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"SIGNALISATION ET ELIMINATION DE CIRCUITS DEFECTUEUX ayant lait l'objet d'une demande de,brevet déposée en France Dans les équipements complexes comportant plusieurs circuits de consommation d'énergie électrique'et plus parti- culièrement plusieurs moteurs éloignés les uns des autres,' comme par exemple dans ceux de certains engins de levage ou de traction, il importe de pouvoir localiser et éliminer rapi- dement les circuits défectueux en vue de réduire au minimum les pertes de temps, et les interruptions du service. Il faut également que les'manipulations correspondantes soient extrê- mement simples et rapides pour que l'opérateur puisse conti- nuer son travail sans quitter sa place.
Il faut enfin que les organes prévus pour signaler et localiser les défauts, ainsi que pour mettre hors service les circuits défectueux soient robustes, peu encombrants, facilement accessibles, qu'ils demandent peu d'entretien et présentent en même temps le maximum de sécurité.
Les nombreux dispositifs qui ont été proposés à cet
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effet étant d'une façon génrale incapables de réaliser simul- tanément toutes ces conditions, la prôsente invention a pour objet de résoudre le problème par l'application d'un nombre réduit de relais simples ot robustes, commandes par des bou- tons-poussoirs et associés 4 des organes indicateurs tels que lampes do signalisation.
Conformément à l'inveotion, système HEIDMANN, chaque circuit de forte consommation comporte notamment en dehors de son relais de protection agence pour rester maintenu dans sa position d'ouverture, un relais spécial dit de verrouillage et de signalisation, agencé pour rester immobile en cas d'ou- verture du relais de protection, tant que l'opérateur n'a pas appuyé sur un bouton spéciale dit de blocage, qui coupe le courant immobilisant le relais de verrouillage, après quoi l'ouverture du relais de protection provodue le fonc- tionnement du relais de verrouillage qui s'accroche dans sa nouvelle position en ouvrant définitivement le circuit avarie,,
en faisant apparaître un voyant qui permet d'identifier le circuit avarid et en fermant les circuits approprias de si- gnalisation
Suivant un autre aspect de l'invention, les organes de commande du système couvert par le présent brevet, qui sont groupes aux postes de commande de l'installation, com- portent ledit bouton de blocage, un bouton dit de commande, provu pour effectuer la mise en service des circuits protèges, un bouton dit de réarmement destine à reformer le disjoncteur rendrai de 1 installation. par la remise ou repos du ou des relais de protection, et un dispositif de signalisation générale.
On comprendra mieux les autres caractéristiques et les avantages de l'invention en se reportant 1 la description d'un exemple particulier d'application des moyens. Il s'agit
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du cas de plusieurs automotrices de traction électrique dont chacune comporte, suivant la figure 1 du dessin annexé, un pantographe 1, un sectionneur 2 un disjoncteur principal 5, plusieurs circuits de faible consommation (tels que ceux du voltmètre de haute-tension, des compteurs, des relais à mi- nima de tension etc.) protégés par des coupe-circuit appro- pries 3, 3', 3" et enfin plusieurs circuits de forte consom- mation comportant chaéun un contacteur 4 , 4 4" etc:
et un relais de protection 10, 10 10 etc,
0'est à ces derniers circuits qu'on appliquera, dans l'exemple considéré, les moyens de l'invention.
Une forme de réalisation préférée d'une telle application est représentée s.ur la figure 2. Sur cette figure, on voit un'poste de commande, encadré par le rectangle c (en traits pointillés), et l'équipement de signalisation et d'élimination de circuits défectueux de chaque automotrice, encadra par le rectangle V (également en traits pointillés).
Le poste de commande 0 comporte le bouton-poussoir 6 dit de blocage, le bouton-poussoir 7 dit de commande, le bouton- poussoir 8 dit de réarmement et une lampo de signalisation générale 9, commune à toutes les automotrices. Le bouton 6 est maintenu fermé par un ressort agissant dans le sens de la flèche, le bouton 8 est maintenu ouvert par un ressort agis- sant également dans le sens de la flèche et le bouton 7,'nor- malement fermé, peut être ouvert en permanence.
L'équipement de chaque automotrice comporte pour chaque circuit protégé, un relais de protection 10, ou 10 etc. et un relais dit de verrouillage et de signalisation 11 ou 11 etc. Pour tous les circuits protégés de l'automotrice, on a prévu une lampe de signalisation locale commune i2 et un relais 13 dit de réarmement,
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Les divers boutons/relais et lampcs ci-dessus sont relies comme représente aux conducteurs suivants, qui courent tout le long du train :fil d'alimentation 14, fil de verrouillage 15, fil de commande 16, fil de signalisation générale 17 et fil de réarmement 18.
Chaque relais de protection 10 ou 10' etc. peut être du type représenté, à contacts supérieurs normalement ternes par un ressort et avec l'équipage sollicité vers le bas par la bobine 20 ou 20' etc. Il peut être maintenu sur ses contacts inférieurs par l'action de la bobine de ver- rouillage 19 ou 19' etc.
Chacun des celais de verrouillage et de signali- sation 11 ou 11 etc, est attire vers le bas par le ressort reprsent ou par gravité, il est immobilisé dans cette po- sition par la bobine 22 ou 22' etc, reliée au fil de ver- rouillage 15 et peut être soulevé par la bobine 21 ou 21 etc, Une fois soulevé, il reste accroché dans la position haute et fait apparaître un voyant.
Les deux contacts nomalement fermas de chaque relais 11 ou 11 etc, qui sont represontes en haut, alimentent les bobines des contacteurs correspondants 4, 4' etc. des circuits respectifs , ou bien, s'il s'agit d'un circuit de traction, ces contacts commandent le fil de progres- sion de l'équipement. Les deux paires de contacts normalement ouverts qui sont'représentes en bas, sont connectés entre le fil 15 de verrouillage et la lampe 12 do signalisation 10 calo ou bien le fil 17 de la lampe 9 de signalisation générale.
Sur la figure 2, les courtes flèches tracées à côté des diverses bobines des relais, indiquent le sens d'at- traction de ces bobines.
Le fonctionnement do l'ensemble décrit peut être oxpos6 de la façon suivante. En cas d'un défaut, le relais de protection 10 ou 10 etc. du circuit défectueux ouvre
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ses contacts supérieurs en coupant le circuit 23, 23' etc. d'excitation du disjoncteur génoral 5 et ferme .par ses contacts inférieurs le circuit d'excitation de sa bobine de verrouillage 19 ou 19 etc. en série avec la,bobine 21 ou 21 etc. du relais correspondant 11 ou 11 etc. de.ver- rouillage et de signalisation, ainsi qu'avec les contacts du relais commun de réarmement 13, normalement fermés.
Le relais ii est immobilisé, dans la position re- présentée, par sa bobine 22 constamment alimentée par le fil de verrouillage 15 qui reçoit le courant par l'interme- diaire du bouton 6 normalement fermé, do sorte que ce relais ne réagit pas.
L'équipement dont le contacteur 4 ou 4' etc. s'est ouvert revient spontanément au zéro ou y est rappelé par la manoeuvre du manipulateur, car le conducteur sait qu'une disjonction s'est produite, mais il ne sait ni de quelle motrice, ni de quel moteur il s'agit.
Le conducteur appuie alors sur le'bouton 8 de réar- moment en alimentant le fil 18 et le relais 13 de réarmement; ce dernier en s'ouvrant coupe l'excitation de la bobine 21 ou 2i' etc. et de la bobine de verrouillage 19 ou 19 etc., et si le défaut a disparu, le relais 10 ou 10' etc, revient la position de repos représentée. Tous les circuits se refer- ment normalement, le bouton 7 étant ferma.
Si le défaut persisto, une nouvelle disjonction se produit et le cycle recommence. Pour y mettre fin, il faut éliminer le circuit défectueux. A cet effet, après l'annonce de la disjonction, le conducteur appuie un instant sur le bouton 6 de blocage. Ce faisant il coupe le fil 15 de ver- rouillage et l'alimentation des bobines 22 ou 22' etc.
Le
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relais 11 ou 11 etc, du ci/rouît avarie étant libère, sa bo- bine 21 ou 21 etc, soulève 1 armature qui s'accroche en haut, elle coupe alors définitivement l'excitation du contacteur 4 ou 4 etc de cc circuit (ou bien le fil de progression. de l'é- quipement s'il s'agit d'un circuit de traction), fait apparaî- tre un voyant, allume la lampe 12 de signalisation locale et alimente par le fil 17 de signalisation, générale la lampe 9 au poste C de commande.
Le conducteur appuie ensuite sur le bouton de ré- armement 8 et tout se passe comme dans le cas précèdent, sauf en ce qui concerne le circuit défectueux qui reste ouvert par suitede l'accrochage de son relais 11ou 11 etc. Le conduc- teur en a l'indication sous les ycux par la lampe 9 de signa- lisation gnrale, Pour remettre les choses on état, il va sur place, guidd par la lampe 12 de signalisation locale qui lui permet de reconnaître la voiture dérange et par le voyant du relais 11 ou 11 etc, qui lui permet d'identifier le circuit avarie. Après avoir remis le circuit en étar, le conducteur peut débloquer ce relais à la main.
Il va de soi que l'agencement décrit ci-dessus titre d'exemple peut être modifie de plusieurs façons et que l'application de l'invention n'est pas limite 8. la traction électrique.
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