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"PERFECTIONNEMENTS AUX TRAINS D'ATTERRISSAGE" La présente invention concerne les trains d'atter- rissage et a pour objet un train de construction simple permet- tant d'obtenir l'escamotage, la "sortie" du trcin et son verouil- laye, dans la position d'atterrissage, d'une façon efficace et svec un encombrement excessivement réduit.
Suivant l'invention, la jambe élastique qui porte la roue est articulée à un axe fixe, en un point intermédiaire de sa longueur, situé de préférence au voisinage de l'extrémité supérieure de la jambe. Ladite extrémité porte un axe d'articu- lation, sur lequel peut pivoter un levier coudé, dont l'une des extrémités 'est reliée à l'extrémité d'une tige de traction, actionnée par tout dispositif de commande approprié, tandis que son autre extrémité est agencée de manière à agir en combinaison avec une butée fixe.
Par ailleurs, cette extrémité du levier coudé comporte une'ouverture ders laquelle s'engage un doigt,
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porto par la jurnbe élastique, de manière à pouvoir recevoir un mouvement de rotation per rapport à la jambe sur une distance limitée , Enfin, on prévoit une deuxième butée fixe présentant
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une surfece en forme d'erc de cercle, contre laquelle vient s'appuyer la partie médiane du levier coudé.
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Avec cette disposition, lorsque le trcir. est sorti,
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le levier coudé se trouve eng'Rgé entre les deux butées, ce qui immobilise le j8;
,'oe a.2.ns lé position d'ettsrrissage, puur relever le train, on tire sur l'extrémité libre du levier coudé, ce qui a pour effet de le faire pivoter autour de son axe d'articulation à la jambe élastique, en prenant appui sur la butée circulaire, jusqu'à ce que son extrémité, engagée derrière la butée princi- pale, se dégage, à ce moment le bord de l'ouverture pratiquée
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dons cette extréailté du levier vient s'appliquer contre le doigt porté pSI' 1s jefube élastique et devient ainsi solidaire de cette dernière.
Comme on continue d'exercer une traction sur l'extrémité'libre du levier, la jambe commence a pivoter autour
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de son axe d'articulation fixe et le levier se d0gr;.ge de la deuxième butée, de telle sorte que, la traction continuant à s'exercer. le jc.mbe reçoit un mouvement de rotation t'J'environ 0 pour s'escamoter complètement dans l'aile ou le fuscolage.
1-'axe d'articulation du levier coudé sur la jeilibe pec-t être disposé de toute façon convenable, me.is il est de préférence décalé par rapport à 1':ne longitudinal de le jambe, de manière à, diminuer l'encombrement, le bras supé- rieur du levier coudé s'étend&nt ainsi'de pert et d'autre
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de l'a;e longitudinal de la jambe.
D'E-utres détails et dispositions particulières eppa:r.itrorL sur les dessins annexés, sur lesquels on e représent0 titre d'exemple un mode de réallsction suivant l'invention.
Sur ces dessins ;
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La fig. 1 est une vue en élévation, partiellement en coupe, de la partie supérieure de la jambe éle.stique et du dispositif de commande;
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La fig. 2 montre la pErtie fiae du dispositif, plus particulièrement les butées; La fi. 3 est une coupe verticale f-ite par 1'axe à'3rticulQtion de la jznlbe él.stique; et, la fig. 4 est une coupe horizontale fuite par
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1 e même axe.
En se référant aux dessins, on vuit en 2 une jambe élastique articulée sur un axe fixe 1 porté par l'avion.
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Cette js..:be porte un axe d'articulation .3, décalé per rapport à l'sxe longitudinal de le jambe et sur lequel vient s'erticu- ler un levier coudé 5-8. L'e-vion porte d'autre pert un support fi..e 14, sur lequel est clavetée une plaquette f4L-,e 9, sur la- quelle sont formées deux butées, respectivement 10 et 11.
1,' etrémité du brss 5 du levier coudé comporte un épaulement 7 qui, lorsque ln j8mbe se trouve dsns la position d'atterris- sage représentée sur la fig. 1, vient s'engager derrière la butée 10, ce qui immobilise le train dans ladite position.
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Dns cette position, la partie mrdiane du levier coudé 5-8 vient prendre appui contre la butée circulaire 11. On voit en 16 le support de la plaquette fixe 9 et en 17, le et 19 les dispositifs de fixation de cette plaquette sur son support.
L'extrémité libre du bras 8 du levier coudé est reliée à l'extrémité d'une tige 13, commandée par tout dispo-
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sitif d'escamotage approprié. On voit en 22 I'aD,,e d'articula- tion de l'extrémité de la tige 13 sur l'extrémité de la tige,8,
Pour escamoter le train, on commence à tirer
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sur 1s tige 15, ce qui. détermine un mouvement de pivotement du levier coudé autour de l'axe 3, le br&s 8 venant air:si prendre
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la position 8n et le bras 5, le position 5 o.
Dans cette deuxième position, l'épaulement 7 du bras 5 est'venu prendre
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le position 7b dans laquelle il est dégagé de la butée 10, tandis que l'ouverture 6, pratiquée dans l'extrémité du levier 5, est venue prendre la position 6b, Dans cette position, l'axe
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4, porté (fig. 4) par une pièce 25 solidaire de la ,j81.06 3, est venu en contsct du bord inférieur de l'ouverture S, de telle sorte que , lorsqu'idn continue G tirer sur la tige 15, le levier coudé se trouve solidarisé de la jambe 3 et celle-ci commence à pivoter cutour de son axe 1 dans le sens opposé de
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celui des ci gui Ile d'une montre.
A ce moment, le bord inférieur de l'épculement 7 est libre de se déplacer le long de le circonférence 26, décrite autour de l'axe 1', et dont le rayon est plus grand que celui de le. circonférence 24 dans laquelle est inscrit le bord supérieur de 'la butée 10. Pendent le mouvement d'escamotage, l'axe 22, qui se déplaçait d'abord le long de Ici circonférence 12, décrite sutour de l'axe 3, se déplace le long de la circonférence 20, décrite autour de
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l'Exe 1.
Dans la position d'esc3motage, 10 jambe 2 est venue prendre In position 2a, l'axe 3, la position .3ç et les bras 5 et 8 du levier coudé, les positions 5u et 8a.
Il étAt e'tre bien entendu que 1 inv enti or. n'ect nullement limitée à l'exemple qui vient d'être décrit et se;,or.'.ser,t et qu'en particulier la'forme du levier oudé, la position de son aux d'articulation à la jambe, la forme de la butée ct de l'ouverture, etc... peuvent varier dans de larges limites sors s'écarter pour celà de l'esprit de l'in- vention. Il va de soi que le dispositif qui exerce la traction
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sur l'eytr'mité libre du levier peut être d'un type quelconque et peut être remplacé par un dispositif de poussée agissant dans le sens opposé.