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Véhicule pour le transport d'objets, tels que des caissons ou containers.
Pour transporter certains produits vers le consommateur sans transbordement, au moyen de différents modes de transport,, par exemple des camions automobiles et des wagons de chemin de fer on se sert de plus en plus depuis quelque temps de caissons ou de récipients de chargement qui peuvent notamment être char- gés et fermés à la fabrique, tandis qu'ils peuvent être livrés dans cet état au consommateur.
L'invention a pour but de fournir un véhicule pratique pour le transport de pareils caissons de chargement ou containers.
Ce but est atteint par un véhicule, par exemple un vé- hicule automobile ou une remorque, pour le transport d'un ou de plusieurs objets, en particulier un caisson ou un récipient de chargement (container) monté sur galets, ce véhicule étant ca- ractérisé par un châssis auxiliaire destiné à soutenir le cais- son de chargement à transporter ou autre objet semblable et qu'
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on peut à volonté faire basculer en avant autour d'un axe disposé à proximité de l'extrémité avant ou qu'on peut faire basculer en arrière autour d'un axe situé plus en arrière;, un dispositif transporteur étant prévu pour amener le caisson de chargement sur le châssis auxiliaire ou pour le retirer de celui-ci.
Le dispositif transporteur peut alors, suivant l'inven- tion, être établi de telle manière qu'on peut le faire basculer en arrière conjointement avec le châssis auxiliaire. De cette manière le dispositif transporteur peut fonctionner dans le pro- longement du châssis auxiliaire, même lorsqu'onafait basculer ce dernier en arrière d'un angle de grande amplitude.
Le véhicule suivant l'invention peut être pourvu d'un dispositif de verrouillage à l'aide duquel on peut bloquer le châssis auxiliaireà volonté, par rapport à l'axe de bascule- ment avant, ou par rapport à l'axe de basculement arrière ou par rapport aux deux axes de basculement. Le dispositif de verrouil- lage peut en outre être établi de telle manière que le châssis auxiliaire est toujours bloqué par rapport à l'un des axes de basculement au moins. De plus, on peut, suivant l'invention, aménager sur le châssis principal du véhicule un dispositif de levage qui s'applique sur le châssis auxiliaire en un ou plu- sieurs points situés entre les deux axes de basculement.
De cette manière, lorsqu'on met le dispositif de levage en action, alors que le châssis auxiliaire est bloqué par rapport à l'un des deux axes de basculement, le châssis auxiliaire pivote autour de cet axe, de telle sorte que l'autre extrémité de ce châssis s'élève.
Du fait que le châssis auxiliaire est toujours bloqué par rapport à l'un des axes de basculement au moins, on évite le danger de mettre le dispositif de levage en action lorsque le châssis auxi- liaire est dégagé des deux axes ce qui pourrait donner lieu à un déplacement inopportun et occasionner des accidents.
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Le véhicule'.suivant'l'invention peut être pourvu d'un dispositif hydraulique pour la mise en action du dispositif de basculement du châssis auxiliaire et du dispositif transporteur du caisson de chargement ou autre objet, tandis que pour la com- mande du dispositif hydraulique on se sert d'une clef de manoeuvre qu'on peut placer dans une position pour haler le caisson de char- gement sur le châssis auxiliaire, dans une position pour le re- pousser de ce dernier, dans une position pour faire'basculer le châssis auxiliaire dans un sens ou dans l'autre, et dans une po- sition neutre pour le faire descendre. La clef de manoeuvre peut encore être établie de manière à pouvoir servir aussi à d'autres manutentions.
A cet effet elle peut être p. ex. placée dans une position voulue pour la manoeuvre hydraulique de barres coulis- santes, dans une autre position pour la commande hydraulique d'un.dispositif de verrouillage du châssis auxiliaire, dans une position pour la commande hydraulique du support avant de la charge, etc. Par suite de cette commande centralisée de l'in- stallation hydraulique, la manoeuvre du véhicule suivant 1'in- vention est simplifiée à tel point que toutes les opérations ci- dessus décrites peuvent être effectuées par un seul homme.
Le dispositif pour le verrouillage 'du châssis auxili- aire peut être pourvu, suivant l'invention, d'un organe de blo- cage qui agit conjointement avec la cléf de manoeuvre de telle manière que d'une part la clef de manoeuvre est bloquée dans la position neutre, lorsque le dispositif de verrouillage se trouve dans la position, où le châssis auxiliaire est bloqué par rapport aux deux axes de basculement, et que d'autre part le dispositif de verrouillage est empêché d'être amené,de l'une des positions de basculement à une autre position avant que la clef de manoeuvre ne soit placée dans la position neutre.
Ceci
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a pour effet d'une part de prévenir la mise sous pression du dispositif de levage lorsque le châssis auxiliaire est complète- ment bloqué et d'autre part d'empêcher l'axe bloqué de se déga- ger lorsqu'on fait basculer le châssis auxiliaire.
Suivant l'invention, on peut placer dans les longe- rons du châssis auxiliaire qui sont établis pour supporter et guider les galets du caisson de chargement, des barres coulis- santes de guidage des galets, qu'on peut faire glisser vers l'ex- térieur d'une quantité telle qu'elles viennent en contact avec le sol lorsqu'on a fait basculer le châssis auxiliaire en arrière. Si l'on veut transborder le caisson de chargement du véhicule sur un wagon, on fait glisser les barres ou rails vers l'extérieur d'une quantité telle qu'ils peuvent être accrochés à la paroi latérale du wagon.
De même, lorsque le châssis auxiliaire a été basculé en arrière, on peut aussi déplacer les barres vers l'ex- térieur d'une quantité telle qu'on peut faire descendre le cais- son de chargement sur le sol ou qu'on peut hâler le caisson du sol sur le véhicule. Le déplacement des rails ou barres peut être effectué de différentes manières, à la main, ou par voie hydraulique ou mécanique, et dans ce dernier cas, p. ex. à l'aide d'un balancier avec une roue dentée qui ongrène dans une crémaillère fixée aux barrés ou rails.
Suivant l'invention, le châssis auxiliaire peut être pourvu d'organes pour la fixation d'un caisson de chargement, consistant en une tige filetée munie d'un oeillet ou d'un crochet pour être fixée au caisson et susceptible d'être déplacée à l'ai- de d'un organe de manoeuvre genre écrou en surmontant l'action d'un ressort. La tige filetée peut tourner avec un certain jeu dans une douille aménagée sur le châssis auxiliaire et dont un fond est exécuté sous une forme partiellement sphérique et coopère comme palier de butée avec la surface partiellement sphérique cor-
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respondante de l'organe de manoeuvre. De cette manière l'organe de fixation est susceptible d'osciller autour du centre des surfaces sphériques coopérantes.
La partie.de l'organe de manoeuvre exécutée sous forme d'écrou peut s'étendre à l'intérieur de la douille et y présenter une seconde surface partiellement sphérique s'adaptarit dans la douille et dont le centre coïncide avec le centre de la première surface partiellement sphérique formée sur l'organe de manoeuvre.
On empêche ainsi que par suite des mouvements d'oscillation'de l'organe de fixation la tige filetée ne vienne en contact avec le bord intérieur de la douille, ce.qui pourrait détériorer le filet de vis.
Le dispositif transporteur peut comporter suivant-l'in- vention un cylindre à double effet, dans lequel est établi un pis- ton dont la tige est pourvue de deux conduits hydrauliques qui dé- bouchent sur les côtés opposés du piston, tandis que des roues à chaîne sont fixées au cylindre de manière à'pouvoir tourner et sont destinées à recevoir une chaîne sans fin dont une partie comporte un point fixe par rapport au dispositif transporteur, tandis que l'autre partie est fixée à une pièce coulissante gui- dée dans le dispositif transporteur et pouvant .être reliée au caisson de chargement.au moyen d'une bielle d'accouplement.
Le déplacement du cylindre dans l'un ou l'autre sens a pour effet de faire parcourir à la pièce coulissante un trajet de longueur,double à la course du cylindre.-
Pour mieux faire comprendre l'invention on se référera . aux dessins annexés qui représentent à titre d'exemple..une remor- que suivant l'invention. Dans ces dessins :
Fig. 1 est une vue'de côté d'un tracteur muni d'une remorque suivant l'invention, sur laquelle est placé un'caisson de chargement, dans la position voulue pour le transport.
A
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Fig. 2 est une vue de côté correspondante, dans laquelle le châssis auxiliaire a été basculé en avant, en vue d'amener le caisson de chargement sur un wagon de chemin de fer et inversement.
Fig. 3 est une vue de côté correspondante montrant le châssis auxiliaire dans la position occupée lorsqu'il a été basculé en arrière pour amener le caisson de chargement sur le sol ou in- versement.
Fig. 4 est une vue de côté, dans laquelle on a fait bas- culer le châssis auxiliaire davantage en arrière, à 7¯'effet de dé- charger le contenu d'un caisson pourvu d'un clapet.
Fig. 5 est une vue de côté d'une partie du châssis prin- cipal avec le châssis auxiliaire dans la position de verrouillage pour le basculement en avant.
Fig. 6 est une vue de côté correspondante avec le châssis auxiliaire verrouillé dans la position voulue pour le basculement en arrière.
Fig. 7 est une vue du crochet de verrouillage.
Fig. 8 est une vue d'une partie du dispositif de verrouillage et de la clef de manoeuvre, qui coopère avec le dispositif de verrouillage.
Fig. 9 est une coupe d'un organe de fixation du caisson de chargement.
Figs. 10 et 11 sont des coupes longitudinales du dispositif transporteur, les éléments occupant différentes positions.
Le véhicule suivant l'invention, qui est représenté sur les Figs. 1 à 4 est une remorque dont la partie avant repose sur un tracteur 1. La remorque comprend un châssis principal 2 qui est porté par des roues arrière 3. Sur le châssis principal 2 repose un châssis auxiliaire 4, relié au châssis principal 2 par un axe de basculement 5 à l'avant et
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par un axe de basculement 6 à.l'arrière. Sur le châssis auxi- liaire 4 repose un caisson de chargement 7 ou un récipient de chargement 8, pourvu de galets de support 9. On peut faire basculer en arrière, en même temps que le châssis auxiliaire 4, comme le montrent les Figs. 3 et 4, un dispositif transporteur 10 raccordé au caisson ou au bac de chargement par une tringle d'accouplement 11.
La Fig. 1 représente la position occupée pour le trans- port de la charge sur la route. Dans ce cas, le caisson de chargement 7 repose au moyen de ses galets porteurs 9 sur les longerons du châssis auxiliaire 4, qui sont pourvus de bords latéraux verticaux pour le guidage des galets porteurs 9.
Si l'on veut transborder le caisson de chargement sur un plan plus élevé, par exemple le plancher d'un wagon de chemin de fer 12 ( Fig. 2), on débloque par rapport à l'axe 6 le châssis auxiliaire 4 qui, dans la position suivant la Fig. 1 était verrouillé par rapport aux deux axes de basculement 5 et 6, après quoi on met sous pression les cylindres hydrauliques 13 d'un dispositif de levage. On fait ainsi basculer le châssis auxiliaire 4 en avant autour de l'axe avant 5. En même temps on repousse vers l'extérieur des barres ou rails 14, susceptibles de coulisser dans les longerons du châssis auxiliaire 4, jusqu'à ce qu'on puisse les accrocher fermement au bord latéral du waon 12. Si .l'on met alors en marche le dispositif transporteur, le caisson de chargement 7 est repoussé sur le wagon au moyen de la tringle d'accouplement 11 en glissant sur les rails 14.
De cette façon on peut placer sur un wagon plusieurs caissons de chargement, par exemple trois, l'un à côté de l'autre.
Lorsqu'on veut haler un caisson de chargement d'un wagon sur la remorque, 'on opère aussi suivant la Fig. 2, le dispositif de transport 10 agissant toutefois en sens inverse
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dans ce cas.
La Fig. 3 représente la position occupée pour pou- voir déposer un caisson sur le sol. Dans ce cas on déplace les rails 14 vers l'extérieur jusqu'à ce qu'ils viennent tou- cher le sol, après avoir fait basculer le châssis auxiliaire en arrière d'un angle relativement grand.
Au lieu d'un caisson de chargement on peut a.ussi transporter sur la remorque un récipient ou bac de chargement 8, comme c'est représenté sur la Fig. 4. Ce bac ou récipient est pourvu sur sa face arrière d'un clapet de décharge 15. On fait basculer le châssis auxiliaire 4 en arrière de l'angle maximum, de manière que la matière contenue dans le bac 8 puisse être déchargée sur le sol.
Les Figs. 5 et 6 représentent un dispositif pour verrouiller le châssis auxiliaire 4 sur les axes de bascule- ment 5 et 6 du châssis principal 2 Ce dispositif comporte des crochets 16 et 17 qui sont reliés par des axes 18 et 19 respective- ment au châssis auxiliaire 4, de manière à pouvoir osciller. En outre un levier 21 relié aux crochets 16 et 17 par 1'intermédiaire des tiges 22 et 23, peut pivoter sur le châssis auxiliaire 4 au- tour d'un axe 20.
On peut placer le levier 21 dans la position représen- tée sur la Fig. 5, où le crochet 16 serre l'axe de basculement 5, tandis que le crochet 17 est dégagé de l'axe de basculement 6.
Lorsque le levier 21 occupe la position suivant la Fig. 6 le cro- chet 17 s'engage sur l'axe de basculement 6, tandis que le cro- chet 16 dégage l'axe de basculement 5. Lorsque le levier 21 oc- cupe la position médiane, les crochets 16 et 17 s'engagent tous deux sur leurs axes respectifs 5 et 6. Cette dernière position correspond au blocage du châssis auxiliarie 4 pour le transport
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sur route. Toutefois lorsqu'on déplace le levier 21 en avant ou en arrière et qu'on met sous pression le cylindre 13 du disposi- tif de levage hydraulique, on fait basculer le châssis auxiliaire 4 en avant ou en arrière, respectivement.
La Fig. 7 montre à plus grande échelle la forme de l'un des crochets, ce qui permet de constater que le crochet 16 peut s'engager entièrement autour de l'axe de basculement 5 ou peut dégager entièrement ce dernier (voir la position 16a représentée en traits de chaînette) ou peut être placé dans une position inter- médiaire de façon à s'engager partiellement autour de l'axe de basculement 5. Dans cette dernière position, le crochet 17 s'en- gage partiellement autour de l'axe de basculement 6, de telle sorte que le châssis 4 est entièrement verrouillé.
La Fig. 8 est une vue du dispositif de manoeuvre. A un levier 24 est fixé un indicateur 25, à l'aide duquel on peut placer la clef de manoeuvre dans différentes positions. Celles-ci sont indiquées sur un cadran 26, où :
N désigne la position neutre, dans laquelle le cylindre du dispositif de levage est mis en communication avec le réser- voir d'huile,
A la position dans laquelle le caisson de chargement ou autre charge analogue est repoussé du véhicule.
B la position dans laquelle le caisson de 'chargement est halé sur le véhicule, et C' la position dans laquelle le cylindre de levage,13 est mis sous pression en vue de faire basculer le châssis auxi- liaire.
Sur l'axe de la clef est monté un bouton de manoeuvre 27 à l'aide duquel on peut ouvrir ou fermer la clef après avoir . placé le levier de levage 24 dans la position désirée.
On emploie un dispositif de sûreté pour empêcher qu'on
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ne puisse placer la clef de manoeuvre dans une autre position lorsque le châssis auxiliaire 4 se trouve dans l'une des posi- tions de basculement. En outre, ce dispositif de sûreté empêche de placer le levier de verrouillage 21 dans une autre position lorsque la clef de manoeuvre n'a pas été placée auparavant dans la position neutre.
Ce dispositif de sûreté fonctionne de la manière sui- vante:
Au levier de manoeuvre 21 est fixée, de manière à pou- voir osciller, une tringle 28 qui est articulée en 29 (voir Fig. 8) à un bras 30. Sur l'axe 31 du bras 30 est fixé un second bras 32 qui est pourvu d'une surface de forme partiellement circulaire 33 dont l'axe 31 constitue le centre. La poignée 24 de la clef de manoeuvre est reliée rigidement à un disque 34 qui présente une échancrure 35 de forme partiellement circulaire qui s'adapte à la forme de la surface 33.
Lorsqu'on place la poignée 24 de la clef dans la posi- tion neutre on peut retirer le levier 21 du dispositif de ver- rouillage de sa position médiane pour l'amener dans l'une ou l'autre de ses positions de blocage, par lequel le bras 32 pivote avec sa surface 33 sur l'échancrure 35. Le bras 32 arrive alors dans la position représentée sur la Fig. 5 ou sur la Fig. 6.
Lorsqu'on place alors la poignée 24 de la clef de manoeuvre dans une position, par exemple la position C pour le basculement, on ne peut plus faire tourner le levier 21 en arrière, vu que le bras 32 heurte alors le disque 34. Ce n'est que quand la clef se trouve de nouveau dans la position neutre que le levier 21 peut être placé dans la position médiane ou dans l'autre posi- tion de verrouillage. Il ressort encore de la Fig. 8 que quand le dispositif de verrouillage se trouve dans la position médiane, on ne peut plus faire tourner la clef'de manoeuvre pour le reti- rer de la position neutre.
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La Fig. 9 montre, partiellement en coupe, un disposi- tif de fixation du caisson de chargement, qui pour plus de clarté n'a pas été représenté sur les autres figures. Sur le châssis auxiliaire 4 est aménagée une buselure 36 dans laquelle s'engage une broche 38 pourvue d'un crochet 37. Une paetie de cette bro- che se présente sous forme d'une tige filetée sur laquelle se visse une roue de manoeuvre 39 dont le moyeu 40 est taraudé:.
Un ressort-de compression 43 est disposé entre un disque 41¯'qui s'appuie sur la buselure 36 et une butée 42 fixée sur la broche 38 de manière à repousser le crochet 37 vers la droite (suivant la Fig. 9).
La buselure 36 présente une surface partiellement sphérique 44, qui coopère avec une surface de forme correspon- dante 45 du moyeu taraudé 40. La tige 38 peut de cette façon exécuter un mouvement oscillant à la manière d'une rotule, pour que le crochet 37 puisse s'accrocher à une partie du caisson de chargement. Par suite de ce mouvement oscillant la tige filetée pourrait venir en contact avec le bord de la buselure 36, ce qui pourrait détériorer le filetage. Pour empêcher ceci le moyeu taraudé formant écrou 40 est pourvu d'un prolongement 46 disposé à l'intérieur de la buselure 36 et venant en contact avec celle- ci suivant une surface partiellement sphérique 47 ayant le même centre de courbure M que les surfaces 44 et 45.
Les Figs. 10 et 11 représentent le dispositif transpor- teur en coupe longitudinale. Un cylindre hydraulique à double effet 48, dans lequel est monté un piston 49, peut coulisser à l'intérieur d'une enveloppe 10 à laquelle le piston est relié par sa tige 50. Dans cette dernière sont ménagés deux conduits hydrauliques (non représentés) qui débouchent de part et d'autre du pistop 49 à l'intérieur du cylindre 48. Ces deux conduits sont raccordés aux canalisations hydrauliques de la remorque au
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point d'oscillation 51 du dispositif transporteur.
Deux roues à chaîne 52 et 53 sont montées sur le ylin- dre 48 de manière à pouvoir tourner, et une chaîne 54 est con- duite sur ces roues. Le brin inférieur 54a de cette chaîne est fixé en 55 à l'enveloppe 10. L'autre brin 54b est fixé à un cou- lisseau 56 qui est guidé dans celle-ci le long du cylindre 48.
Au coulisseau 56 est articulée la tringle d'accouplement déjà mentionnée 11, qui peut .être reliée au caisson de chargement 7.
Si l'on introduit de l'huile sous pression dans la chambre du cylindre 48 à droite du piston 49, le cylindre 48 est repoussé vers la droite en même temps que ses roues à chaîne 52 et 53 dans la position représentée sur la Fig. 11. Le brin in- férieur 54a de la chaîne ayant un point fixe 55, le brin supé- rieur 54b accomplit une course dont la longueur est le double du trajet parcouru par le cylindre. Le brin supérieur de la chaîne entraîne le coulisseau 56, de telle sorte que ce dernier se déplace de la presque totalité de la longueur de l'enveloppe 10
Il résulte de la description qui précède que l'invention permet d'obtenir un véhicule très pratique répondant à toutes les exigences.
Au lieu d'une remorque s'appuyant à. son extrémité avant sur le tracteur on peut aussi, suivant l'invention, exécuter le véhicule sous forme d'une remorque à roues avant avec crochet d'attelage ou sous forme d'un véhicule automobile.
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