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"Dispositif de levée et de virage de véhicules automobiles".
La présente invention se rapporte à un dispositif destiné à faire virer des véhicules à moteur perpendiculairement à leur direction d'avancement ou vers l'arrière, elle remédie ainsi aux difficultés de purquage.
Il y a des dispositifs connus, avec lesquels une voiture peut virer au moyen d'une rotation d'un galet portant. Ces dispositifs ne sont cependant pas simples et sont pour cette raison d'une fabrication onéreuse.
Le but de la présente invention est de créer un dispositif de virage d'une grande simplicité et d'une fabrication 'bon marché.
Le but désiré sera atteint selon l'invention par l'intro- duction d'un principe de commande du dispositif de virage complè- t ement nouveau.
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Four la commande, il sers fait usage,au lieu de. plancher, d'une plaque plane qui roule par sa surface plane et son bord de
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rotation sur la piste de roul'.ge et qui est mise en mouvement par un dispositif quelconque.
Par l'emploi de ce principe, il sera montre plus loin, qu'on obtiendra un dispositif de levée et (le virage d'une efficacité et d'une simplicité extraordinaires.
L'objet de la présente invention est représenté schématique-
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ment aux dessins Ci-C..1111<:Jxé.::1 qui montrent : 7'ig. 1, une coupe longitudinale du dispositif avec le pivot lené.
Fig. '2, une coupe longitudinsie du dispositif NNX.s.:i)''F]1"Z:k:k:k:f avec un pivoL variiez 1.
Fig. 3, une coupe longitudinale du di:positif avec un pivot abaissé oblique.
.J'ig. 4-, est une vue "u dispositif avec une coupe partielle du manchon Je li vis sans 'fin.
2'ig. 5 J .Q" surfe ce pi ne de 1 plaque de CO,::..r,nc1e avec plaques 40 portée mobiles.
'1.;. 6, une vue -1-iL;s#.<>.s du dispositif, partie supérieure enlevée, la vis sans fin de co onde et le dispositif d':,cc.ouiole- ment et ant -v-isb18s..
:è-i.C. '7, une vue latérale d'un véhicule à moteur avec le dispositif d,e levée et da virage disposé 1!:nus l'espace compris entre le radiateur et le capot.
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?ig. e, une coupe longitudinale du dispositif mobile p12CÓ dans le châssis pour tourner lii, voiture vers 1-'' droite.
Figt 9, 8.s'ÍJ.J:le coupe longitudinale du dispositif mobile '..lacé dans le châssis pour tourner la voiture vers la g -1::i-e . j<ioe 10, est une coupe loiflgitaàin. le du dispositif fixe à vis sans fin double placé dans le châssis pour le virage à droite et à gauche de la voiture, avec un guidage arrière des vis dans leur assise de sortie à travers un moteur électrique
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réversible accouplé avec le dispositif.
Fig. 11 est une vue des plaques de support tournantes de la fig. 10, appuyées élastiquement.
Fig. 12 est une vue latérale.du dispositif plccé dans le châssis entre le radiateur et le capot, avec un moteur électrique accouplé avec le dispositif.
Fig. 13 est une vue 'au-dessus du dispositif de la fig.12
Dans un logement 1 (fig. 1 à 4) est disposé un cône creux 2, mobile dont la pointe est dirigée vers le bas et dans le bord supérieur extérieur duquel est découpée la roue hélicoïdale 3.
Dans la partie pointue inférieure du cône creux est disposé un écrou 4, de forme sphérique, du pivot 5.
L'écrou du pivot est construit en forme d'articulation à la Cardan, de telle sorte qu'il est forcé de prendre part à la rotation du cône creux, et également de la roue, mois peut cependant exécuter un mouvement très précis.
Le pivot 5, logé dans l'écrou 4 d'une façon amovible, présente à son extrémité inférieure une plaque 6 de commande et de support, avec lequel il est solidaire.
La surface de -roulement de cette plaque est pourvue à se, périphérie extérieure de sa partie plane, des plaques de support 7, dont la plupart sont mobiles.
La partie inférieure du pivot est pourvue d'un filetage multiple raide et ne pmuvant se caler soi-même.
De cette façon le pivot fileté est mobile dans le cône creux au tour du point .pilieu de son écrou sphérique.
La partie supérieure du pivot présente une tête carrée 8, disposée de manière à lui laisser la possibilité de tourner.
Cette tête est placée dans une enveloppe S a, prismatique de la partie supérieure 9 du logement de façon telle, qu'elle puisse se déplacer dans le sens de l'axe longitudinal de l'enveloppe.
La tête du pivot est munie à chacun de ses côtés de deux crans pour l'enclenchement de deux lames 10 mobiles et disposées
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latéralement par rapport au pivot.
Les lames 10 sont soutenues d'une manière amovible par
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deux lobes 11, solidaires de 1.'.: partie supérieure du logement et disposées latéralement par rapport ou pivot.
Les Jeux lames 10 seront mues ensemble autour des boulons 12 par des tiges à dents 12, lesquell, s sont solidaires
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de l'DTi!1"ture d'un solénoïde 15.
Le pivot 5 sera, s cuvant '.prés la de se .nte, à nouveau remonté et maintenu dans cette q.o;ition par un ressort spiral plc si dans le logement 16 (Figure 4) et tiré par un lient s'enroulant autonr du rouleau 17.
La vis san;: fin de commande 18 (fi ura 6) sera en'i.T....l1,)e avec la roue 3 par 1#: traction du solénoïde 19 au moyen du levier con.dé 20.
La vis sans fin 16 sera mise en rotation par l'arbre 21 et accouplée à l'arbre du moteur par l'embrayage à griffes
Le manchon d'embrayage 23 est dispose sur l'arbre de command 31 de manière qu'il puisse glisser le long de l'axe de l'arbre et tourner avec lui.
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Pour embrayer, le solénoïde le sera excité, son ariature em01.'O,'/sra de ce Hit le manchon d'embrayage ';3 avec l'arbre du moteur.
Far le déplacestent plus poussé d.e l'armature, l'arbre de 1 vis sans fin sera entrainé, ce qui aura pour effet de mettre un rotation la roue 3.
Par :La rotation de la vis SC'l1S fin, resoective.eht de l'éoroa, le pivot descendra verticalement, car il est guidé par sa t$t Jans le d.ôme prismatique du logement.
Lors ùu mouvement descendant, la tête 8 du pivot S8r[ prise par les lames 10 et poussée latéralement. Selon que les lames 10 seront mises tantôt vers la gauche, tantôt vers la droite ]JlII.t:,,' l'excitation du adénoïde 15 lors de l'interseption de la tête
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du pivot, ce dernier sera poussé de la position verticale vers une position latérale de même direction que les lames.
Lors de l"abaissement du pivot dans la position verticale, toute la surface frontale de'la plaque 6 repose sur le sol et partant le pivot et la plaque sont empêchés de tourner et réagis- sent comme un cric.
A la fin du mouvement vertical du pivot , se tête vient se placer au voisinage déclames et sera poussée latéralement vers celle-ci, puis, comme il est indiqué à la figure 3, la plaque de roulement se placera obliquement, ce qui provoquera une diminution de frottement contre le sol et elle se mettra à tourner sur son bord extérieur et poussera latéralement l'extrémité levée - de la voiture.
Si pour une raison quelconque, la résistance du sol change, l'équilibre entre le moment du pivot tournant et le moment résistant et de frottement sur le sol de la plaque sera rompu, ce qui nécessitera une hauteur modifiée de l'écrou du pivot, inclinée respectivement une modification de la position/du pivot, qui réta- bliront l'équilibre rompu, de sorte que la plaque et le pivot agiront sur le sol comme frein automatique de la poussée de la charge.
D'après le direion de la position incluée du pivot, la "laque reposera par l'un de ses bord.s sur le sol ou par le bord diamétralement opposé, ce qui nécessite un mouvement opposé choisi d'après l'extrémité de la voiture qui est à déplacer.
La. périphérie extérieure portante de la partie frontale de la plaque sero pourvue dans la plupart des cas de plaques de support mobiles et même tournantes, qui reposent sur une couche caoutchoutée, dans le bub de s'adapter le mieux aux irrégularités du chemin de roulement.
Lorsque l'extrémité relevée de la voiture est repoussée suffisamment loin, la vis sans fin 18 de commande sera repoussée
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hors 5e e 1 roue hélicoïdale, ce qui aura pour effet d'abats er 'e"ttér'iilôb >.elevole ie voi'iLt>i,e. iJa,r< Ltn <:;oci%-ei#ient :.#iriére ÁurcnDl,\)(:; relevée de la voiture' par un mouvement arrière de 1'écrou du pivot.
Le pivot qui est pourvu d'un filetage non calant par lui-même, sera à nouveau tiré vers le haut par le ressort spiral 16.
Pour débrayer l'arbre 21, l'excitation du solénoïde 19 sera supprimée, tandis que le solénoïde 24 sera excité, ce qui amènera son armature dans le voisinage de 1@ surface oscillante 25, au moyen de laquelle il repoussera le manchon d'accouplement de telle sorte que ses griffes ne seratplus en contact.
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Grâce élU rassort ':6, le manchon sera maintenu dcns sa position de départ.
La commande de solénolde se fera le plus simple: ont par bout 0113 de poussée, lesquels seront le plus souvent.,réalisés de telle sorte que par une poussée sur le bouton de droite, la voiture sera tournée vers la droite tandis qu'une poussée sur le bouton de gauche fera tourner la voiture vers la g..uche.
.Par une poussée sur un 3e bouton qui sera dans l@ .plupart des eredisposé au milieu se produira le débrayage. et
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Le dispositif de levée/da virage, comme indiqué il la figure 7 sera monté de préférence à l'extrémité avant le la voiture entre le compteur et le capota
Le mécanisme de contact pour l'embrayage de la vis sans
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fin est elasiblern1' simplifié lorsque l'arbre de la vis est constamment accouplé au moteur et ne tourne pas.
, gv i :1 e . io. :#e nt , d'autres moyens d'embrayage peuvent être prévus, par exemple, dans la variante du dispositif représenté à la figure 8, celui-ci comprend un logement 31, dans lequel le un filetage à
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pivot t :5 ; : présentant/Sa 1 1)' rtie supérieure, est disposé; de manière à pouvoir pivoter et à se déplacer suivant sa longueur.
Le pivot sera mu par son c-croü,eat. sera. formé cornme une
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roue hélicoïdale. / .La roue hélicoidale 23, sera commondée par une vis sans fin d'un moteur réversible .
A. la tête du pivot, est disposé un accouplement à friction, sorvant de butoir, qui empêchera le pivot de tourner lors de son glissement longitudinal et limitera ses déviations. A la partie inférieure du pivot se trouve un disque de roulement et de portée 36, solidaire du pivot. Tout le dispositif basculera autour d'un tourillon 37 vers une position à droite ou à gauche de la verticale, inclinée sur celle-ci d'environ 10 , ce qui fera prendre au disque de roulement et de portée un angle de 10 environ par rapport au chemin de roulement.
Lorsque le moteur se mettre, en mouvement, le pivot descendra et la partie avant de la voiture se relèvera,
Grâce à l'accouplement à friction 5 et par la pose sous un angle de 10 par rapport au sol du disque de roulement et de portée, le pivot sera empêché de tourner.
Dès que le butoir 35 se place dans le voisinage de la roue de la vis la descente cessera et le pivot ainsi que le disque de roulement, et de portée commenceront à tournent feront virer la partié avant de la voiture.
S'il se produit un renversement du sens de rotation de moteur après une poussée latérale suffisante de la voiture, la rotation du pivot ainsi que celle dm disque de roulement et de portée cessera et le pivot se vissera vers sa position de départ par la descente de la voiture relevée.
Si par un moyen quelconque, comme indiquée la figure 8, la partie inférieure du dispositif avec le disque de roulement et de portée sera déplacée vers la droite au....,tour du tourillon 37 en et maintenue dans cette position, il/découlera un virage à droite de l'avant de la voiture.
Si pendant un même sens de rotation du moteur commandant
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le dispositif, la partie inférieure de celui-ci sera déplacée
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vers la gauche et m'inteaue dans cette portion, comme indiqué à la figure 9, l'avant de la voiture sera vire vers la gauche, car l direction du mouvement du disque est opposée aux deux points de contact avec le chemin de roulement lesquels sont diamétralement opposés.
La variante du dispositif selon l'invention telle que
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représentée ; ux figures 8 et 9, eu, égard à la implicitL de sa construction, ne pourrait être plus perfectionnée;
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malheureusement su mise en place mobile d.'ns le châssis présente certains inconvénients.
Pour remédier à ces inconvénients, le dispositif subira
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selon l'invention certaines modifications d'ordre constrnctif et sera, placé dans le châssis d'une façon rigide, c'est-à-dire, dans une position ne permettant plus le mouvement autour d'un
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axu transversal, et 1:: p.rtie 1\lvont de la voiture sera virée vers 1.' g uche, ou vers la ,roi'Le P' r usa disque de uortée ou de l'olllei't"E ment pouvant être tourné dans les deux sens.
La mise en place et la commande du dispositif de virage disposé d'une façon rigide dans le châssis est représenté vu du dessus et de côté dans les figures 12 et 13.
Le logement 31 du di positif sera placé dans l'espace compris entre le radiateur et le capot, et ce dans une position inclinée à la environ sur le verticale.
Lo roue hélicoïdale serc. commandée par le moteur électrique 34 par l'intermédiaire d'une vis sans fin.
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Comme indiqué à la figure 13 la position d'ns le châssis J u ,U é:j) 0 si ti:Ç CÔ1;! no.( yi.:r u<. moteur électrique est indépendant de la position de l'axe longit.din-1 de la voiture, et de ce f: lt, le disposi- tif ser.a rnoiaté 1.1±ér.e;oent eJ#ntré pir r1,p= ort iili":u tif sera monté légèrement eX8ncro par rap; ort ce milieu de la voiture, ce qui d'après l'expérience, montre que le place- ment exentré du. dispoitif sera consid .rablement facilité sans devoir disposer la. voiture obliquement pendant le relèvement
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de celle-ci, surtout dans 'le cas 'où la partie supérieure du dispositif est inclinée contre' le radiateur 8 de 10 voiture.
La coupe longitudinale-dû dispositif selon l'invention ust montrée à la figure 10.
Le dispositif est caractérisé par deux pivots filetés 39,40 dont le pivot 40 creux servira de logement au pivot 39, tous d.eux présentant des filets multiples de sens différents Les deux pivots 39 et 40 se trouvent placés dans le logement 31 du dispositif de telle sorte qu'ils peuvent tourner sur eux- mêmes et se déplacer parallèlement à leur axe longitudinal.
Le pivot 40 est commandé, comme illustré aux figures 12 et 13 par un écrou conformé en roue Hélicoïdale 33 laquelle est mue par une. vis sans fin 41 du moteur électrique réversible 34.
..Pour limiter la levée, le pivot intérieur sinsi que leivot extérieur sont pourvus à leur partie supérieure-de butées 42 et 43 ainsi que de butées 44 et 45 à leur partie inférieure.
A la. partie inférieure du pivot intérieur 39 un disque de roulement et de portée 36 est fixé d'une façon rigige, lequel disque repose le plus souvent sur une couronne de plaques de support 46 rondes et pouvant tourner (figure 11).
Dans la partie creuse cylindrique du pivot intérieur 39 se trouve une tige prismatique 47 qui peut se déplecer axialement mais qui ne peut tourner sur elle-même, cette tmge présente à son extrémité supérieure un accouplement à friction conique 48.
La marche du dispositif est la suivante : si le'moteur électrique 34 sera mis en mouvement et tournera à droite, le pivot intériaur 39 se vissera en avançant vers le bas car la rotation avec l'accouplement à fiction 48 est.empêchée par la tige 47.
En même temps, le pivot extérieure 40 tendra à se visser vers le haut mais il en sera empêché par la butée inférieure 45.
Le pivot intérieur 39 se visse jusqu'à veni& toucher sa butée supérieure 42, pendant que l'extrémité avant le la
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voiture sera portée vers le bas.
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Lorsque cela 8 e::d/pro;luit, le pivot commencera à tourner et la voiture sera portée vers droite.
Lorsque la voiture est électrique portée suffisamment loin, le sens de rotation- du moteur/sera renverse, et le pivot intérieur 39 sera revisse vers l'arrière grâce au poids de la voiture qui agit sur lui. four que le pivot 40, qui lors du sens de rotation à
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g.:=.ciie dL1 moteur, et pa;'t:
.nt de la roue hélicoïdale Z3 serait visse, vers le bas, ne suive ce mouvement et qu'il reste en haut,une bague 49 de serrage serrée sur le filetage du pivot,. par l'intermédiaire d'un rassort, l'empêchera de descendre, et le pivot intérieur 35 continuera son mouvement de montée sans
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entr:.,ve.:J jusqu'à ce que le butoir 44 touche le pivot extérieur 40.
Si l'on l'isse tourner le moteur électrique 34 dans le sens gauche de rotation, le pivot extérieur 40 se visser: vers
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le bas, tamis que ># 1 pivot intérieur 1; tendra à se visser vers le haut, mais., il en sra 8tI11Jêoh::' P' r ien butoir inférieur 44, Io pivot extérieur se visse jusqu'à ;
à. i- e n 1 4 toucher son butoir supérieur 43, pendant que l'extrémité avant de 1.' voiture est portée vers le b@e, Lorsque cela s'est produit, le pivot commence à @ourner et la voiture sera portée vers si 1::;
gauche. voiture .'tant port si
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suffisamment vers 2" uche,/le sens de rotation du moteur est renTerse Ve.ii la croit =, le pivot extérieur 40 sel" revis± vers l'arriére g1''"'ce au pois de 1. v.oiture qui agit sur lui. four (lue le pivot 39 qui lors de la rotation vers la droite du moteur et part' nt de la roue héli;oîld:;>le ;er.. it viss'e vers le bas, ne suive ce mouvement, et doive, eil oant cet veo le pivot extérieur 40 qui se déplace vers le haut, se c'U1Jl: oer dans le >,,Ùfi;e sans, un embrayage à lames 50 est prévu, qui embrayera. les -;eux pivots jusqu'à leur contact de 1- surface de 1;-. '1J>a1..1 supérieure 45 avec la- roue h6lico3>'a.le 53 et qui na seront débrayées que lorsque ils viendront en contact avec la partie
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inférieure du logement.
Il va de soi que les deux organes d'embrayage 49 et 50 peuvent être réalisés en un grand nombre de variantes.
REVENDICATIONS.
1,- Dispositif de levée et de virage de véhicules automobiles, caractérisé en ce que le déplacement de la voiture se prod.uit par un roulement sur le chemin de roulement d.e la surface plane d'un cylindre ou d'un disque tournant.