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" Moteur à explosion ou à combustion " La. présente invention est relative à un nouveau type de moteur à explosion ou à combustion interne présentant une grande simplification par rapport aux moteurs actuels, en supprimant tout système de bielles et vilebrequin et, éventuel- lement, les soupapes, tous ces organes étant d'un prix de
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revient élavé. d'une sécurité relative d'un entretien com- tant et d'une usure rabide.
de moteur est essentiellement caractérisé en ce qu'il comporte un nombre pair de groupes de cylindres qui, asseciés deux à deux et faisant entre eux un angle approprié avantageusement de 90 , sont tangents par leur circonférence de base et consistent chacun en un élément tournant à l'inté- rieur d'un carter de fixation et dans lequel est ménagée une pluralité de logments cylindriques à axes parallèles unifor- mément répartis sur un cercle.
Les cylindres correspondants de chacun des deux groupes associés reçoivent des pistons doubles, riides qui, faisant entre eux un amgle égal à celui des dits groupes de cylindres, assurent leur rotation synchrone en douant, par rapport à eux, le rôle de bielles et de manetons. Gette rota- tion synchrone se traduit alors par un mouvement louvoyant des pistons dans leurs cylindres où ils délimitent des chambres à volume variable mises à profit pour assurer les différents cy- cles moteurs recherchés de fonctionnement, à deux ou quatre tempsµ suivant le système de distribution adopté.
Le mouvement de rotation synchrone de ces groupes cylindres autour de leur axe respectif, résultant de l'effort moteur, est ;;,lors utilisé par une sortie d'arbre sur l'axe de l'un d'eux, une prise auxiliaire de mouvement pouvant éventuel- lement être prévue sur 1'autre.
Dans le cas d'un cycle à quatre temps, la distri- bution peut être assurée par un fourreau, tournant lui-même, dans le carter fixe, dans le mène sens, mais à demi-vitesse du groupe cylindre. La distribution peut aussi être assurée @
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par soupanes en tête ou par infection directe de carburant dans les chambres de compression.
Dans le cas d'un cycle à deux temps; la distribution peut être assurée par un jeu de lumière judicieusement placé, l'un des deux groupes cylindres associés étant moteur tandis aue, l'autre est pré-compresseur et que la communication entre eux est assurée par un tube central fixe ou tout autre mode de liaison ( tube ex- térieur; carter lui-même etc...).
L'on conçoit que. l'on obtient ainsi am moteur dont les principaux avantages, par rapport à ceux utilisés jusqu'à présent, peuvent s'énoncer comme suit: - supression dans l'ensemble mécanique, des bielles, du vilebrequin et, éventuellement, des soupapes; - diminution notable du rapport: poids, puissance utile; - simplification de construction; augmentation du coefficient de sécurité pa.r la suppres- sion de pièces fragiles et d'un certain nombre d'articulations; - meilleur et plus fragile équilibrage des pièces en mouvement, les mouvements alterna.tifs étant rigoureusement compen- sés; - couple moteur plus régulier ( cylindres nombreue); - diminution de l'ensombrement; - diminution du prix de revient;
L'invention sera de toute façon bien comprise en se repor- tant au dessin schématique ci-annexé, donné seulement à titre d'in- dication dans le cas d'un moteur à deux temps constitué d'un seul ensemble de deux groupes cylindres associés l'un à l'autre.
Dans ce dessin:
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FIG. I est une vue en élévation, en coupe, suivant 1-1 de figure 2;
FIG. 2 en est une vue en plan, en coupe horizontale, suivant 2-2 de figure 1.
Suivant cette disposition, le moteur est constitué de deux groupes 1 et 1', celui 1 constituant le groupe pré-compresseur et celui 1' le groupe moteur. Chcun de ces groupes est constitué en substance: - d'un carter fixe cylindrique externe 1-1' avec ailettes de refroidissement, - d'un bloc proprement dit 2-2' tournant dans le dit carter;, - de foragee cylindriques ou cylindres proprement dits 3 et 3' ( ouatre pour chaoue groupe dans le cas du dessin), - et de pistons doubles rigides, respectivement 7-7' .
Sur le oarter du groupe moteur 1' est prévu en 4 l'empla- cement de la bougie d'allumage, uniaue pour l'ensemble du groupe; chaque cylindre présentant, au moment voulu( position D) devant cet emplacement une lumière d'allumage 13.
En outre, les deux carters 1 et 1' sont décalés angulai- rement l'un par ranport à l'autre ( angle de 90 dans le cas du dessin) et sont tangents par leur circonférence de base.
Ils sont assemblés l'un à l'autre par une pipe carter 5.
Les pistons doubles 7-7' font évidemment le même angle de90 .
Les deux blocs ?,-21 sont munis d'un perçage central ne débouchant pas et la communication est assurée entre eux par un tube coudé fixe 6,
Des lumières 8-8' sont prévues dans les carters 1- 1'
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respectivement pour l'aspiration et l'échappement.
La distri- bution est assurée par des lumières 9-10 et 9' - 10' pour les cylindres 11 et 11' pour le tube 6,
Si l'on suppose que l'un de ces groupes cylindres soit animé; d'un mouvement de rotation sur son axe, les positions rela- tives des axes des deux groupes étant immuables, il en résulte que l'autre groupe se met à tourner en synchronisme avec le pre- mier Les pistons doubles s'enfoncent donc d'autant plus profon- dément qu'ils se trouvent plus près du point de tangence des dits groupes et les volumes variables ainsi délimités entre les t8tes des pistons et les fonds de cylindres passent, à chaque révolution, par un maximum et un minimum situés dans le plan formé par lesaxes des deux blocs cylindriques.
En prenant le problème en sens inverse, l'on conçoit que les blocs cylindriques pouvant tourner sur leurs axes, mais étant toujours tangents, toute force d'expansion appliauée sur une tête de piston au moment où le volume variable est minimum, tend à éloigner ce piston du fond de son cylindre. Le piston se comporte alors comme une bielle de poussée dans le cylindre moteur et comme manetons de travail dans le cylindre correspondant de l'autre bloc. Celui-ci recevra donc une force tangentielle à la circon- férence décrite par le centre du cylindre autour de 1'axe.du bloc* Le mouvement résultant sera donc une rotation du dit bloc autour de son axe, le mouvement des pistons dans les cylindres est donc bien un mouvement louvoyant résultant de la conjugaison de leurs mouvements alternatif et rotatif.
Il est évident que si, par un système approprié de dis-
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tribution, l'on applique le cycl,, de fonctionnement d'un moteur à explosions à chaque chambre à volume variable, l'on obtient un ensemble moteur capable de remplacer avantageusement les
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moteurs actuels polycylindriques.
Dans le cas du moteur à deux temps représenté au des- sin, le cycle s'établit comme suit: L'aspiration s'effectue par les orifices 8 et 9 dans
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le cylindre du groupe pré-compresieur qui se trouve au point mort bas( position A). La compression du mélange ainsi admis s'effectue dans le mème cylindre jusqu'à ce que le piston se trouve au point mort haut ( position B). Le démasauage des lu- mières 10-11 se produit alors et le mélange comprima est infecte sous pressionj par le tube central fixe et par Ifs orifices
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L6' et 1:::),-' qui 39 trouvont 1)Tl jol'noiu*nc''! \1lUW le cvlindre moteur se trouvant au point mort bas ( position C).
Sur ce mé- lange pré-comprimé s'effectue alors la compression finale jus- qu'au point mort haut qui est atteint en position D. L'allumaee se produit, la détente des gaz engendre alors le tempsmoteur avec retour à la position C ou s'effectue l'échappement par les orifices 9', 8'.
Le calage et le dimensionnement des lumières préci-
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citées doivent entre évidemment co-nvenablemont déterminés comme dans tout moteur.
L'abre moteur 12 est pris sur l'un des blocs cylin- (triques, suivant son axe. Dans le cas du dessin, cet arbre est pris sur le bloc pré-compresseur 1.
-L'autre bloc peut également être pris à profit pour une prise de mouvement secondaire.
Enfin, comme il va de soi et comme il ressort d'ail- @
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leurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement au seul mode d'exécution indiqué ci-dessus, très schématiquement d'ailleurs; elle en embrasse au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'adaptation, telle que notamment celle consti- tuant la solution inverse c'est-à-dire celle dans laquelle les groupes cylindres formeraient corps entre eux et seraient animés d'un mouvement louvoyant par rapport aux groupes de pistons qui seraient calés sur des plateaux qui seraient ainsi entrainés en rotation.
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- R V 1V D I C A t I 0 N S -
I- Moteur à explosion ou à combustion interne compor- tant un nombre pair de groupes de cylindres associés deux à deux, faisant entre eux un angle approprié, tangents par leur circonfé- rence de base et comportant une pluralité de logements cylindri- ques à axes parallèles uniformément répartis sur un cercle.