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Siège.
L'invention concerne les sièges, par exemple pour automobiles, mobilier, théâtre, etc., et plus particulièrement les dossiers de sièges, légers, peu encombrants et peu coûteux, de préférence ceux dont les contours sont courbes et qui remplis- sent ainsi la fonction d'un fauteuil.
Des centaines et même des milliers de types de sièges, depuis le simple tabouret jusqu'aux sièges dont la manoeuvre est compliquée, ont été construits jusqu'à présent en vue de telle ou telle application et se caractérisent par une ou plu- sieurs particularités de construction. Il n'en est pas moins vrai que malgré ces perfectionnements d'une période de plusieurs siècles, le confort assuré par les sièges actuels est remarqua- blement insuffisant, et il en est de même qu'il s'agisse des sièges de fantaisie et coûteux de salon, des sièges profonds et
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luxueux des wagons-salons de chemins de fer ou des sièges d'automobile élégants et magnifiquement tapissés.
De plus, les sièges courants sont relativement encombrants et leur construc- tion est coûteuse,, même lorsqu'ils sont fabriqués par ou pour un constructeur d'automobiles, pour être appliqués aux automo- biles dites populaires construites en grande série.
D'une manière générale, l'invention a pour objet d'évi- ter et au moins de remédier en partie aux inconvénients précités ainsi qu'à d'autres, des cadres des sièges actuellement connus, par la réalisation d'un siège relativement léger, peu coûteux, et en particulier celle d'un dossier de siège, qui soit carac- térisé par son encombrement minimum, facteur extrêmement impor- tant dans le domaine de l'automobile, et qui cependant remplisse la fonction d'un fauteuil de repos et assure un excellent con- fort lorsqu'on y reste assis pendant longtemps.
Ces résultats, ainsi que d'autres qui apparaîtront au fur et à mesure de la description, sont obtenus par la réali- sation d'un siège comportant un châssis, une enveloppe flexi- ble combinée avec le châssis, un dispositif élastique fixant au moins en partie l'enveloppe sur le châssis,un dispositif en caoutchouc cellulaire sous forme de surface allongée sup- portant élastiquement l'enveloppe et un dispositif porté par le châssis et supportant le dispositif en caoutchouc cellulaire.
Sur le dessin ci-joint, donné uniquement à titre d'exem- ple: la fig.l est une vue en perspective, avec arrachements partiels, d'un dossier de siège d'automobile selon l'invention; la fig.2 est une coupe horizontale suivant sensible- ment la ligne 2-2 de la fig.l et comportant en plus la. couver- ture finale; la fig.3 est une coupe partielle à plus grande échelle de certains détails de la fig.2.
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On conçoit facilement que les principes de l'invention peuvent être appliqués aux sièges de divers types et destinés à des usages divers, mais les avantages qui résultent du faible encombrement et les caractéristiques de confort conviennent par- ticulièrement aux dossiers des sièges d'automobile, et par suite l'invention est représentée et décrite en tant que s'appliquant aux dossiers de ce type.
Suivant la forme de réalisation représentée, 1 désigne un châssis destiné spécialement à un dossier de siège et quoique le châssis puisse évidemment prendre diverses formes et être en bois, tôle métallique ou autres matériaux connus, il est avantageux de le constituer par un tube continu compor- tant des portions latérales 2 et une portion supérieure 3. Le châssis reçoit une forme courbe en arrière de bas en haut, de la manière indiquée sur la figure et suivent une caractéristi- que importante de l'invention, la courbure est choisie de façon à rendre le siège aussi confortable que possible et peu fati- gant à la longue pour la. personne assise.
En particulier, la courbure peut être concentrée à l'endroit de la chute des reins pour obtenir le confort d'un fauteuil de repos, on peut y in- corporer un appuie-tête ou tout autre dispositif combiné à volonté.
Une enveloppe de couverture flexible 4, combinée avec le châssis 1, est fixée au moins en partie élastiquement sur le châssis. Le procédé le plus commode consiste à fixer le bord supérieur de l'enveloppe flexible 4 directement sur la partie supérieure 3 du châssis et à supporter les c8tés de l'enveloppe 4 par des dispositifs élastiques sur les côtés 2 du châssis. Un dispositif de fixation des côtés de l'enveloppe 4 sur les côtés du châssis consiste à disposer plusieurs ressorts à boudin 5 en tension et à les fixer à une extrémité sur le châssis et à l'autre sur les bords de l'enveloppe flexible 4, à une cer- taine distance des côtés 3 du châssis.
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L'enveloppe flexible 4 peut être en toile, en tissu de verre, en tôle métallique flexible, etc., mais elle est gé- néralement constituée par un tissu flexible quelconque dans les bords verticaux duquel sont fixés des fils métalliques 6, autour desquels s'accrochent les ressorts 5, ainsi que l'indique la fig. 3.
Pour contribuer à faire prendre à l'enveloppe flexible 4, de largeur relativement grande, la forme du contour qu'on désire, on fait usage, suivant une importante caractéristique de l'invention,en un ou plusieurs points entre les montants 2 du châssis, de bandes de caoutchouc cellulaire ou de caoutchouc mousse d'épaisseur considérable et possédant une grande souplesse et par exemple de section transversale sensiblement carrée, avec surfaces dirigées dans le sens vertical mais relativement étroites.
Ces bandes en caoutchouc cellulaire sont désignées par 7 et sont posées en des points espacés dans le sens latéral derrière l'enveloppe flexible 4, étant entendu qu'elles ont une forme courbe correspondant à celle du contour ou sensiblement du contour des montants latéraux 2 et qu'elles épousent étroite- ment et supportent l'enveloppe flexible 4 sur leurs surfaces verticales allongées.
Des dispositifs de support appropriés,combinés avec la partie postérieure ou inférieure des bandes souples 7, peuvent avoir la forme de pièces métalliques 8 en U, réunies à leur extrémité supérieure à la partie supérieure du châssis et à leur extrémité inférieure à la base du châssis (non représentée).
Les pièces de support en U ont évidemment une forme courbe correspondant à celle du contour des montants 2 du châssis, de sorte que le siège,ainsi obtenu est relativement peu profond et ménage un espace aussi grand que possible pour loger les genoux de la personne assise sur le siège arrière d'une automobile lors- que le siège avant de la voiture comporte le dossier décrit ci- dessus.
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On a constaté que les bandes souples 7 sont très avantageuses dans les sièges relativement larges tels que ceux des automobiles, ou en combinaison avec une banquette ou autre dispositif sur lequel peuvent s'assoir simultanément plusieurs personnes. Les bandes souples empêchent l'enveloppe flexible 4 de s'affaisser ou de se disloquer entre les montants 2 du châs- sis. Bien entendu, on peut disposer plus de deux bandes souples 7, en particulier sur une banquette ou autre siège de grande longueur et même dans un siège d'automobile. Cependant, on ob- tient généralement des résultats satisfaisants avec deux de ces bandes souples dans un siège d'automobile de largeur ordinaire.
Une seule de ces bandes souples 7 peut suffire dans un siège étroit, par exemple celui sur lequel ne s'assied qu'une seule personne, qu@ique, en disposant deux bandes souples venant en con- tact de chaque côté de la colonne vertébrale de la personne assise, on lui constitue un support très confortable et en même temps la surface du siège conserve avec certitude la courbure voulue ou à peu près cette courbure.
Il ressort de ce qui précède que les divers buts de l'invention sont atteints au moyen d'un siège relativement lé- ger, peu.coûteux, peu encombrant, extrêmement confortable et 'dont le siège, si on le désire, peut présenter la forme d'un fauteuil de repos. De plus, suivant une importante caractéris- tique au point de vue du confort, on évite que la pression soit concentrée entre le siège et la personne assise du fait que l'enveloppe flexible 4 se comporte de la même manière qu'un hamac ou un fauteuil de jardin en toile, de façon à obtenir une pression beaucoup plus uniforme que celle qu'on peut obte- nir dans un siège avec des ressorts métalliques à boudin ou autres.
Le siège perfectionné suivant l'invention peut être complété de diverses manières, par exemple avec une matelas- sure spéciale, en coton, caoutchouc mousse ou autres matières
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connues,et avec la doublure et la couverture habituelles.
Cependant, les résultats les plus avantageux au point de vue de la légereté, de l'encombrement et du prix de revient sont obte- nus en fixant directement une couverture de finissage 9 sur le châssis et en la tendant de la manière représentée sur les figs. 2 et 3.
Naturellement l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple.