une vue en perspective du compartiment des baga- ges, la porte étant ouverte et certaines parties étant montrées en coupe.
La Fig. 1 montre la moitié postérieure du véhicule 10 du type "Tudor", qui comporte un toit 11, une portière 12, un panneau de quartier 13 et une porte arrière 14 formant couvercle pour le coffrera, bagages et articulée par son bord supérieur au bord ar- rière du toit 11. De plus, un panneau de fenêtre 15 supporte la fenêtre 16 et s'étend entre la moulure 17, à sa jonction au pan- neau de quartier 13, et la moulure d'égouttage 18 ; à son extré- mité postérieure, le panneau est raccordé au toit 11 par le joint de soudure indiqué par la ligne interrompue 19.
L'aile 21 de la voiture s'étend vers l'arrière depuis le bord postérieur 22 de la portière 12 et tourne autour du coin postérieur du panneau de quartier 13 pour rejoindre, en 23, un garde-pierres 24 qui s'étend transversalement à l'arrière de la carrosserie, à l'intérieur du pare-chocs postérieur 25.
Comme montré spécialement en Fig. 2 et dans les coupes A, B, C, D, et E de la Fig. 1, le panneau de quartier 13 comporte une partie supérieure normalement exposée 26 qui s'étend vers l'arriè- re depuis le bord postérieur 22. de la portière 12 et s'incurve vers le bas à son extrémité postérieure, en suivant la ligne désirée de la carrosserie. Le bord inférieur de la partie expo- sée 26 est indiqué par la ligne 27 et, le long de cette ligne, le panneau 13 est pourvu d'une bride intérieure 28 (Fig. 1) qui se
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prolonge alors par la partie verticale inférieure cachée 29 du panneau de quartier 13.
En Fig. 2 et dans la coupe D de Fig. 1, la partie centrale du panneau inférieur est découpée en 31 pour former une ouverture d'accès à la roue, et un logement de roue formé de parties incurvées intérieure 32 et extérieure 33, soudées en 34, le bord inférieur de la partie extérieure 33 étant courbé pour se conformer plus ou moins à l'ouverture d'accès 31 et s'appliquant à butée, à proximité de l'ouverture, contre le panneau 29 auquel il est soudé. Le bord inférieur de la partie intérieure 32 du logement de roue s'étend vers le bas sur une distance sensiblement plus grande, jusqu'à ce qu'il rencontre le plancher 35 de Fig. 6, auquel il est soudé.
La bride 28 s'étend sur pratiquement toute la partie droite de la ligne 27, c'est-à- dire à peu près jusqu'à la coupe E de Fig. 1, derrière laquelle la ligne s'incurve vers le bas et autour de l'arrière du panneau 13, comme indiqué par la ligne pointillée 36 en Fig. 2. Sur cette étendue, le plan vertical du panneau 26 se poursuit, comme montré en 37, entre la ligne pointillée 36 et la ligne de cassu- re 38, éloignée d'une distance notable de la ligne 36. La tran- sition entre la ligne de cassure 38 et le panneau inférieur ren- tré 29 s'effectue par une partie inclinée 39, indiquée par les hachures.
Le bord inférieur du panneau inférieur 29 est fixé au panneau de plancher 35 (coupe E, Fig. 1) et ce dernier pan- neau supporte également le logement de roue et s'étend vers l'ar- rière (coupe F, Fig. 1) à travers tout le coffre, et vers l'avant (coupe C, Fig. 1) à travers tout le compartiment à passagers du véhicule.
A son bord antérieur, le panneau supérieur 26 du panneau de quartier 13 est plié vers l'intérieur, comme montré en 41 (cou- pe B, Fig. 1) et présente une bride intérieure 42 qui est fixée à une aile de l'élément 43 en forme de Z. L'autre aile 44 de ce dernier, qui est plus ou moins parallèle au panneau 26, est es-
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pacée de celui-ci et sert d'organe de raidissage pour le bord de la construction. Puisqu'elle n'est pas attachée au panneau 26, celui-ci n'est pas défiguré sur sa partie visible, ce qui serait le cas si l'on avait recours à la soudure ou d'autres moyens de fixation.
Toutefois, lorsque le panneau inférieur 29 est atteint (Coupe A, Fig. 1), celui-ci est attaché directement à l'aile 44 de l'organe 43 en forme de Z, tandis qu'une colonne est formée par un profilé en U 45 dont les parties extérieures des ailes sont soudées à des parties espacées de l'organe 43 en forme de Z. L'âme 46 du profilé en U s'étend verticalement depuis la ligne 27 jusqu'à la ligne supérieure.47 du panneau de bran- card 48. Le panneau inférieur 29 se termine par une bride pen- dante 49, décalée vers l'intérieur (coupe C, Fig. 1) qui se trou- ve en butée contre la bride 51, le long du bord latéral du pan- neau de plancher 35.
La bride 51 coopère également avec une bri- de espacée 52 du panneau 53 de renforcement du plancher, de façon à former un seuil 54 en forme de caisson, qui s'étend d'une ma- nière continue vers l'avant, depuis le logement de roue jusqu'à la colonne antérieure du véhicule.
Pour ce qui concerne l'achèvement intérieur, un panneau métallique intérieur 55 est fixé à l'aile intérieure de l'organe 43 en forme de Z et s'étend vers le bas, depuis approximative- ment le niveau de la'moulure 17 jusqu'à un bord inférieur 56 (coupe B, Fig. 1). Ce panneau supporte l'appareil de réglage de la fenêtre 16 et porte le panneau intérieur de revêtement 57 - habituellement en fibre et recouvert de tapisserie ou de cuir- qui s'étend vers le bas depuis la moulure de garniture de la fenêtre jusqu'au plancher (coupe C, Fig. 1) où il rejoint la carpette ou tapis 58 posée sur le plancher 35 et couvrant l'inté- rieur du véhicule.
Le panneau de revêtement 57 s'étend vers le haut jusqu'au bord de l'ouverture de portière (coupe A et B, Fig. 1) et la portière 12 est pourvue d'un panneau de revêtement similaire 59 qui est fixé - au moins dans le voisinage de ses bords- au panneau intérieur 61 de la portière..
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Comme il a été signalé ci-dessus, et comme montré speciale- ment en Figs. 1 et 6, 1'extrémité postérieure inférieure du pan- neau de quartier 13 est incurvée en 62 et se termine au bord de l'ouverture pour la porte 14 du coffre. Cette ligne est continuée et un seuil pour la porte du coffre est fonné par l'élément trans- versal 63 qui est pourvu d'une bride intérieure 64 soudée au pan- neau de plancher 35, ainsi que d'une bride extérieure retournée 65 qui est soudée à une bride pendante 66 prévue au bord posté- rieur du plancher 35. L'élément transversal 63 s'étend à l'arriè- re du véhicule et rejoint le panneau de quartier 67 du côté opposé du véhicule.
La conformation et la disposition de l'aile proprement dite sont illustrées spécialement dans les coupes A, B, C, D et ± de Fig. 1 et en Fig. 3. Comme montré clairement en cette dernière, l'aile 21 forme sensiblement un rectangle allongé dont les bords supérieur 68 et inférieur 69 sont pourvus de brides intérieures, et elle se termine à l'arrière par une partie 71 incurvée'vers le bas, qui s'adapte plus ou moins à la courbure de la ligne pointil- lée 36 en Fig. 2, et le long de laquelle la bride 72 est pliée jusqu'à ce qu'elle soit parallèle au et espacée du panneau princi- pal de l'aile.
En outre, à son extrémité postérieure, l'aile com- porte une partie 73 incurvée vers l'intérieur, qui présente une première bride 74 adaptée pour se placer sous la face inférieure de la partie courbe postérieure 62 du panneau de quartier 13, et une deuxième bride 75 qui est perpendiculaire au plan adjacent de l'aile et s'étend le long de la ligne de joint 23, pour engager à butée une bride similaire prévue à l'extrémité du garde-pierres 24.
Le bord inférieur de l'aile présente une bride intérieure 69 s'étendant sur toute sa longueur et autour de l'ouverture 77 d'ac- cès à la roue, mais à l'arrière de cette ouverture, elle se trans- forme en une bride pendante 78 (coupe E, Fig. 1) qui renforce la jupe non soutenue de l'aile, mais est suffisamment espacée vers
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l'intérieur par rapport à la face extérieure de l'aile pour être pratiquement invisible. Sur la majeure partie de sa hauteur, le bord antérieur de l'aile est pourvu d'une bride parallèle 79 es- pacée vers l'intérieur (coupe A, Fig. 1) qui s'applique en butée contre le profilé 46 et est fixée à celui-ci par des vis à tête noyée qui s'étendent à travers les ouvertures correspondantes 81 prévues dans la bride 79 et dans le profilé.
De même, la bride 69, située entre le bord antérieur et l'ouverture d'accès de roue, se trouve en butée contre la face inférieure du seuil 54 et est fixée à celui-ci par des vis ou boulons passant à travers les ouvertures 82 et des moyens d'attache convenables prévus sur le seuil. Le restant du bord antérieur de l'aile 21 est pourvu d'u- ne bride perpendiculaire 83, coïncidant avec une bride similaire 84 prévue à l'extrémité postérieure du panneau de brancard 48 (Fig. 2). L'alignement de ces deux éléments entre eux peut être maintenu, par exemple par des broches 85 qui sont prévues sur la bride 83 et s'engagent dans des ouvertures 86 pratiquées à des intervalles correspondants dans la bride 84.
Le bord bridé supérieur 68 (montré dans les coupes B et D de Fig. 1 et en Fig. 5) est placé sous la bride intérieure 28 du panneau de quartier, tandis que la bride 72 du bord arrière bute contre la surface 37 (Fig. 2). On comprend dès lors qu'un mouve- ment longitudinal de grande amplitude est permis sans qu'il en résulte un déplacement transversal de l'aile, de sorte que le bord antérieur de l'aïle peut être amené exactement en aligne- ment avec le bord arrière de la portière et le bord antérieur exposé correspondant du panneau de quartier. Comme montré en Figs. 4 et 5, l'aile est fixée de manière amovible au panneau de quartier, à l'aide de boulons engageant des écrous creux.
En avant de l'ouverture d'accès à la roue, l'écrou creux est habi- tuellement attaché à la face inférieure de la bride 68 de l'aile, puisque le bord inférieur de l'aile se trouve en butée contre le
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le seuil 54, et le boulon est introduit par le haut à travers la bride 28, avant la pose du panneau de revêtement intérieur . Dans le voisinage de l'ouverture d'accès à la roue, il peut toutefois être désirable de monter les écrous creux sur la face supérieure de la bride 28 et d'introduire les boulons par le bas, à travers la bride 68 de l'aile, en raison du faible espace d'accès entre le logement de roue et la surface intérieure du panneau de quar- tier.
La disposition exacte dépend évidemment de l'espace dispo- nible, maison comprendra que sur toute l'atendue de la bride, des moyens convenables peuvent être prévus pour attacher l'aile au panneau de quartier, et que, tout en étant complètement dissimu- lés, les moyens d'attache sont faciles à atteindre pour l'instal- lation initiale ou l'enlèvement ultérieur.
Comme montré en Fig. 5, la bride 68 prévue le long du bord supérieur de l'aile 21 ne s'étend pas directement vers l'intérieur, mais descend plutôt légèrement, comme montré en 87, de sorte que, lorsque l'aile et le panneau de quartier sont serrés fermement, ils se trouvent en contact direct l'un avec l'autre le long de la ligne 27, mais il existe un espace libre entre les brides 28 et 68, a l'intérieur de cette ligne, lequel espace est destiné à recevoir une garniture anti-grincement 88 qui est de preférence établie en une matière plastique vinylique et présente une tête élargie 89 qui est pressée entre le bord intérieur de la bride 68 et l'angle formé entre la bride 28 et le panneau 29. La dite gar- niture n'est pas visible de l'extérieur de la carrosserie, mais assure un joint efficace d'étanchéité entre l'aile et le panneau de quartier.
Les Figs. 4 et 5 montrent également les écrous creux 91 montés sur les brides 28 ou 68 par des cages 92 pourvues de pattes 96 soudées par points aux brides respectives, ainsi que d'oreilles 97 tournées vers le bas, qui limitent le mouvement transversal ou rotatif de l'écrou, mais permettent un mouvement longitudinal suffisant pour amener l'écrou 91 en engagement avec
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le boulon 90 qui s'étend à travers les ouvertures 80 et 98 for- mées dans la bride 68 de l'aile et la bride 28 du panneau de quar- tier.
Depuis le bord antérieur de l'aile jusqu'à l'ouverture d'ac- cès à la roue, la bride inférieure 69 peut être attachée d'une manière similaire à la.face inférieure du seuil 54 (coupe C, Fig. 1). Par ailleurs, la bride parallèle 72 est pourvue de fen- tes 93 et, dans la forme préférée de réalisation, on utilise, pour fixer la partie postérieure de l'aile au panneau de quartier, un boulon à tête en T, dont la tête est disposée entre la bride 72 et le panneau, tandis que le corps du boulon traverse la fente 93 et les ouvertures correspondantes 94 dans la surface 37, et est accessible de l'intérieur du coffre à bagages pour la mise en place d'un é-crou.
Finalement, l'extrémité postérieure extrême de l'aile est fixée au panneau de quartier par un boulon traver- sant la bride 74 et fixé au bord surplombant 62 du,panneau de quartier. Un gousset 101 est fixé au panneau vertical, juste devant l'ouverture 31 d'accès à la roue et présente une bride extérieure 102 s'adaptant à la courbure de l'aile 21, et revêtue de feutre ou matière isolante similaire.
Ce gousset empêche que des matériaux de la route, de la nei- ge ou de la glace ne soient projetés vers l'avant dans l'espace entre l'aile 21 et le panneau 29, et supporte également l'aile sans exiger des moyens d'attache directe.
Le garde-pierres 24 est fixé de part et d'autre à l'extré- mité postérieure correspondante d'une aile 21 et est boulonné, le long de son bord antérieur, à l'organe transversal postérieur 63 (coupe F, Fig. 1 et Fig. 6), notamment par les boulons 95.
Les ouvertures correspondantes pratiquées dans l'organe transver- ' sal 63 et le garde-pierres 24 sont allongées pour permettre l'ajus- tage longitudinal, de sorte que le garde-pierres 24 peut, si néces- saire, se déplacer vers l'arrière ou vers l'avant par rapport à
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l'organe transversal 63, lorsque l'extrémité antérieure de l'ai- le 21 est mise en alignement avec l'ouverture de la portière.
On constatera que le garde-pierres 24 est légèrement incurvé dans le sens longitudinal du véhicule, corme montré en 100 (Fig. 6), de sorte que, si le pare-chocs 25 subit une impulsion suffisam- ment forte pour heurter le garde-pierres, celui-ci pliera et se gondolera plutôt que de transmettre l'impulsion à l'organe trans- versal, au risque de le déformer. Cela est désirable, puisque l'endommagement de l'organe transversal rend la fermeture de la porte très difficile, et pose un problème de réparation autre- ment compliqué.
La Fig. 6 montre d'autres détails de la construction, ainsi que sa relation avec l'intérieur du véhicule. On remarque irxné- diatement que le coffre à bagages est agrandi, grâce au fait que l'encombrement du logement de roue est beaucoup plus petit que lorsque le panneau de carrosserie forme une paroi du logement, comme c'est le cas dans les constructions usuelles. On constate- ra que l'emplacement pour le pneu de rechange 111 est disposé sous angle par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, de sorte que le pneu peut être introduit dans l'espace ménagé entre le lo- gement de roue et l'arrière du panneau de quartier, sa partie su- périeure se trouvant sous le bord surplombant de ce panneau, de manière à ne donner lieu qu'à une diminution minimum de la capa- cité du coffre.
Le bord supérieur de la porte du coffre est pour- vue d'un canal concave 103 (voir la partie en coupe en Fig. 6) qui se termine au point 104. Plus loin, le bord est pourvu d'un canal convexe 105 (voir la partie en coupe en Fig. 6) qui s'étend jus- qu'à l'organe transversal 63. L'eau s'écoulant vers l'arrière depuis le toit du véhicule est donc captée par le canal 103 et déversée sur le côté de l'ouverture de la porte au coffre, tandis que le canal 105 sert de butée, empêchant l'entrée latérale d'hu- midité dans le coffre. Ce dernier canal (que recouvre le bord
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latéral 106 de la porte du coffre) sert également à assurer le centrage de la porte et empêche les vibrations exagérées.
Le réservoir à essence usuel est monté sous le plancher 35 et le carburant y est introduit par le tuyau 107, dont l'extrémité supérieure est normalement dissimulée par le clapet de remplis- sage 108. On constatera que le tuyau de remplissage 107 doit traverser le coffre pour atteindre le réservoir monté sous le plancher. Pour empêcher les fuites dans le coffre, le tuyau 107 doit être entouré d'un tuyau concentrique 109 qui est fixé par son extrémité supérieure à la pièce estampée creuse 110 et s'ouvre sous le plancher 35. De cette façon, tout carburant introduit dans la cavité 110 ne pourra pas atteindre le coffre, mais sera déversé sur la route.
L'avantage de la construction décrite ci-dessus semble être évident. Il est possible d'obtenir un aspect extrêmement agréa- ble du véhicule sans faire usage de panneaux de dimensions exces- sives. De plus, la partie formant l'aile, qui est la plus sujet- te à être endommagée, peut être aisément enlevée en vue de sa réparation ou de son remplacement. Une grande latitude d'ajusta- ge est assurée et puisque l'aile et le garde-pierres sont as- semblés sous forme d'une unité constructive, il est possible d'effectuer l'ajustage sans modifier défavorablement la ligne décorative du véhicule. Le joint entre l'aile et la carrosserie est réduit au minimum et donne tout à fait l'impression d'être un joint métal-à-métal, bien qu'il soit possible d'y insérer, où c'est le plus nécessaire, de la matière anti-grincement et de la matière d'étanchéité.
L'aile est supportée en avant de la roue, en fait comme une partie intégrante de la carrosserie, et sur sa portée libre, on a prévu un renforcement constructif'adéquat pour empêcher les vibrations exagérées. La prévision d'un logement de roue séparé empêche la déformation de l'aile extérieure par les matières projetées vers le haut depuis la route par la roue,
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et permet l'emploi de tôle métallique plus mince. L'aile peut être rapidement enlevée, bien que ses moyens de fixation soient complètement cachés. Bien que le relief soit réduit au minimum, les éléments peuvent être établis de façon à former des surfaces à courbure douce et à obtenir un effet aérodynamique qui n'est pas gâté par des joints verticaux à l'arrière du bord postérieur de la portière.
REVENDICATIONS.
1. Une construction de carrosserie de véhicule, comportant un panneau de quartier latéral, une ouverture de portière et une structure de plancner, le dit panneau latéral ayant un bord an- térieur determinant une partie du bord postérieur de la dite ouverture de portière, et étant fixé, le long de son bord infé- rieur, à la dite structure de plancher, et une aile s'étendant longitudinalement, dont le bord antérieur determine une autre partie de la dite ouverture de portière et dont le bord supérieur est fixe de manière amovible au dit panneau latéral, à une dis- tance notable au-dessus de la dite structure de plancher.