<Desc/Clms Page number 1>
Dispositif pour la limitation de l'avance, dans une machine-outil.
La présente invention se rapporte à un dispositif pour la limitation de l'avance dans une machine-outil au moyen d'une butée, et devant avoir pour effet un arrêt précis du chariot.
La pression exercée sur les butées est, par exemple dans un tour, égale à la puissance de coupe, c'est-à-dire donc très élevée. Dans les machines-outils actuellement en usage pourvues d'un dispositif de limitation de l'avance (par exemple dans le cas des tours ordinaires ou des tours revolvers), les butées se trouvent sur un long tambour rotatif (tringle) qui fléchit sous Tes grandes pressions, de sorte qu'il en résulte un manque de précision dans le travail.
L'invention a pour objet d'obvier à ces inconvénients.
Grâce à celle-ci, les pressions exercées sur les butées restent minimes, et le débrayage a lieu avec la plus grande précision.
Conformément à 1*'invention, ceci est atteint par un tambour de commande fixé sur le chariot porte-outil, animé d'un mouvement de rotation pendant le mouvement d'avance et muni d'une rainure dans laquelle tombe in levier monté à pivotement sur le chariot porte-outil et dont l'extrémité vient alors se placer dans le trajet d'une butée fixée sur un second tambour de débrayage
<Desc/Clms Page number 2>
tournant sensiblement plus vite que le tambour de commande et dont l'actionnement dépend également du mouvement d'avan- cement.
L'invention se rapporte également à plusieurs autres perfectionnements et réalisations de l'idée inventive mention- née ci-dessus qui ressortiront de la description ci-dessous.
Plusieurs exemples de réalisation de l'invention sont repré- sentés aux dessins.
La fig. 1 montre, en élévation, un exemple de réalisation simple.
La fig. 2 est une coupe suivant A-A de la fig. 1 mais en position développée.
La fig. 3 est une vue extérieure montrant les plateaux gradués des tambours.
La fig. 4 est une coupe suivant B-B de la fig. 1.
Conformément aux figs. 1 à 4, le pignon 1 du support commande, par l'intermédiaire de la transmission par engre- nages 2, 3, le tambour 60 qui est composé de plusieurs dis- ques, de sorte qu'on peut prévoir un nombre quelconque de butées. Sur le tambour 60, sont fixées des butées réglables 32 qui peuvent chacune heurter un levier 45, ce qui a pour effet que la rotation du pignon 1 et, de ce fait, également le déplacement longitudinal du chariot, sont interrompus.
Si le levier 45 se trouve hors de portée de la butée 32 (position pointillée), la butée peut poursuivre librement son parcours. Les leviers 45 prennent appui au moyen d'un bras contre des cames 4. et qui peuvent tourner et être fixées sur celui-ci; ces cames 4 sont prévues sur un tambour 61 et les bras restent dans la position basculée vers l'extérieur jusqu'à ce qu'un évidement 42 prévu dans la came 4 permet de ramener le levier 45 par basculement dans le trajet de la butée 32. Ce rappel par basculement se produit sous l'effet d'un ressort 5. Le tambour 61 est mis en rotation par le
<Desc/Clms Page number 3>
déplacement du support par l'intermé diaire de la crémaillère 6 fixée sur le banc du tour et de la transmission 7, 8, 9.
La rotation du tambour 61 peut, cependant, également être pro- voquée par une transmission à partir du pignon 1. Le rapport relatif de transmission des tambours 60 et 61 doit être choisi de telle manière qu'un tour du tambour 61 corresponde à une grande partie de la course du chariot et qu'un tour du tambour 60 ne corresponde cependant seulement qu'à une petite partie déterminée de la course du chariot. Au moyen de la came 4, on règle le moment du rappel par basculement du levier 45 dans le trajet de la butée 32, pour une durée pendant laquelle tourne le petit parcours restant correspondant de la périphérie du tambour 60.
La précision du débrayage est alors, suivant l'emplacement de la butée 32, déterminée par le rapport existant entre les trajets parcourus, pendant un temps déterminé, par un point si- tué sur la périphérie du pignon 1 et un point situé sur la périphérie du tambour 60. Etant donné- la déformation des élé- 'ments constitutifs, cette précision est déterminée par la ré- duction des déformations sur la périphérie du pignon 1. Le rapport entre les trajets d'un point de la périphérie du pi- gnon 1 et d'un point sur la périphérie du tambour 60, détermine également la grandeur de l'effort exercé sur la butée 32.
Afin qu'un seul levier'.![ déterminé du groupe entre en action, tous les autres leviers s'appuyant au moyen d'un autre bras contre un arbre 10 qui porte, sur sa périphérie, autant de rainures qu'il existe de leviers 45. Lorsque le levier 45 repose dans la rainure correspondante de l'arbre 10, son autre extrémité se trouve dans le trajet de la butée 32. Le levier 45 est basculé hors du trajet de la butée 32 par la partie cy- lindrique de l'arbre et cela également si la bague 4 libérait le levier au moyen de son évidement 42. De cette manière, il est possible, lors du tournage au moyen d'un seul et même outil,
<Desc/Clms Page number 4>
de régler l'une après l'autre plusieurs butées en faisant tourner l'arbre 10 au moyen du levier 11, arbre qui peut également être désigné par arbre à cames.
Dans le cas de chariots révolvers, on peut, en effectuant automatiquement la rotation de l'arbre 10 au moyen d'une transmission 12 dérivée de la rotation de la tête revolver, régler, pour chaque outil supplémentaire, un levier complémentaire 45 coopérant avec une butée 32 correspondante.
Les tambours sont pourvus, à leur extrémité, de pla- teaux gradués réglables 13, 14 sur lesquels peut être lue la course exacte que doit parcourir le chariot à partir d'une position de départ déterminée. Lorsqu'on règle les butées 32, les bagues 4 et les plateaux gradués 13, 14, il est indispensable de compenser l'influence du jeu existant entre les dents. Ceci est atteint par le fait que dans le dispositif de commande du tambour 60 prévu à l'intérieur du carter du chariot, l'engrenage 2 constitue l'organe de commande tant du pignon 1 que du tambour 60. Dans ce cas, c'est cet engrenage qui doit être en prise lors de la comman- de mécanique et dans le cas de la commande à la main, c'est l'engrenage 15.