BE471777A - - Google Patents

Description

  , Compagnie des Freins et Signaux

  
 <EMI ID=1.1> 

  
Dans la demande de brevet déposée par la demanderesse le 31 Mars 1942 pour "Relais à courant alternatif",

  
on a décrit un relais à disque dans lequel on a, cherché

  
en particulier à assurer une application des lames de

  
contact les unes contre les autres avec une pression suffisante pour éviter toute perturbation de fonctionnement

  
en cas de vibration du relais ( par exemple sous l'effet

  
du passage d'un train sur la. voie, si ledit relais est utilisé comme relais de voie). Pour obtenir ce résultat,

  
on a utilisé pour la, transmission du mouvement du disque aux contacts, une came montée sur l'axe de pivotement et agissant sur une fourchette solidaire de la pièce oscillante porte-contacts, cette came a.ya.nt en outre une forme telle que la transmission soit en rapport croissant à  mesure que le disque tourne dans le sens de la compression des contacts.

  
La présente invention due aux travaux de Monsieur GIRARDIN a tout d'abord pour objet d'étendre l'application de ce système de transmission à un relais à courant alternatif du type dit "à répulsion", c'est-à-dire à un relais dans lequel un conducteur fermé mobile (bobine en courtcircuit par exemple) se déplace le long d'une branche

  
d'un circuit magnétique fermé.

  
Comme il est généralement nécessaire d'exercer en fin de course de l'équipage mobile, un effort rela,tivemer.t énergique pour obtenir une bonne application des contacts, il a déja été proposé à cet effet, d'utiliser

  
des dispositions particulières de circuit magnétique, associées ou non, à divers systèmes de transmission mécanique. Mais aucun de ces systèmes ne résolvait le problème par des moyens purement mécaniques.

  
La présente invention a pour objet une disposition particulière du mécanisme de commande consistant

  
à utiliser dans la, transmission du mouvement du conducteur fermé mobile aux lames de contact mobiles, une came de profil approprié établi de façon que le rapport de transmission a,ille en croissant à mesure que le conducteur fermé mobile se déplace dans le sens correspondant à la compression des contacts.

  
Mais comme une telle disposition risquerait de provoquer en fin de course du conducteur fermé mobile, des chocs contre les pièces fixes, on prévoit, conformément à une seconde caractéristique de l'invention, en combinaison avec la transmission à came précitée, et en vue du but cidessus indiqué, sur l'arbre de rotation du conducteur mobile fermé, un amortisseur à friction sans liaison mécanique impérative avec le dispositif à commander et n'agissant qu'en fin de rotation, dans les deux sens, sur ledit  arbre.

  
Sur le dessin annexé, on a représenté, schématiquement et à titre d'exemple seulement, un mode de réalisation de l'invention. Sur ce dessin : 

  
La fig.l est une coupe verticale, d'un rela,is alternatif à répulsion, perfectionné suivant l'invention.

  
La figure 2 en est une vue en plan par-dessus, La figure 3 enfin, est un schéma de l'amortisseur à friction qui peut être utilisé.

  
Ainsi qu'on le voit sur le dessin, le relais à courant alternatif dit "à répulsion" auquel la présente invention est appliquée, et qu'on a supposé être un relais pour signalisation de chemin de fer, comprend un circuit magnétique fermé constitué par un noyau de fer laminé formé

  
 <EMI ID=2.1> 

  
ment de trois enroulements d'excitation 2, 2' et 2". Autour de la branche médiane 1', peut se déplacer une bobine 3,

  
en court-circuit, portée par un support oscillant 4 qui est monté sur un arbre 5 susceptible de tourner dans des paliers réglables 6 (voir fig.2). Sur cet arbre est montée une came 7 susceptible d'agir sur une fourchette 8 qui est montée à l'extrémité d'un levier 9 faisant corps avec la pièce oscillante porte-contacts 10,

  
A l'extrémité du support oscillant 4, opposé

  
à la bobine 3, est prévu un contrepoids réglable 4' équilibrant partiellement l'ensemble du support oscillant et de la bobine autour de l'arbre 5.

  
La pièce oscillante 10 porte, par l'intermédiaire de pièces isolantes, par exemple en matière connue sous le nom de "bakélite", des lames de contact 11-11', formant ressort, et susceptibles de venir en prise, soit avec

  
 <EMI ID=3.1> 

  
mêmes reliés à des bornes 13 et 13'. L'arrivée de courant

  
se fait aux lames 11-11' par l'intermédiaire d'une borne

  
14 et d'un fil de connexion 15. Les bornes 13,13' et 14 peuvent être évidemment reliées selon toute combinaison convenable à des bornes de connexion 16, reliées aux circuits extérieurs à établir. Bien entendu, cette organisation

  
 <EMI ID=4.1> 

  
pourrait être évidemment toute autre selon le genre de relais que l'on désire utili ser.

  
Une vis 10' permet de bloquer la pièce portecontacts en cours de transport du relais.

  
La. came 7 peut être faite en une matière isolante moulée telle que la, "bakélite". On lui donne une forme

  
telle que le rapport de transmission entre l'arbre 5 portant le support oscillant 4 de la bobine mobile 3 et la pièce oscillante porte-contacts 10 croisse à mesure que la bobine 3 se déplace dans un sens correspondant à la compression des contacts, soit vers le haut, soit vers le bas. La fourchette 8 venant, en fin de course, dans un sens ou dans l'autre, en contact avec un point haut de la, came 7, il en résulte un effort d'application sup-

  
 <EMI ID=5.1> 

  
ainsi assuré que les éléments de contact sont fortement appliqués sur leurs bornes.

  
Sur l'arbre 5 est prévu, comme on le voit sur la figure 2, un dispositif amortisseur à friction 17, qui vient agir en fin de course pour éviter le mouvement <EMI ID=6.1> 

  
sion croissant dont il a été question pour appliquer d'une fa,gon parfaitement sure les contacts mobiles contre les contacts fixes.

  
Le dispositif peut être, par exemple, constitué par un disque 18, muni d'une languette 19, dont la course

  
 <EMI ID=7.1> 

  
La boutonnière 24 a. pour objet de permettre l'accompagnement du bras 19 par le galet 23, en cas de collage accidentel du bras 19 sur ce galet 23.

  
On notera que l'amortisseur à friction n'est pas intercalé dans le mécanisme de commande des contacts mobiles, de sorte qu'en cas d'accident de l'amortisseur à friction, la commande des contacts reste néanmoins assurée.

  
Le relais alternatif à répulsion muni des perfectionnements ci-dessus décrits, constitue en outre, lui-même, un produit industriel nouveau.

Claims (1)

1. Bien entendu le dispositif qui a, été décrit ci-dessus et qui a été représenté sur le dessin n'a été donné qu'à titre d'exemple seulement. Il pourrait recevoir certaines modifications dans ses détails de réalisation sans que l'économie générale de l'invention s'en trouve pour cela altérée. C'est ainsi, en particulier, que le conducteur fermé mobile au lieu d'être constitué par une bobine 3 en court-circuit pourrait être constitué par une simple bague conductrice; celle-ci pourrait en outre éventuellement être formée par l'empilement de lamelles métalliques isolées les unes des autres, ces la,- <EMI ID=8.1>

   différentes. C'est ainsi également que le dispositif de friction utilisé pourrait être d'un autre type que celui qui a été décrit et représenté à titre d'exemple.

   <EMI ID=9.1>

   1- Relais alternatif à répulsion, caractérisé par le fait qu'on utilise, dans la transmission du mouvement

   du conducteur fermé mobile aux lames de contact mobiles

   du relais, une came dont le profil est établi de façon

   que le rapport de transmission aille en croissant à

   mesure que le conducteur fermé mobile se déplace dans

   le sens correspondant à la compression des contacts.

   2- Relais alternatif à répulsion selon la revendication 1 et caractérisé par le fait que l'arbre de rotation du.conducteur fermé mobile est équipé d'un amortisseur à friction, sans liaison mécanique impérative avec le dispositif à commander et n'agissant qu'en fin de rotation, dans les deux sens, sur ledit, arbre.