BE472379A - - Google Patents

Description

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  "RAIL " .La.   présante   invention, due à Monsieur J.   ANDRIANNE ,   est relative à un rail pouvant convenir à l'établissement des voies de chemins de fer, de tramways, de monorails, etc...,, Elle se rapporte aussi aux éléments utilisés pour la pose du rail et plus spécialement à la plaque, à 1'éclisse et au rail de raccord avec un rail da type ordinaire. 



   Il est connu que, par suite du frottement des mentonnets et des bandages des roues du matériel roulant, las bourrelets des rails présentent une usure verticale et latérale suivant un angle   donné.-Des   qu'on atteint la limite d'usure autorisée par les différents réseaux il est indispensable da procéder au remplacement du rail ou à son déclassement. 



   La présente invention ayant pour but de produire un rail à grande stabilité et à longue durée d'utilisation consiste dans l'emploi d'appuis de support pouvant ultérieurement servir de chemin de roulement,,. 



    @   Suivant une caractéristique préférentielle la rail est 

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 pourvu de   plusieurs   chemins d,   roulaient   identiques. 



   De plus ces chemins de rouirent, avantageusement au nombre de trois , font entre aux des angles de 120 . 



   Il est prévu de poser le rail pour que deux   bourrelets   servent d'appui tandis que le   troisième   est utilisé   comme   chemin de   roulement.   



   Selon une variante le rail est conposé de trois   gorg3s   faisant entre elles des angles de 120 . 



   De préférence le rail est posé sur une plaque   pourvue   de saillies sur lesquelles s'appuient les chemins de roulement, une saillie supplémentaire épousant la forme de l'espace séparant deux chemins de roulement consécutifs de manière à supporter le coeur du rail. 



   Afin de permettre le raccordement avec un rail ordinaire d'un rail réalisé suivant l'invention, il est prévu un rail dont le profil varia d'une section à l'autre d'une façon continue. 



   D'autres particularités pourront apparaître lors de la   'description   des dessins annexés au présent mémoire, donnés à titre d'exemple non limitatif d'un mode de réalisation suivant 1'invention. 



   Dans ces dessins : 
La figure 1 est une vue en coupe d'un rail suivant. l'invention en position sur une plaque appropriée et pourvu d'éclisses de serrage et de crapauds., 
La figure 2 est une vue en plan, et'.en coupe, suivant 
II-II du même rail. 



   Les figures 3 et 4 sont respectivement des vues en coupe et en plan d'un rail suivant une variante. 



   Las figures 5 et 6 sont des vues en coupe da profils de 

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 rails suivant des variantes. 



   La figure 7 montre une vue en coupe d'un rail   à,   gorges selon l'invention. 



   Les figures 8 à 11 montrent les profils d'un rail de raccord, coulé, permettant le passage d'un rail suivant l'invention à un rail de profil Vignol eo 
Las figures 12 à 15 montrent les profils d'un rail de raccord coulé permettant le passage d'un rail suivant une variante de l'invention à un rail de profil Vignole. 



   La figure 1 montre que le rail comporte essentiellement trois bourrelets identiques 2, 3, 4 faisant entre aux des angles de 120 0 
Ces bourrelets se prolongent respectivement par las âmes 5,6 et 7 qui convergent sur le centre 8 ou coeur du rail. La plaque de support 9 a une conformation telle que les faces latérales des bourrelets d'appui 3 et 4 reposent en 10   sur des   saillies de la plaque ; de plus la plaque est pourvue à sa partie centrale d'une saillie 12 supportant le coeur du rail suivant la surface de contact 11. En outre la plaque possède en 14 des logements pour les tâtas des boulons de fixation des crapauds analogues à 13, qui prennent appui, d'une part, sur une face latérale des bourrelets de support 3et 4 et, d'autre part, sur la plaque 9. 



  Les plaques semblables à 9 se fixent aux traverses par des moyens appropriés tels qua tire-fonds , boulons ou même par soudure. 



  L'assemblage des rails selon la figure 1 seréalise par des éclisses 15 et 16 (figures 1 et 2) portant au droit du joint un raidisseur 17 augmentant le moment d'inertie en cet endroit. 



   Les éclisses 15 et 16 s'appuient sur les faces inclinées du bourrelet de roulement et sur les âmes des bourrelets de support. 



   Les figures 3,5 et 6 représentent des variantes de profils dans lesquels les âmes des divers bourrelets sont,. omises. 

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   Dans cas cas les trois bourrelets sont réunis directement au coeur central., La plaque de support épouse la forme de l'espace compris entre les faces latérales des bourrelets. suivant les représentations des figures 3 et 6 le rail est creux car il est pourvu centralement d'une cavité cylindrique longitudinale tandis que la figure 5 montre le profil   d'un   rail   massif.   



   Pour   assembler   des rails de types analogues on fait usage d'éclisses 19 (figures 3 et 4) fixées aux traverses d'une manière appropriée. Ces éclisses sont munies de raidisseurs verticaux tels que 20, 21   'et   22. Elles portent des cavités   permettant   d'y enfoncer les clavettes de   serrage   23   pourvues   d'oreilles, telle que   24 perces   de trous livrant passage à des boulons de serrage tels que 25 reliant la clavette à un raidisseur de   l'éclisse.   



   Il est   à.   remarquer que les deux clavettes sont enfoncées dans des sens opposés. Les boulons constituent une sécurité en cas de bris des clavettes. Le même dispositif de fixation peut être utilisé pour la liaison de rails dont lesrofils sont représentés dans les figures 5 et 6. 



   La, figure 7 montre un rail à gorges réalisé suivant l'inven- tion et   employée par   exemple pour l'établissement de voies pour les tramways. Ainsi qu'on le voit sur la figure le rail comporte trois gorges et trois chemins de roulements dont l'un est en usage tandis que les deux autres servent   d'aplui.   La fixation se réalise, par   exemple  par un tire fonds spécial représenté en 23 sur la figure 7. Il est   évidemment   possible d'utiliser les divers sys-   tmes   de liaison décrits ci-dessus lour les autres variantes de rails. 



   Afin de permettre le raccordement   à,   un rail de profil Vignole de l'un ou l'autre   type   de rails réalisas selon l'invention il est 

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 prévu des rails de raccord coulés   dont, 'le   profil varie d'une manière continue suivant la longueur et dont les diverses sections sont représentées dans les figures 8 à 11 ou 12 à 15. 



   On conçoit aisément, qu'avec un rail possédant l'un ou l'autre des profils décrits ci-dessus il suffit après usure d'un bourrelet de faire effectuer au rail une rotation de 120  de façon à amener dans la position convenable un autre bourrelet non encore usé. 



   Deux rotations successives permettront d'user les trois bourrelets constituant le rail et dont deux servent toujours de support. 



   Il en résulte qu'un tel rail possède théoriquement une durée égale à trois fois celle d'un rail ordinaire et que par suite du moment d'inertie transversal, élevé il contrecarre le mouvement de lacet des locomotives, 
Il ast évident que l'on peut appliquer le principe de l'in- vention à la fabrication de rails quelconques tels que rails pour chemins de fer, tramways, monorails, rails de mine, rails de voie 
Decauville, etc.... 



   REVENDICATIONS.

Claims (1)

1. 1. Rail pour chemins de fer, tramways, monorails et analogues, caractérisé é en ce qu'il possède une conformation telle que deux bourrelets servent de points d'appui, le coeur du rail étant supporté par la plaque., 2. Rail selon la revendication 1, caractérisé é en ce qu'il comporte trois bourrelets dont l'un sert de chemin de roulement tandis que les deux autres constituent des points d'appui.

   3.'Rail selon les revendications précédentes, c a r a c t é - risé é en ce que les trois bourrelets font entre eux des angs de 120', 4. Rail selon les revendications précédentes, c a r a c t é - risé é en ce que les trois bourrelets sont identiques, des <Desc/Clms Page number 6> rotations de 120 les amenant à occuper successivement la position du bourrelet de roulement.

   5. Rail selon les revendications précédentes, c a r a c t é - risé é en ce que les trois bourrelets se réunissent en un coeur central support: par la plaque.

   6. Rail de raccordement d'un rail de profil selon l'une ou l'autre des revendications précédentes avec un rail d'un autre type, caractérisé é en ce que le passage d'un profil à l'autre se fait d'une façon progressive et continue.

   7. Rail de raccordement selon la revendication 6, c a r a c - t é r i s é é en ce qu'il est constitué par un rail coulé dont le profil varie d'une façon continue suivant la longueur.

   8. Plaque d'appui pour un rail selon les revendications 1 à 5, caractérisée e en ce qu'elle comporte en saillie des surfaces d'appui pour les bourrelets et pour la coeur du rail,.

   9. 91;que salon la revendication 8', caractérisée e en ce qu'elle comporte des logements pour les tâtes des boulons de fixation des crapauds.

   10. Crapaud de fixation de rails selon les revendications 1 à 5, caractérisé é en ce qu'il est constitué de manière à prendra appui, d'une part, sur les faces latérales des bourrelets de support et, d'autre part, sur les plaques d'appui.

   11. Eclisse de serrage pour l'assemblage de rails selon l'une ou l'autre des revendications 1 à 5 , c a r a c t é r i s é e e en ce qu'elle s'appuie sur les faces inclinées du bourrelet en cours d'usage et sur les âmes des bourrelets de support.

   12. Eclisse de serrage pour l'assemblage de rails selon les revendications 1 à 5, caractérisée e en ce qu'elle comporte l'éclisse proprement dite et un moyen de serrage. <Desc/Clms Page number 7>

   13. Eclisse selon la revendication 11, c a r a c t é r i - s é e en ce qu'elle comporte des raidisseurs verticaux et un logement permettant le passage du moyen de serrage.

   14. Eclisse selon les revendications 11 et 12, c a r a c t é r i s é e e en ce que le moyen de serrage est constitué par des clavettes enfoncées dans des sens différents.

   15. Eclisse selon les revendications 11, 12 et 13, caractérisée e en ce que les clavettes de serrage sont également pourvues de boulons de sécurité.

   16. Rail, plaque, éclisse, tels que décrits et représentés aux dessins ci-annexés.