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PERFEOTIONNEMENTS AUX COMPRESSEURS CENTRIFUGES.
La présente invention concerne des ventilateurs pour turbo-machines et, en particulier, un compresseur centrifuge destiné à augmenter la pression d'un fluide compressible. Elle a pour but de réaliser un compresseur qui combine les carac- téristiques de plusieurs types connus de compresseurs, de manière à obtenir d'autres caractéristiques de fonctionnement, ainsi qu'un rendement meilleur,
Pour obtenir ce résultat, un compresseur conforme à l'invention comporte des aubes d'une forme nouvelle, spécialement prévue pour obtenir une charge choi- sie à l'avance pour les dites aubes.
L'invention sera d'ailleurs bien comprise si l'on se reporte à la description qui suit et aux dessins qui l'accompagnent à titre d'exemple.
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non limitatifs de réalisation et dans lesquels :
La figure 1 représente une vue en perspective d'un compresseur dont les aubes sont calculées conformément à l'invention.
Les figures 2, 3 et 4 représentent des vues en plan, en élévation, en profil d'une aube.
Les figures 5, 6, 7 et 8 représentent un schéma de compresseurs centrifuges de types déjà connus*
La figure 9 est un graphique représentant certaines caractéristiques d'un compresseur conforme à l'invention,
Les figures 10 et 11 représentent des variantes qu'il est possible d'apporter au compresseur type représenté figure 1.
Afin d'expliquer plus clairement les formes et les caractéristiques du compresseur conforme à l'invention, on va tout d'abord se référer à divers types de compresseurs Centrifuges déjà connus,
La figure 5 représente s@hématiquement la formade compre@seur centrifuge la plus courante, comportant des aubes plates, chacune étant composée d'éléments droits qui se trouvent dans -le plan radial passant par l'axe de rotation (par raison de sim- plicité, les compresseurs représentés schématiquement dans les figures 5, 6, 7 et 8 n'ont été représentés qu'avec un petit nombre d'aubes).
La figure 6 représente une variante du compresseur de la figure 5, dont les aubes sont décal"es vers l'arrière par rapport au sens de rotation de celles-ci.
Les aubes de ce type sont caractérisêes par le fait qu'elles sont planes et sont situées dans une direction sensiblement radiale, mais, toutefois, le plan de l'aube ne passe pas l'axe de rotation, mais est incliné en arrière par rapport au sens de rotation représenté par la flèche 18; l'inclinaison de ce type d'aubes sera désigné cidessous par l'expression aubes "décalées en arrière".
La figura 7 représente un autre type connu de compresseur centrifuge, analogue à celui des figures 5 et 6, à l'exception toutefois que les aubes sont "décal"es en avant"; dans ce'-cas , chaque aube est plane et se trouve dans le plan perpendiculaire au plan de rotation, c'est-à-dire parallèle à l'axe de rotation, mais ne passant pas par cet axe, et étant inclinée en avant par rapport au sens de rotation in- diqué par la flèche 18.
La figure 8 représente un compresseur plus connu sous le nom de compresseur à circulation mixte. Ce type est caractérisé en ce que les aubes sont sen- siblement planes, mais le plan de l'aube est incliné en avant, dans le sens
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de rotation, de telle sorte que le plan de l'aube forme un angle aigu avec le plan de rotation. Ce compresseur mixte est caractérise en outre en ce qu'il possède une largeur axiale appréciable, de telle sorte que les aubes inclinées agissent partiellement comme celles d'un compresseur à circulation axiale, et partiellement comme celles d'un compresseur centrifuge, C'est en raison de cette combinaison de circulation axiale et radiale que ce type a été appelé "compresseur à circulation mixte".
En résumé, le mot "décalé" sera utilisé pour désigner*le type d'inclinaison représenta figures 6 & 7, tandis que le mot "incliné" sera utilisé pour représenter des aubes inclinées comme dans le cas du compresseur mixte de la figure 8.
La Société demanderesse a découvert par l'analyse, basée sur une longue expérience sur des formes connues de compresseur centrifuge, que le rendement maximum et d'autres caractéristiques favorables de fonctionnement peuvent être obtenus dans les compresseurs des turbo-machines, si l'on prête une attention particulière à la charge des aubes.
La charge d'une aube peut être définie comme la différence statique de pression existant sur un élément infinitésimal de surface de l'aube, pour une position donnée, le long du trajet de oirculation du fluide à travers le compresseur.
La définition et la signification de ce facteur peuvent être expliquées en se reportant au dessin dans lequel la figure 1 représente un compresseur comportant un corps 8 comportant un certain nombre d'aubes 3, sensiblement radiales et également espacées. La circulation moyenne du fluide, à travers les canaux définis par les aubes du compresseur de la figure 1, peut être représentée par une ligne en "traits-points" qui peut être considérée comme le lieu des centres de gravité des sections de passage du fluide considéré, dans la direction perpendiculaire au trajet moyen de la circulation dans une section donnée.
Au point (b), sur le trajet moyen de circulation 1 de la figure 1, la charge sur l'aube sera représentée par la différence statique de pression exercée par le fluide en circulation sur un élément infinitésimal de surface de l'aube, représenté à une échelle agrandie par le rectangle 2.
Suivant les principes aérodyna- miquee bien connus régissant la circulation des fluides dans un tel compresseur, on peut montrer que, pour une aube d'une forme géométrique choisie à l'avance, la charge de l'aube peut être déterminée en partant de l'équation différentielle 1
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(1) f (1.' + 2Vr W ) ;::.... ae dt . r /Je dans laquelle :
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@ est la densité du fluide 1 r est la distance entre une particule donnée de fluide dt l'axe de rotation est la vitesse angulaire moyenne d'une particule de fluide autour de l'axe de rotation, pour un rayon r, ou au temps t. dw est la variation de vitesse angulaire Lu par rapport au temps, dt c'est-à-dire l'accélération angulaire d'une particule de fluide autour de l'axe de rotation.
Vr est la composante radiale de vitesse absolue, dans l'espace V, d'une particule de fluide située à une distance r de l'axe de ro- tation, ¯p est la charge de l'aube.
¯# est la distance angulaire entre le trajet moyen de deux passages successifs du fluide, et égale à 2 @ radians divisée par le nom- bre d'aubes,
Si l'on remarque que la densité surmonte lorsque la pression statique du fluide augmente et que la vitesse angulaire W d'une particule de fluide, en un point donné de son passage,, dépend 1 la fols de la vitesse de rotation du compresseur et de la direction du trajet de circulation au point donné, cette équation peut être résolue par de nombreuses méthodes connues, par exemple par intégration graphique* de manière à obtenir la charge p de l'aube en tout point donné.
L'augmentation de pression produite par les aubes du compresseur entre deux points d'un trajet donné du fluide, par exemple les points a et b du trajet
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de la figure l, peut être représenté par E 1 dp, dans laquelle 1 (2) dp -fr i.IJ a 2 ar /J. $ P dp - V (Z .. 1") dV (Z + r) dans laquelle t wa est la valeur de w au point a. dr est la différentielle du rayon r.
¯p est la charge de l'aube d'après l'équation 1 dss est l'angle aigu que fait le plan tangent à l'aube en un point donné arec le plan défini par le point donné et l'axe de rotation.
V(Z - r) est la composante de la vitesse absolue dans l'espace d'une parti- cule de fluide, en un point donné situé dans le plan passant par l'axe de rotation, et ayant une composante Z dans la direction ra- diale (mesurées respectivement parallèlement et perpendiculairement à l'are de rotation). dv(Z + r) est la différentielle de la composante de la vitesse VZ@r
Les expressions ci-dessus sont simplement données pour indiquer l'une des méthodes d'analyse possibles et toute homme de l'art les reconnaîtra facilement et les comprendra sans peine. Il n'est pas nécessaire de donner d'autres détails
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sur les méthodes de calcul de la forme de l'aube pour décrire la présente invention.
Le premier terme de l'équation 2 peut être considère comme l'augmentation de pression imposée au fluide en circulation en raison d'une augmentation de vitesse tangentielle autour de l'axe de rotation, par suite d'une augmentation de la distance à l'axe de rotation, avec une augmentation résultante de la force centrifuge exercée sur le fluide.
De même, le second terme représente l'augmentation (positive ou négative) de pression due à l'angle de "décalage" des aubes, mesurée par rapport à un plan ra- dial passant par l'axe de rotation, Ce deuxième terme est positif pour un compresseur décalé en avant (figure 7) et négatif pour un compresseur décalé en arrière (fig.6).
Le troisième terme représente l'effet de la variation de la circulation le long du trajet du fluide, en laissant de côté toutes les composantes tangentielles du mouvement du fluide et ne considérant seulement que l'effet dynamique du passage du fluide, c'est-à-dire la transformation d'énergie cinétique en pression et viceversa,
Pour un simple compresseur à aubes radiales, comme dans la figure 5, l'équation ci,/dessus de la charge de l'aube ne comprend que le premier terme, le deuxième et le troisième étant insignifiants ou absents totalement.
Pour un compresseur décalé en arrière (figure 6) l'équation a un premier terme positif et un second terme négatif, le troisième étant négligeable.
Avec un compresseur décalé en avant (figure 7) l'équation a un premier terme positif, le deuxième terme positif, le troisième étant de nouveau négligeable.
Pour le compresseur mixte de la figure 8, le première terme est positif et d'une valeur appréciable, le deuxième terme est également d'une valeur appréciable positive ou négative (mais d'habitude négative) tandis que le troisième terme devient également important, On peut remarquer en passant que, pour un compresseur à circu- lation purement axiale, (non représenté), l'équation ci-dessus de la charge de l'aube est sensiblement réduite au second et au troisième terme, le premier terme n'ayant qu'une faible incidence.
La considération des caractéristiques fondamentales de la couche limite des compresseurs centrifugea a conduit la Société demanderesse à la conclusion que le meilleur rendement peut être obtenu ai la charge de l'aube, telle que définie cidessus, pouvait être sensiblement nulle à l'entrée du compresseur, puis augmentée d'une façon uniforme, mais rapide, usqu'à une valeur maximum maintenue sensiblement constante sur la plus grande partie du trajet du fluide, et diminuée enfin d'une
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d'une manière uniforme, mais rapide, jusqu'à une valeur sensiblement nulle à la sor- tie des passages du fluide dans le compresseur.
La Société demanderesse a trouvé qu'un compresseur, dans lequel on a com- biné d'une manière particulière les caractéristiques du compresseur mixte de la fi- gure 8, du compresseur décalé an avant (figure 7) et du compresseur décalé en arrière (figure 6), produit la charge d'aube qui vient d'être indiquée et fournit un fonc- tionnement de rendement supérieur. La manière dont les trois types connus de formes d'aubes sont combinés, sera facilement comprise d'après la vue en perspective du compresseur complet représenté figure 1, si l'on considère en même temps les projec- tions orthogonales d'une aube, telle que représentée figures 2, 3 & 4.
La figure 1 représente le compresseur complet comportant un corps solide de révolution 8, présentant un diamètre maximum à l'une de ses extrémités axiales et un diamètre minimum à son autre extrémité axiale, la longueur axiale de ce corps ayant approximativement la nome valeur que son rayon moyen; ce corps 8 possède une surface externe "concave" (approximativement suivant une surface hyperbolique) sur laquelle les aubes sont fixées; ce corps possède une ouverture centrale 9 destinée à monter ce compresseur sur un arbre,, Cn a représenté vingt-deux aubes incurvées 3, sur le corps 8, également espacées sur sa circonférence et comportant un passage d'entrée 4, une portion intermédiaire 5 et une partie finale de sortie 6.
La situation de cha- cune de ces trois parties de l'aube est clairement indiquée dans les figures de 1 à 4.
L'entrée 4 s'étend depuis le bord d'entrée 7 jusqu'à un point qui se trouve approximativement au tiers de la longueur du trajet moyen 1, à partir de son bord d'entrée 7. Cette partie correspond à une région dans laquelle le rayon de courbure varie rapidement et est indiqué par les ombres situées près du milieu de la pale, (Figure 3).
De même, la partie intermédiaire 5 se raccorde à la partie finale 6, à l'en- droit indiqué par la ligne d'ombre voisine de l'extrémité de la pale de l'aube (fi- gure 3).
En considérant les figures 1 à. 4, on voit facilement que les entrées 4 ont la forme de celles d'un compresseur mixte, analogues à celles représentées figure 8; les parties intermédiaires 5 des aubes ont la forme des aubes d'un compresseur décalé en avant comme dans la figure 7, tandis que les sorties 6 ont la forme des aubes dtun compresseur décalé en arrière comme dans la figure 6.
Bien entendu, ces parties d'au- be doiren@ être légèrement modifiées à l'endroit où elles se raccordent, de telle sorte que le trajet du fluide à travers les passages entre les aubes se fasse n
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suivant une courbe continue*
La partie d'entrée 4 est prévue selon les principes bien connus appliqués aux compresseurs mixtes, de telle sorte que le fluide qui approche du bord d'entrée 7 de l'aube est dans une direction sensiblement axiale, et accélère sans à coups par l'aube dans une direction tangentielle et axiale. tandis qu'une très petite accélé- ration lui est peut être donnée dans la direction radoale.
La partie intermédiaire 5 des aubes représente grosso-modo la moitié de la longueur du trajet moyen et fournit la plus grande partie de l'énergie communiquée par le compresseur au fluide, La sis- tie 6, relativement courte, sert à diminuer la charge jusqutà une valeur voisine de zéro,, au bord de sortie I0.
Par commodité, cette nouvelle forme d'aube pourrait âtre désignée comme une aube en "S" en raison de sa courbe présentant deux incurvations en sens opposés.
Dans la figure 9, on a représenté en O1Y1 l'axe 16 du compresseur et en O1X1 son rayon maximum gradué en % de ce rayon. Sur l'axe O2Y2, on porte la charge ¯p de l'aube, l'axe O2X2 correspondant à la même graduation que l'axe O1X1. Les verticales Y3 et Y4 correspondent respectivement à l'entrée 7 des aubes et leur sor- tie 10.
La courbe A représente la charge des aubes d'un compresseur conforme à l'in- vention, à aubes "en s" ,en fonction de la distance à l'axe de rotation O1Y1.
B est la charge des aubes d'un compresseur "décalé" en avant, C ¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯ à aubes exactement radiales.
D ¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯ "décalè" en arrière* E ¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯ mixte.
Tandis que les figures 2, 3, 4 sont sensiblement à la même échelle que la figure 1, les aboisses de la figure 9 sont approximativement à l'échelle double des figures 1 à 4.
La courbe en traits forts représente la charge le long du trajet moyen 1; l'homme de l'art comprendra que des courbes similaires de charge peuvent être calcu- lées pour un trajet de circulation de fluide qui occupe dtautrespositions sur ce trajet; l'une, par exemple, se trouve dans la partie "evant" du passage du fluide (par rapport au sens de rotation) qui peut être représentée par la ligne 11 de la figure 1; de même la charge sur l'aube peut être calculée pour le trajet qui se trouve dans la partie "arrière" du passage du fluide, comme représenté par exemple par la ligne 12 de la figure 1.
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De même, les courbes de charge peuvent être calculées pour des trajets qui se trouvent au voisinage de la surface extérieure incurvée du corps 8, ou voisine de la surface Interne courbe de l'enveloppe, qui forme la quatrième paroi du passage où circule le fluide,,
Aucune enveloppe n'a été représentée à propos du compresseur de la fipure 1, mais l'homme de l'art comprend immédiatement que le compresseur représenté est connu sous le nom de compresseur "ouvert" qui, lorsqu'il est monté dans son bâti est entouré de très près par la paroi fixe incurvée, qui ne laisse q@un petit jeu entre elle et les bords libres 13 des aubes.
Il est bien évident que la présente invention peut être également appliguée à un type "fermé" de compresseur, dans lequel la quatrième paroi de chaque passage de fluide est formée par une enveloppe fixée au, ou faisant partie intégrante du bord 13 des aubes.
On voit d'après la figure 9 que l'entrée du trajet du fluide défini par les bords d'entrée 7 des aubes, possède un rayon égal grosso-modo à 25% du rayon de sortie, La fin de la partie d'entrée 4 de l'aube correspond en gros, au point 14 de la figure 9, à un rayon d'environ 40% du reyon. de sortie.
La charge part de zéro ou d'une valeur initiale très faible au bord d'entrée 7, et, lorsque le fluide attent le point 14, la charge de l'aube a augmenté jusqu'au voisinage de sa veleur maximum qui est maintenue à une valeur élevée sensiblement uniforme le long de la partie intermédiaire 5 de l'aube, Cette partie 5 se termine approximativement au point 15 et,depuis ce point, jusqu'à la sortie 10 de l'aube, la charge décroît d'une manière uniforme, mais rapidement, sensiblement jusqu'à zéro sous l'influence de la partie 6 de l'aube décalée en arrière,
A titre de comparaison, on a représenté figure 9, des courbes montrant les charges type d'aubes, pour les types connus de compresseurs représentés dans les figures 5 à 8.
Le compresseur décalé en avant donné la charge la plus élevée de l'aube; le compresseur décalé en arrière donne des charges beaucoup plus faibles, tandis que les pales exactement radiales produisent une courbe de charge qui se trouve être entre celles des compresseune décalés respectivement en avant et en arrière6
Dans la nouvelle forme d'aube conforme à l'invention, on a utilisé les caractéristiques de l'aube décalée en avant pour maintenir mie charge d'aube uniformément élevée le long de tous les pointa intermédiaires de l'aube qui effectuent la plus grande partie du travail.
Les caractéristiques du compresseur mixte
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sont utilisées pour augmenter la charge depuis la valeur initiale juaqu'à une valeur voisine de celle produite par la portion intermédiaire, et en faisant raccorder la partie intermédiaire décalée en avant, d'une manière continue avec la sortie décalée en arrière* la courbe de charge diminue d'une taçon uniforme jusqu'à une très faible valeur, pouvant être nulle,
La Société demanderesse a découvert par l'analyse et l'expérience que les meilleure résultats sont obtenue lorsque la partie mixte 4 de l'aube en 8 représente de 20 à 40% du trajet moyen tandis que la partie 6 de sortie décalée en arrière correspond à 10 à 30% du trajet moyen du fluide,
On a trouvé également que les meilleurs résultats sont obtenus lorsque la composante longitudinale du trajet moyen, dans la direction parallèle à l'axe de sotation est de 40 à 60% du diamètre extérieur du compresseur, c'est-à-dire lorsque la hauteur axiale d@ compresseur est environ égale au rayon de sortie des aubes.
Par commdoté cette composante axiale de passage du fluide peut être considérée comme une "dimension" suivant l'axe des z; c'est le même Z qui apparaît dans l'équation (2) oidessus*
Il est bien connu de l'homme de l'art que des portes d'énergie dues à la turbulenoe se produisent lorsque la forme des parois définissent le passage de la circulation du fluide, produit un changement de direction dans ce fluide, Cette tendance est plus prononcée lorsque la courbure augmente par suite de la séparation de la courbe limite vis-à-vis de la paroi du passage.
On a trouve que de telles pertes par turbulence peuvent être réduites en s'arrangeant pour que le passage du fluide converge légèrement au moment d'un changement de direction. D'accord avec ce principe, le passage défini par les aubes en forme de "S" diminue de section comme on les représente par la courbe figurant à la partie inférieure de la figure 9 et dans laquelle on a porté sur l'axe O3X5, la surface en % des aubes. On voit que la surface de la section du passage diminue progressivement pendant la première partie 4, partie dans laquelle le trajet du fluide subit le maximum de changement de direction.
La section de la partie Intermédiaire et de l'extrémité du passage peut rester sensiblement constante$ comme représenté par la cour@@ de la Fig.9, ou elle peut cont@nuer à diminuer légèrement ou même, dans quelques compresseurs, à augmenter de nouveau. La Société demanderesse a trouvé que le meilleur résultat est obtenu si la surface diminue jusqu'à une valeur comprise entre 70 et 90% de la surface à l'entrée du compresseur, au moment où l'on atteint la partie Intermédiaire 6 de la pale, cor- respondant à la charge marimum.
La courbe de surface relative représentée
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à la partie inférieure de cette figure 9 atteint un mini d'environ SO% à la .or-
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tiee en un point légèrement au delà du point 14 de la courbe de charge A de la fig.9.
La surface relative de passage du fluide dans le compreeseur peut 8tre midi- fiée t
Soit en réduisant la "hauteur" de ce passage (mesurée dans la direction
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perpend.iculaire 1 la surface du support d'aube 8j Soit en faisant les aubes plus épaisses, de manière A réduire "la largeur"
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du passage (mesurée dtune aube à 1*aber suivante, dams une direction perpendiaultire au trajet moyen) L'une ou l'autre de ces méthodes, ou les deux, peuvent être utilisées pour faire varier comme on le désirs la section relative de passage du fluide.
En considérant la figure 1, on voit que les pales sont les plus 'paisse. dans la. région cù la partie initiale 4 des tubes se raccorde avec la partie cen- trale 5,,
Cette épaisseur des aubes est un facteur Importantdont le but est de réduire la surface de la section conformément à la courbe de la partie Inférieure de la figaro 9.
Les figures 1 à 4 représentent des types d'aubes ainsi que leurs disposi-
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tione relatives Tis-&-7ia du support 8, de telle sorte que la ligne 17 de la figure 2 passe par l'axe 16 du compresseur*
Les figures 10 et 11 montrent des variantes possibles dans lesquelles cette
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ligne 17 est "daaù.6i' rts-à-vle du sens de rotation représenté par la flèche 18* Dans la figure lOt l'aube! 3 est "d40ealôe" en arrière d'un angle 19, e* estA-dire que la ligne 17 forme l'angle 19 avec un pl radiale Dans la fiance 11 la ligne 17 est déaal6a" en avant d'un angle 20 avec un plan radiale
Le décalage en arrière de l'aube. commedans la figure 10, a pour effet de diminuer la charge moyenne de l'aube...
tandis que le décalage en avant de la figure Il a pour effet d'augmenter cette charge moyenne de l'aube. Si l'aube en "S" de
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la présente invention est suttioemment décalée en arrière. 1 la manière de la figare 10. mais dans une plus grande p8tien 9 la partie intermédiaire S de l'aube devient sensiblement radiale. De même, si l'aube est décalée en ayant d'une quarktit4 8Ufflsante à la manière de la figure 1.1' etest la partie finale 6 de sortie de liante qui 8e rapproche de la direction radiale, Beaucoup d'autrrariantes ont été étudiées et elles peuvent être utilisées dans le caleal des divers comptes. seurs devant comporter des caraotérêatlquen particulières.
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Bien que la fonn 4'cabe qui vient d'être écrite ait été spéoiolement appliquée à un oomprestour centrifuge, il est bien entendu que l'invention n'est pu
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limités à cette application et qu'elle peut être aussi utilisée dans lea rotera de
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turbine@,, auquel ou des tayeMe seraient disposées pour diriger le fluide moteur ¯181emen1; vers 1'intérieur, par la partie 6 d'extrémité don aubes.
De cette snièreg le fluide etroulerait dans le compresseur en sens inverse, par comparaison ""0 la circulation dans le couprouseur centrifuge et les gradients de presaion, charge sur les auboul ettebe seraient comparativement similaires à ceux qui sont obtenu@ dans le compresseur ceatrituge conforme à l'inventions E 3 a u à 3 m------------
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La présente invention concerne des ventilateurs pour turbo-machines et
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en paniou1àoVj un compresseur centrifuge destiné à augmenter la pression 4'un fluidr aompveaBible, Bile a pour but de c4aiaoV un campre"88UI' qui oombine les earac- 1I'rleUque, de plusieurs type. oonnus de compresseurs, de manière à obtenir d' entres oaraot4l'1at1qu.. de fonctionnement, ainsi qu'un rendement meilleur, Elle est caractérinfe notamment en ce que ohaque aube comporte, depuis le centre jusqu'a.
la périphéries une première parti* 8Qa1osao à celle de l'aube d'un compresseur mixte,, pale une 4euzt- partie analogue à celle de l'aube d'un eempreweeor 1t44081'. on avant# et enfin une dernière partie 8DaloSQ& .. celle de ltaube d'un compresseur "d±04<" en arrières cou trois parties étant, bien entendu conY8nable¯nt raccordées entre elle.. e wtre. pour diminuer les effets de turbulence, la section de pasesge de ft-alde diminue suivant une Ici J dfte1'Dl1n4e, puis rente sensiblement constante enoultoq depuis t'entrée Jusqu'à la sortie des Oses cette variation de section étant par exemple obtenue grâce à une variation oorroepondmto 4"dpaiseeur des aube$.
On peut egalenont, dan. certaine cas, déceler 1'enae±ble de 110*ube ci-
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desrur, soit avant, soit en arrière# par rapport au sono de rotation"
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.