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"Perfectionnements aux véhicules à moteur"
La présente invention concerne généralement les véhicules à. moteur.
Dans l'habillage des véhicules automobiles, on a ces derniers temps une tendance à placer une grille de radiateur décorative devant le radiateur proprement dit. Cela provient entre autres du fait que les radiateurs sont fatalement plats et peu attrayants et point de nature à se fondre avec le carénage fuselé ou profilé actuellement en vogue. Il en résulte qu'on dispose en avant des radiateurs des grilles relativement compliquées, généralement moulées sous pression, destinées non seulement à constituer une claire-voie pour l'admission de l'air de refroidissement, mais aussi à améliorer l'aspect du véhicule en se fondant avec le @ cacot et les ailes ou garde-boue, de façon à réaliser un ensemble @
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harmonieusement habillé et fuselé.
Tout en contribuant à l'effet décoratif, les grilles de radiateur sont fort coûteuses et augmentent notablement le prix du véhicule. De plus, et vu leur emplacement à l'extrémité avant du véhicule, les grilles de ra- diateur sont particulièrement exposées aux détériorations par suite de collisions, et doivent souvent être remplacées ou répa- rées, ce qui représente une forte dépense pour l'usager.
Une autre tendance qui se manifeste dans la construction actuelle des véhicules à moteur consiste à élargir les pare- chocs avant et à. leur adjoindre des gardes et analogues, afin d'augmenter l'aire protégée par le pare-chocs. On s'est appli- qué particulièrement à augmenter la hauteur totale du pare-chocs, afin d'assurer une meilleure protection en cas de collision. Cette disposition vise non seulement à assurer une protection contre d'autres véhicules, dont les pare-chocs peuvent être situés à des hauteurs différentes, mais aussi à prévenir de graves dé- tériorations qui pourraient se produire lorsque, au moment du serrage des freins, le nez du véhicule plonge en avant.
Dans ce cas, un pare-chocs avant ordinaire risque de passer au-dessous du pare-chocs arrière d'un autre véhicule, avec écrasement de la grille et de l'aile du véhicule dont l'avant a subi un choc, d'où dommages sérieux, nécessitant des réparations coûteuses.
Il ressort de ce qui précède que le pare-chocs et la grille de radiateur devenus classiques assurent conjointement les trois fonctions suivantes qui consistent à (1) protéger l'avant du véhicule contre les détériorations dues aux collisions, (2) as- surer une arrivée d'air de refroidissement au radiateur, et (3) contribuer à un ensemble habillé et fuselé d'une façon attrayan- te, en se fondant harmonieusement avec le capot et les ailes.
Alors que, dans les véhicules courants, les fonctions précitées doivent être remplies par deux éléments relativement coûteux, la présente invention prévoit à cet effet un élément unique, combiné avec le capot et les ailes du véhicule. On obtient ainsi
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un abaissement important du prix de revient initial, sans nuire à la protection, au refroidissement ou à l'aspect du véhicule.
L'aspect se trouve en réalité amélioré, vu la possibilité de supprimer un grillage compliqua.
Les avantages importants précités sont assurés par un sys- tème qui prévoit à l'extrémité avant du véhicule un élément unique d'une construction analogue à celle d'un pare-chocs courant, élément qui assure une protection adéquate dans toute l'étendue verticale voulue, tout en coopérant avec le capot et les ailes en vue d'une entrée d'air suffisante pour le refroi- dissement du radiateur. La construction est telle que l'air peut pénétrer entre les diverses parties du pare-chocs même, entre le bord supérieur du pare-chocs et un déflecteur prévu au- dessous et à l'arrière du pare-chocs.
Le pare-chocs, le capot, les ailes et le déflecteur sont établis de manière à permettre une arrivée d'air suffisante et à. diriger cet air d'une manière efficace; de plus, la disposition est conçue de manière à in- tercepter les lignes de vision possible à travers les ouvertu- res, de façon que le regard de l'observateur soit forcément concentré sur l'élément attrayant, et ne pénètre pas à travers celui-ci jusqu'aux organes utilitaires, relativement peu,esthé- tiques, du véhicule.
Dans les dessins annexés :
Fig. 1 est une vue en perspective de la partie avant d'un véhicule à moteur, comportant la présente invention.
Fig. 2 est une vue en coupe à plus grande échelle, en sui- vant sensiblement le plan indiqué par la ligne 2-2 de Fig. 1.
Ces dessins représentent l'avant d'un véhicule automobile 11 comportant une carrosserie classique 12, des roues avant 13 et un pare-brise 14. Un capot 16 est articulé par son extrémité arrière à la carrosserie 12, de façon à pouvoir être basculé vers le haut, afin de permettre l'accès au compartiment situé au-dessous de lui.. Les ailes 17, qui représentent des extensions
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latérales du capot 16, sont établies de manière à se fondre insensiblement avec le capot, contribuant ainsi à constituer un avant de véhicule habillé d'une manière attrayante.
Dans la construction selon l'invention, le capot 16 et les ailes 17 constituent un ensemble unique de sorte que les ailes se depla- cent solidairement avec le capot lors de l'ouverture de celui- ci, ce qui permet de dégager totalement l'avant du véhicule aux fins d'entretien. Toutefois, il va de soi que l'invention s'appli- que également à la construction classique, comportant un capot et des ailes séparées.
Le capot 16 et les ailes 17 présentent respectivement des -parties avant 18 et 19 courbées vers le bas, dont les bords inférieurs aboutissent à une distance suffisante au-dessus du châssis 20 du véhicule pour déterminer une ouverture 21 à l'ex- trémité avant de ce dernier. Dans l'ouverture 21 vient s'adapter un pare-chocs 22, qui protège le véhicule contre les détériora- tions et, de plus, coopère avec l'ouverture 21, de manière à constituer effectivement pour celle-ci une grille disposée en vue de l'admission de l'air, à travers l'ouverture 21, dans le compartiment recouvert par le capota
Il va de soi que le pare-chocs peut présenter plusieurs formes.
A titre illustratif, il est .représenté comme comportant une barre horizontale principale 23, une barre horizontale auxiliaire 24, plus petite que la première et située à une cer- taine distance au-dessus de celle-ci, une garde verticale médiane 26 et deux gardes verticales latérales 27. Les barres principale et auxiliaire et les gardes centrale et auxiliaires sont assem- blées par boulonnage, par soudage ou par d'autres moyens propres à les réunir en un élément unique, lequel est monté sur l'extré- mité avant du châssis 20 de la manière habituelle. On remarquera que cette construction ménage entre les barres principale et auxiliaire 23 et 24 des ouvertures permettant le passage de l'air.
De plus, en considérant la Fig. 1, on voit que le bord supérieur
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du pare-chocs, déterminé par le bord supérieur de la barre auxiliaire 24 et des gardes 6 et 27, suit la fonne du bord supérieur de l'ouverture 21, déterminé par les bords inférieurs du capot 16 et des ailes 17, et est situé à une distance suffi- sante au-dessous du dit bord supérieur de l'ouverture, pour déterminer des ouvertures d'entrée d'air supplémentaires.
La ?iz. 2 montre en coupe transversale le& positions rela- tives du pare-chocs et du capot. On voit que le bord inférieur de la partie avant cintrée 17 du capot présente un rebord 28 destiné à renforcer le capot et à améliorer son aspect. Les parties avant cintrées des ailes sont également munies de rebords analogues. La barre principale 23, qui constitue la partie la. plus importante du pare-chocs 22 est relativement large en vue d'assurer une protection adéquate; elle présente des bords su- périeur et inférieur courbés vers l'arrière, respectivement 29 et 31. La barre auxiliaire 24 présente une partie horizontale relativement plane 32 et un bord antérieur replié 33.
Ainsi, la barre auxiliaire 24 agit comme une ailette appelée à guider le flux d'air à travers l'ouverture 21; de plus, elle sert à briser la vue plongeante de toute personne qui observe le pare-chocs de devant et par-dessus la barre.
Une arrivée d'air supplémentaire vers le radiateur est assurée par un déflecteur ou une plaque 34 supportée par le châssis 20 du véhicule au-dessous du pare-chocs 22. Le déflecteur 34 est inclinée de haut en baa et d'arrière en avant; il sert de manche à air destiné à capter l'air passant au-dessous de la barre principale 23 du pare-chocs, et à. diriger cet air vers le haut, en direction du radiateur. En outre, le déflecteur 34 contribue également à briser la vue plongeante à travers le ra- diateur.
Il ressort de ce qui précède que la construction de l'ex- trémité avant du véhicule à moteur se trouve notablement simplifée grâce à la présente invention, sans préjudice d'aucune
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de ses fonctions. Le pare-chocs est suffisamment robuste et couvre une superficie suffisamment étendue, pour assurer une protection adéquate en cas de collision.
L'air pour le refroidis- sement du radiateur peut passer à travers une série d'ouvertures dans la direction des flèches 36 de la Fig. 2; de plus, et si nécessaire, on peut réaliser un refroidissement supplémentaire en modifiant le dessin du pare-chocs, par exemple, en ajoutant une autre barre horizontale à une certaine distance au-dessus de la barre auxiliaire 24. De plus, la présente invention permet de donner à l'extrémité avant du véhicule un aspect fort soigné et agréable du point de vue de l'habillage, vu qu'elle supprime la nécessité d'un grillage important. On conçoit aisément que cette construction permet de réaliser une économie appréciable du coût de fabrication.
Il va de soi que l'invention n'est pas limitée à la cons- truction précise représentée et décrite ici,, mais est suscepti- ble de nombreuses variantes et modifications, tout en respectant sa portée.
REVENDICATIONS.
1 - Dans un véhicule à moteur, comportant une carrosserie: un pare-chocs monté sur le dit véhicule et disposé généralement dans le sens horizontal et transversalement par rapport à. l'avant de ce véhicule, pour protéger ce dernier contre les détériora- tions dues aux collisions , ce pare-chocs comportant une série d'ouvertures pour permettre le passage de l'air destiné au re- froidissement; et, un capot s'étendant vers l'avant depuis la dite carrosserie et dont l'extrémité avant aboutit à proximité du bord supérieur du dit pare-chocs.