BE476690A

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Publication number: BE476690A
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Description

Suspension pour véhicule
Les suspensions pneumatiques connues pour .véhicules, dans lesquelles un piston est déplacé dans un cylindre contre 1'-anta- gonisme de moyens élastiques constitués par de l'air sous pres- sion introduit dans le dit cylindre, présentent l'inconvénient de se dérégler rapidement à cause du manque d'étanchéité entre le cylindre et le piston de la suspension.

L'invention a pour objet de réaliser un dispositif de sus- pension pneumatique, qui permet d'obvier à cet inconvénient et qui présente, en outre, l'avantage de former amortisseur.

Suivant l'invention, le dispositif comporte une chambre her- métique, dans laquelle est introduit un fluide pneumatique sous pression, dont une des parois est mobile et est constituée par un manchon en caoutchouc ou matière élastique analogue, interca- lé sous tension entre les parois latérales intérieures de la dite chambre et la paroi extérieure d'une bielle guidée, le dit man- chon étant en outre fixé aux dites parois.

A simple titre d'exemple,une forme préférée de réalisation de l'invention sera décrite ci-après avec référence au dessin annexé, dans lequel:
Fig. 1 montre une coupe axiale du dispositif,
Figs. 2 et 3 sont des vues similaires en coupe axiale, mon- trant certains éléments du dispositif dans des positions extrêmes opposées.

Dans cet exemple de réalisation, le dispositif comporte un cylindre creux 5, dont une extrémité est obturée par un boucnon 6, pourvu d'un oeillet 7 destiné à s'articuler à l'un ues deux éléments du véhicule, châssis ou essieux, à réunir élastiquement.

L'autre extrémité du cylindre 5 présente un guidage 8, dans l'ou- verture centrale 9 duquel coulisse une bielle creuse 10. Cette dernière est obturée à. son extrémité extérieure par un bouchon 11, muni d'un oeillet 12, destiné à être relié à articulation à l'autre de ces éléments du véhicule à réunir élastiquement.

A hauteur de la partie médiane de la. paroi intérieure du cylindre 5 et entre cette paroi et la paroi extérieure de la bielle 10, est introduit, sous tension, un manchon 1.3, en caout- chouc ou matière élastique analogue, dont la face intérieure 14 et la face extérieure 15 sont rendues adhérentes aux parois en regard de le bielle 10 et du cylindre 5, à l'aide d'un procédé connu approprié.

Un conduit 16, rnénagé dans le bouchon 6, est prévu pour l'in- troduction d'air sous pression dans la chambre 17 du cylindre 5.

Un bouchon 18, formant obturateur, est vissé dans le dit conduit.

L'extrémité intérieure de la bielle 10 est munie a'une cloi- son amovible 19, dans -laquelle, est ménagée une ouverture calibrée 20, de section déterminée, qui met la chambre 17, du cylindre 5, en communication avec la chambre 21 formée dans le creux de la bielle 10.

La figure 1 du dessin montre les éléments du dispositif dans leur position normale, c'est-à-dire lorsque ces éléments ne sont

influencés par aucune charge.

Lors du montage de la suspension, on introduit dans la chambre 17, de l'air comprimé dont la pression varie suivant la charge maximum que la suspension est destinée à supporter.

Le fonctionnement de la suspension suivant l'invention s'é- tablit comme suit, en supposant, par exemple, que le cylindre 5 est relié par son oeillet 7 au châssis du véhicule, tandis que l'oeillet 12 relie la bielle 10 à l'essieu du véhicule. Lorsque le véhicule roule et que l'une des roues rencontre une brusque dépression du sol, la bielle 10, qui suit les mouvements de l'es- sieu supportant la dite roue, se déplace vers le bas, plus rapi- dement que le cylindre 5, du fait de l'inertie de la charge reliée au dit cylindre. Sous l'effet du déplacement longitudinal de la bielle 10, dans le cylindre 5, le manchon en caoutchouc 13, se déforme comme montré en Fig. 2.

Il s'ensuit une augmentation du volume de la chambre 17 et par conséquent une diminution de la pression dans la dite chambre, diminution'qui est partiellement compensée par l'air comprimé s'échappant progressivement, par l'ou- verture calibrée 20, de la chambre-21 dans la chambre 17,, jusqu'au moment où l'équilibre des pressions soit rétabli entre les dites chambres. Cette diminution de la pression dans le dispositif est.relativement faible et représente le choc rencontré par la charge du véhicule. Ce choc est par conséquent minime.

Lorsque; par contre, la roue du véhicule rencontre une proé- minence de la route, la bielle 10 est refoulée brusquement dans la chambre 17, avec déformation,du manchon 13, tel que montré en Figure 3, et diminution du volume de cette.dernière chambre.

Cette diminution de volume de la chambre 17, produit une augmen- tation rapide de la.pression dans celle-ci, pression qui diminue ensuite du fait de l'équilibrage des pressions, dans les chambres 17 et 21, qui s'opère par l'intermé.diaire de l'ouverture calibrée 20. Le choc venant de la charge du véhicule est ainsi considéra-

blement diminué. Il s'ensuit un roulement d'une grande douceur du véhicule sur mauvaises routes.

L'adhérence du manchon 13 aux parois en resard du cylindre 5 et de la bielle 10 réalise l'étanchéité absolue du dispositif et le rend, par conséquent, indéréglable..

D'autre part, la déformation élastique du manchon 13, dans les deux sens du mouvement de la bielle 10, a pour effet de freiner fortement les déplacements longitudinaux de la dite bielle, empêchant les détentes rapides de l'appareil et annulant ainsi les effets de raquette. Ce freinage des déplacements longitudi- naux de la. bielle 10 est en outre augmenté par la forte friction moléculaire du caoutchouc du manchon introduit sous tension entre la bielle et le cylindre.

Afin d'éviter un échauffement excessif de l'air comprimé dans l'appareil, lorsque celui-ci est en action, l'invention prévoit l'emploi de moyens de refroidissement du cylindre 5, lequel peut être pourvu, à cet effet, soit d'ailettes 22 disposées à la surface extérieure du dit cylindre, soit d'une chemise 25 destinée à former une chambre de circulation pour un liquide réfrigérant.

Claims

RESUME.

'L'invention est relative aux suspensions pour véhicules et concerne particulièrement un dispositif pneumatique de suspension interposé entre le châssis et l'essieu d'un véhicule, le dit dispositif comportant les particularitéssuivantes prises séparément ou eh combinaison: 1 Une chambre hermétique, dans laquelle est introduit de l'air sous pression, comporte une paroi mobile constituée par un manchon en caoutchouc ou matière élastique analogue, intercalé entre les parois latérales intérieures de la dite chambre et la <Desc/Clms Page number 5> paroi extérieure d'une bielle axiale guidée, les'faces du dit manchon, en contact avec les dites parois, étant rendues soli- daires de ces dernières. ' @ 2 Le manchon en. caoutchouc est introduit 'sous tension entre la paroi intérieure de la chambre et la paroi extérieure de la bielle.

3 Le manchon est rendu adhérent aux dites parois par un procédé connu approprié.

4 La bielle du dispositif est creuse et forme une chambre séparée communiquant avec la dite chambre hermétique par un ori- fice calibré de section déterminée.

5 La pression de l'air comprimé dans le dispositif est déterminée suivant la charge du véhicule.

6 La chambre hermétique est munie de moyens, de refroidis- sement.

7 Le dispositif forme un amortisseur freinant les déplace- ments relatifs du châssis et de l'essieu du véhicule, qui agit par déformation élastique du manchon en caoutchouc et friction moléculaire dans ce dernier.