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" Perfectionnements à un procédé et à un appareillage pour fretter ou renforcer des réservoirs ou dispositifs similaires ".
La présente invention est relative à un procédé et à un appareillage pour fretter des réservoirs ou dispositifs similaires à l'aide d'un renforcement en acier.
Les grands réservoirs sont ordinairement renforcés par des bandes ou tiges en acier s'étendant annulairement ou en spirale autour des dits réservoirs. L'application des tiges précitées aux réservoirs représente un travail considérable, étant donné qu'elle exige non seulement un vaste échafaudage, mais aussi une quantité importante de travail manuel pour faire passer des tronçons de tige à travers l'échafaudage , pour amener ces tronçons à la hauteur voulue et pour les connecter, les poser et les ten-
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dre sur la paroi verticale des réservoirs.
La présente invention a pour objet principal un procédé et un appareillage améliorés pour fretter des réservoirs de manière plus efficiente que jadis, tout en exigeant une moindre dépense de temps, de travail et de matériaux, l'invention étant, en particulier, relative à l'application d'un fil d'acier continu, circonféren- tiellement et en spirale, autour de réservoirs, dans des conditions de tension telles que ceux-ci soient sous compression.
Suivant l'invention, le procédé pour fretter des ré- servoirs ou dispositifs similaires à l'aide d'un ren- forcement circonférentiel constitué par un fil continu est caractérisé en ce qu'on provoque le déplacement d'un véhicule au contact de la face extérieure du réservoir, en maintenant le véhicule en contact par friction avec le réservoir, et en ce qu'on amène du véhicule un fil de renforcement en contact intime avec le réservoir, pen- dant que ledit véhicule se déplace autour du réservoir et maintient le fil sous tension grâce au contact par friction précité.
L'invention fournit également un appareillage pour fretter circonférentiellement des réservoirs ou disposi- tifs similaires à l'aide d'un renforcement constitué par un fil continu, lequel appareillage comprend un véhicule maintenu contre la face extérieure uu réservoir, des moyens en contact par friction avec ledit réservoir pour provoquer le déplacement dudit véhicule autour de la face précitée grâce au contact par friction susmention- né et des moyens pour amener le renforcement de fil dudit véhicule en)contact intime avec le réservoir, pendant que ledit véhicule se déplace autour du réservoir et maintient le fil sous tension grâce au contact par'fric- tion précité..
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L'invention est encore relative à un appareillage pour fretter circonférentiellement des réservoirs ou dispositifs similaires à l'aide d'un renforcement consti- tué par un fil continu, lequel appareillage comprend un véhicule à roues agencé pour rouler sur la face verti- cale extérieure de la paroi latérale d'un réservoir,des moyens supportant le véhicule et destinés à garantir son déplacement en direction horizontale et à un niveau pré- déterminé autour du réservoir, des moyens prévus pur le véhicule et destinés à supporter un fil et à l'enrouler circonférentiellement sur ladite.face, pendant que le véhicule se déplace autour du réservoir , un élément, tel qudun câble flexible, s'étendant horizontalement au- tour du réservoir , tout en étant en contact par friction avec la face précitée de ce dernier,
des moyens comprenant un moteur porté par le véhicule et agissant sur l'élément précité pour déplacer le véhicule autour du réservoir et délivrer le fil sous une tension prédéterminée en rela- tion de traction par rapport au véhicule et d'autres moyens agissant directement sur le fil délivré pour le maintenir automatiquement et uniformément à la tension prédéterminée susdite.
L'invention apparaîtra plus clairement au cours de la description suivante, en référence aux dessins ci- annexés, dans lesquels : la figure 1 est une vue en élévation d'un réservoir en béton partiellement fretté et traité suivant l'inven- tion ; la figure 2 est une vue en plan fragmentaire de ce réservoir ; la figure 3 est, à plus grande échelle, une vue en plan du véhicule de frettage par fil représenté à la figure 1; la figure 4 est une vue en élévation terminale de ce que véhicule, de même/d'un mécanisme coopérant avec ce véhi-
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cule, suivant la ligne 4-4 de la figure 3 ; la figure 5 est une vue de détail suivant la ligne
5-5 de la figure 4; la figure 6 est une vue en élévation frontale du véhicule;
la figure 7 est une vue fragmentaire du moteur et du dispositif de commande à frein d'embrayage bloqué; la. figure 8 est une vue fragmentairemontrant la réserve de fil de frettage portée par le véhicule; la figure 9 est une vue fragmentaire illus- trant une forme modifiée de véhicule; la figure 10 est une vue en plan correspondant à la figure 3, mais illustrant une forme de réalisation modi- fiée de l'invention; la figure 11 est une vue fragmentaire en élévation frontale de la forme de réalisation représentée à la figure 10 ; la figure12 est une vue similaire à la figure 6, mais illustrant une construction modifiée, et la figure 13 est une vue en plan du dispositif de la figure 12.
Dans les dessins, 10 désigne la paroi latérale cylindrique d'un réservoir en béton pourvu d'un couver- cle 12. Le procédé et l'appareillage suivant l'inven- tion sont illustrés et décrits dans le présent mémoi- re, à propos du frettage de ce réservoir à l'aide de fil d'acier enroulé circonférentiellement et sous ten- sion sur la paroi latérale 10, de façon à mettre le réservoir sous une compression prédéterminée.
L'invention préconise l'emploi d'un véhicule pour conduire le fil autour de réservoir et pour poser ce fil contre la paroi latérale 10. Le véhicule peut être supporté de toute manière appropriée et désirable pour
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remplir cette fonction. Ainsi, il peut être suspendu par le haut, comme indiqué aux figures 1 à 6, ou supporté pur des voies de roulement à la base du réservoir, comme indiqué à la figure 9. En tous cas, le véhicule est monté de manière à se déplacer autour du réservoir et à amener le fil de frettage, sous tension prédéterminée, en contact avec le réservoir.
Aux figures 1 à 7; des dessins, la notation de référence 14 désigne un véhicule ou plate-forme suspendu à une potence 16, de façon à occuper une position telle que ledit véhicule soit en contact avec la face extérieure de la paroi latérale 10 (fig. 1). La potence est supportée par un cha- riot 18, qui roule sur le bord supérieur du réservoir.- et est ancrée par un câble 20 , de façon à pouvoir pivoter au- tour d'un montant fixe 21 se trouvant dans l'axe central vertical du réservoir, le câble 20 étant connecté à une poulie 22 en prise avec une bande sans fin 23, qui passe également autour du montant 21 (fig. 2).
Le chariot 18 porte des roues 25 à axe horizontal reposant sur le couver- cle 12 du réservoir, tandis que des roues 26 à axe vertical portées par des consoles 27 (fig. 6) sont en contact avec la paroi latérale 10 du réservoir. Le chariot est agencé de façon)à être entraîné. par un moteur 28, par l'intermédiaire d'une courroie 30 transmettant le mouvement du moteur à une des roues 25, comme il sera décrit, de manière plus détailléeci-dessous. Le chariot 18 est agencé de manière à rouler aussi bien sur la partie supérieure d'un réservoir ouvert du type illustré à la figure 9 que sur celle du ré- servoir fermé montré à la figure 4.
Le véhicule ou plate-forme 14 est suspendu à la potence 16 par trois câbles 32 et par des mouffles 33 et 34. Une extrémité de chaque câble est fixée à son mouffle fixe 33 en 35 et lesautres extrémités des câbles sont en con- tact par enroulement avec un tambour 36. Les mouffles mobiles
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34 sont attachés au véhicule à deux coins intérieurs38 et en un point extérieur intermédiaire 40, en sorte que le véhicule est supporté en trois points.
Des manchons tendeurs 41 prévus dans la connexion servent à permettre la mise de niveau du véhicule, qui est également pourvu de roues 42 pouvant tourner autour d'axes verticaux et disposées de façon à être en contact avec la paroi latérale 10, les roues 42 établissant un contact par roulement avec la paroi latérale dans la direction de déplacement du véhi- cule autour du réservoir.
Les deux supports des roues sont connectés au véhi- cule par pivotement en 44 suivant des axes horizontaux,en sorte que ces roues peuvent s'ajuster elles-mêmes de fa- çon à établir un contact "plat" avec la paroi latérale . Le véhicule se déplace dans la direction indiquée par la flè- che à la figure 3 et la roue avant est montée dans une chape 45 ajustable sur un goujon 46 (figures 3 et 4). Au goujon 46 est fixé un bras 47, dont l'extrémité extérieure est en prise avec une tige filetée 48 portant une roue à main 49, grâce à laquelle la chape et la roue peuvent être ajustées de façon à guider et à conduire le véhicule le long du trajet voulu.
Un moteur 50 monté sur le véhicule est destiné (1) à entraîner le véhicule autour du réservoir et (2) à élever ou à abaisser ce véhicule (fig. 3). L'arbre du moteur est connecté positivement à un arbre vertical 52, par l'inter- médiaire d'une transmission indiquée en 53 et commandée par un levier d'engrenage 54. Une roue dentée 56 montée librement sur l'arbre 52 est connectée positivement , par une chaîne 57, à une grande roue dentée 58 décrite ci-dessous. Un embrayage 60 claveté sur l'arbre 52 peut , grâce à un levier 61., être amené' en prise ou dégagé de la roue dentée 56 .
(fig. 7). Une roue dentée 62 fixée à l'arbre 52 est connectée
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positivement par une chaîne 64,à une grande roue dentée 65 montée sur un arbre 66 (fig. 4).
La chaîne 57 sert à entraîner le véhicule autour du réservoir de la manière décrite ci-après, cet entraînement étant positif lorsque l'embrayage 60 est en prise avec la roue dentée 56 et n'ayant pas lieu lorsque l'embrayage est hors de prise avec la roue dentée précitée . La chaîne
64 sert à faire tourner le tambour 36, qui peut, à cause de l'embrayage 60, être actionné pendant le mouvement du véhi- cule ou indépendamment de ce mouvement. L'arbre 66 est connecté par des engrenages coniques 67 à un arbre 68, dont une partie filetée 70 engrène avec une grande roue hélicoïdale 71 montée sur un arbre 72. Cet arbre 72 est connecté à un arbre à tambour 74 par l'intermédiaire d.'un engrenage de réduction et de changement de vitesse monté dans une boîte 75.
Cet engrenage réduit la vitesse du tambour par rapport à la vitesse de la roue hélicoïdale 71 et l'engrenage monté dans la boîte 75 est tel qu'en changeant les accouplements de manière bien connue,l'am- pleur de la réduction de vitesse peut être modifiée, en vue de satisfaire aux exigences qui seront décrites ci- dessous. Une rotation en arrière du tambour est empêchée grâce à des cliquets 76 en prise avec les dents d'une roue à rochet 78 fixée au tambour..
Un tambour de frein 80 est fixé à l'arbre 52 au voi- sinage de l'embrayage 60 (fig. 7) et une connexion de'blo- cage comprenant une tige 81 est prévue entre le levier d'embrayage 82 et les sabots de frein coopérant avec le tambour. Le levier d'embrayage est actionné par une tige à main 83. Lorsque l'embrayage est en position fermée,les sabots de frein sont écartés du tambour par la tige 81 et lorsque l'embrayage est amené en position hors @ service , les sabots sont automatiquement amenés en con-
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tact avec le tambour ,par l'intermédiairede la même connexion.Ainsi, lorsque l'arbre 52 est désengrené de l'ar- bre du moteur, le frein empêche automatiquement la rotation de l'arbre 52.
Comme illustré à la figure 1, le fil de frettage 84 est fourni par un tambour ou bobine 85 supporté au sol à la base du réservoir et monté de façon à pouvoir tourner, d'une part, autour d'un axe horizontal 86 pour dérouler le fil et, d'autre part, autour d'un axe vertical @8 pour élimi- ner la torsion du fil, ainsi qu'il sera décrit ci-après .Le fil déroula de la bobine 85 se dirige vers le haut et passe sur une poulie 89 supportée par un montant 90 au dessus du réservoir. Le fil est conduit alors vers un guide en forme de tunnel 91, monté de manière à poàvoir pivoter sur la bro- che 21, puis, il est amené au véhicule 14. Ilest clair que, lorsque le véhicule se déplace autour du réservoir en entraînant le fil avec lui, il se produit dans ce dernier une certaine torsion.
La bobine 85 peut occasionnellement être mise en rotation autour de son axe vertical dans une direction et dans une mesure propreséliminer cette tor- sion.
Du guide 91 (fig. 1), le fil passe sur une poulie 92, supportée par la potence 16, pour être amené ensuite sur une série de galets à gorge 93 maintenus, en alignement par deux plaques latérales 94 sur le véhicule 4 (fig. 4).
Le fil est ensuite amené sur une poulie à gorge 95, fixée sur un arbre d'un frein comprenant deux tambours de frein 96supportés par un bloc 97. De la poulie à gorge 95, le fil vient en contact avec la paroi 10 du réservoir.
La base 102 du frein repose à plat sur le châssis 14 (fig. 3) et est ajustable autour d'un boulon de serrage central 104, un boulon de serrage 106 s'étendant à travers une fente courbe 108 , en sorte que l'ajustement précité est rendu possible . Pendant que le véhicule se déplace
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dans la direction de la flèche (fig. 3), le fil passant sur la poulie 95 vient en contact avec le réservoir. Les galets 93 servent à maintenir le fil sous tension autour de la pou- lie 95 et la tension du fil, au moment où il est appliqué sur le réservoir, est déterminée par le frein, sous la commande d'un levier de frein 98.
Après avoir été en contact par friction avec le réservoir. le fil revient au véhicule , où il passe autour d'une poulie à gorge 99 calée sur l'extrémité inférieure d'un arbre verti- cal 100, la roue dentée 58 étant calée sur l'extrémité supé- rieure de cet arbre (fig. 3). De la poulie 99, le fil passe entre deux galets à gorge 101, avec lesquels il vient en contact, lesquels galets font partie d'un bloc 103 monté de façon à pouvoir pivoter en 105 sur le châssis du véhicule.
Puis, le fil passe entre deux galets 107, avec lesquels il vient en contact, lesquels galets font partie d'un bloc 109, qui peut pivoter en 110 sur le châssis. Après passage entre les galets 107, le fil est ramené en contact avec le réservoir. Le bloc 103 porte un' index 111 , qui peut se dé- placer en regard d'une échelle graduée 112, et porte égale- ment un bras 113. Un ressort 114 a une de ses extrémités ancrée au châssis 14, tandis que son autre extrémité est connectée à un boulon 115y qui traverse librement l'extré- mité du bras 113 et porte un écrou 116. Le ressort est agencé de façon à faire pivoter le bloc @ 103 dans la di- rection voulue pour tendre le fil.
Un bras 117 porté par le bloc 109 porte un écrou 119 à son extrémité libre . Une vis 121 portant à une extrémité une roue à main 123, peut tourillonner dans un palier 125 fixé au châssis sur un pivot vertical 127. La vis 121 porte un écrou, qui est monté de façon à pouvoir pivoter sur un axe vertical 129 du bras 117. En faisant tourner la vis 121, on peut faire pivoter le bloc 109 autour de son
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pivot 110, la rotation de ce bloc dans une direction ayant pour effet d'accroître la tension du fil, tandis que sa rotation dans l'autre direction a pour effet de réduire la tensmon du fil Le but et le fonctionnement des blocs 103 et 109 seront décrits ci-dessous.
Lors de l'opération de frettage à l'aide du fil conti- nu, le moteur 50 entraîne le véhicule autour du réservoir grâce à sa connexion à la roue dentée 58 et à la poulie à gorge 99, une boucle de fil 84 s'étendant autour de la pou- lie 99 et autour du réservoir ,le fil étant en contact par friction avec ce dernier. Il est souhaitable que le chariot 18 se déplace en synchronisme avec le véhicule 14, le dispositif suivant, illustré aux figures 4 et 5, étant pré- vu pour réaliser ce synchronisme. Le chariot est entraîné par le moteur 28, quipeut être du type à combustion interne, si on le désire, mais qui, comme illustré, est actionné par de l' air comprimé fourni par un tuyau 131 , travErsant une valve de contrôle 133.
Cette valve comporte un bras de contrôle 135 s'étendant sers le bras et portant deux broches 137 écartées l'une de l'autre. Un câble 139 suspendu en 141 à la potence 16 s'étend vers le bas entre ces broches et passe ensuite entre deux broches écartées 143 prévues sur le véhicule 14, le câble 139 étant maintenu sous ten- sion par un poids 145. Lorsque le bras et le câble sont en position verticale, la valve est fermée. Morsque le véhicu- le 14 avance, le câble est lui-même entraîné vers ]-la- vant et ouvre la valve, en sorte que le chariot 18 est en- traîné vers l'avant . Par contre, lorsque le véhicule est en retard sur le chariot 18, le câble est entraîné en arriè- re et ferme la valve . Ainsi, le mouvement du chariot, est synchronisé sur celui du véhicule.
Des réservoirs en béton précontraint par un renforce- ment sont ordinairement finis en plaçant en revêtement d'une compositdan à base de ciment sur le renforcement et sur la
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paroi du réservoir . Jusqutà présent, cette opération de finissage s'est faite indépendamment ou après l'opération de frettage. La présente invention envisage le placement de ce revêtement sur le réservoir à partir du véhicule 14, en même temps que l'opération de frettage, la composition à base de ciment étant projetée sur la partie frettée du réservoir, au fur et à'mesure du frettage de celui-ci.
La composition est projetée à l'aide d'un pistolet de pulvé- risation 147, qui est, ainsi que le montrent les dessins, monté à pivotement sur le véhicule 14, de façon à pro- jeter la composition sur le fil 84 précédemment placé (fig. 1). Pendant que le véhicule se déplace autour du ré- servoir, le pistolet à ciment 147 peut être actionné, de manière continue ou intermittente, en vue d'obtenir un revêtement 149 d'épaisseur voulue . Comme on le constatera, la combinaison des opérations de frebtage et de pulvérisa- tion "finit" la paroi du réservoir lors d'un seul passage du véhicule sur cette paroi .
Les opérations de'frettage et de pulvérisation seront décrites comme se faisant de la base du réservoir hers le haut, comme illustré sur les dessins, bien que'elles puissent se faire tout aussi bien du haut vers le bas. Le mécanisme est d'abord placé sur le réservoir, de façon que le véhicule 14 soit à la base du réservoir comme indiqué à la figure 1. Le fil 84 est porté de la bobine 85 au véhicule 14 et est entraîné entre les et galets 93,autour de la poulie 95,/autour du réservoir. Il revient ensuite au véhicule, en passant autour de la poulie 99, par les blocs 103 et 109, pour être enfin ramené au réservoir, où son extrémité est ancrée en 151. Avant l'ancrage du fil en 151, celui-ci est soumis à une traction' telle que la tension voulue et nécessaire soit obtenue pour effectuer l'opération de frettage .
Les tensions em- ployées varieront suivant le calibre du fil utilisé, sui- vant la distance entre les spires sur le réservoir et sui-
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vant la compression qu'il y a lieu de conférer au réser- voir. Un fil de calibre n 8 a été placé sur un réservoir, sous une tension de 3000 livres anglaises.
Il est souhaitable que la tension conférée au fil, lorsqu'il est placé , de manière permanente, sur le réservoir reste constante et les blocs 103 et 109 (fig- 3) sont employés à cet effet. Le fil est amené à la tension appro- ximative voulue, avant que son extrémité ne soit ancrée en 151. La partie du fil, qui doit être mise en contact perma- nent avec le réservoir est alors amenée à la tension exacte requise, en ajustant l'écrou 116, pour appliquer au bloc 103 une traction de ressort susceptible de tendre le fil au degré vollu.
La position correspondante de l'index 111 sur l'échelle graduée 112 est notée .Après cela, cette tension est maintenue constante pendant toute la durée de l'opération de frettage L'opérateur observe la position de l'index et, si ce dernier s'écarte d'une façon ou d'une autre de la position notée, il manoeuvre la roue à main 123 dans une direction ou dans l'autre de manièreà ramener l'index à sa position première et à l'y maintenir.
L'emploi du mécanisme de mise sous tension en 109 est pré- féré, étant donné que ce mécanisme agit directement sur la portion de fil à ;:oser en permanence sur le réservoir,mais il est entendu que cemécanisme peut être éliminé et que la tension peut, an besoin, être contrôlée par le levier de frein 98. Lorsque l'opération de frettage doit être amor- cée , l'embrayage 60 est fermé, en sorte qu'une connexion d'entraînement est établie entre l'arbre 52 et la roue den- tée 5. Lorsque l'embrayage du moteur est fermé par déplace- ment de la tige 83, la roue 58 est entraînée dans une direc- tion provoquant le déplacement du véhicule dans la direction de la flèche de la figure 3.
Le véhicule déroule alors le fil de la bobine 85, amène le fil sur le réservoir à partir
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de'la poulie 95 et le place en permanence sur le réservoir à partir de la poulie 99, la spire de fil qui s'étend à partir des poulies précitées et entre celles-ci et qui se trouver en contact par friction avec le réservoir, servant de câble de traction pour le véhicule.
Chaque spire de fil placée en permanence sur le réser- voir à partir de,la poulie 99 se trouve à un niveau plus éle- vé que la spire précédemment placée, ceci s'effectuant en élevant progressivement le véhicule, cette élévation se fai- sant, comme illustré aux figures 1 à 7, de façon automatique et synchrone avec le déplacement du véhicule autour du ré- servoir. La commande 'du tambour 36, par l'arbre 52, la chaîne 64 et les connexions de réduction de vitesse,fait tourner ce tambour très lentement dans une direction d'élé- vation automatique, du véhicule , en synchronisme avec le déplacement du véhicule . Il est également à noter que l'espacement entre les spires augmente au fur et à mesure de l'avancement du travail vers le haut.
Cette aug- mentation de l'espacement entre les spires peut s'effectuer par tout mécanisme convenable et approprié . Des moyens peuvent être prévus pour réaliser l'augmentation de vitesse d'élévation du véhicule. Ainsi, des engrenages variables dans la boite 75 ou d'autres moyens appropriés donna'nt un accroissement graduel et continu de la vitesse d'élévation du véhicule, au fur et à mesure de l'avancement du travail, peuvent être prévus . Le véhicule peut aussi être élevé par des moyens autres que le moteur 50. Le moteur peut être employé pour élever ou abaisser le véhicule indépendam- ment de son mouvement autour du réservoir,en mettant l'em- brayage 60 hors service.
Lorsque le véhicule a fretté une partie prédéterminée de la partie inférieure du réservoir, le pistolet de pro- jection 147 est amené en action et pulvérise une composi- tion à base de ciment sur les bandes de renforcement précé-
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dcmment placées . Le pistolet, est soumis à un mouvement oscillatoire en vue de projeter uniformément la composition sur le renforcement et sur la paroi du réservoir. @e pistolet est actionné pendant le temps nécessairepour forcer un revê- tement 149 d'épaisseur voulue.
La longueur maximum de fil continu, que peu:, porter une bobine, est ordinairement moindre que celle requise pour fretter complètement un réser voir. C'est pourquoi, il est nécessaire soit d'ancrer les extrémités du fil posé au ré- d'épisser servoir, soit de raccorder ou @ une extrémité du fil d'une nouvelle bobine au fil placé sur le réservoir. Ceci peut se faire de toute manière appropriée. On préfère,toute- fois, raccorder les extrémités de fil soit avant qu'elles n'atteignent les galets 93, soit après qu'elles quittent le bloc 109.
Dans le dernier cas, il sera nécessaire de maintenir sous',tension la portion d'extrémité du fil appli- qué, pendant qu'on réalise l'épissure . Ce maintien sous tension peut être réalisé soit au moyen d'un boulon sembla- ble à l'ancrage 151 et enfoncé dans le réservoir, soit par l'emploi d'une pince coudée en prise avec le fil et maintenue par un mouffle. bien que le fil puisse être fourni au véhicule par le dessus, comme illustré à la figure 1, un procédé plus simple consiste à faire porter la bobine ou rouleau de fil par le véhicule comme illustré à la fig. 8.
Dans cette figure, les éléments conpespondant à ceux décrits jusqu'à présent, sont désignés par les mêmes notations de référence affectées du signe "' ".Au véhicule 14' est suspendu un châssis 153 sur lequel est monté une bobine ou rouleau de fil 155. Cette bobine est -.;lacée de façon à fournir le fil vers le haut au galet 93', puis à une poulie à gorge correspondant à la poulie à gorge 95. Lorsqu'un rouleau complet est/déroulé de la bobine, un rouleau plein est
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amené au châssis 153 et monté sur la bobine, après quoi les deux extrémités des fils peuvent être épissées et l'opération de frettage peut être continuée .
Cette construc- tion est plus simple que l'agencement montré à la figure 1 et élimine la torsion du fil, pendant le déplacement du véhicule autour du réservoir.
Bien que la suspension du véhicule 14 au chariot roulant sur le réservoir présente divers avantages il est clair que le véhicule peut être supporté par un chariot roulant par terre, comme illustré à la figure 9. Dans ce cas, le châssis ou plate-forme 1411 est suspendu à la partie supérieure d'un haut chariot 157 se déplaçant sur un seul rail 159 posé par terre . Le rail 159 est placé sous le côté extérieur du chariot, qui prend, dès lors, appui sur la paroi 10" du réservoir et roule sur celui-ci par l'in- termédiaire de roues 161. La plate-forme est guidée en direction verticale sur le chariot et les opérations de frettage à l'aide de fil et;# d'enrobage à l'aide de ci- ment se font sensiblement de la manière décrite ci-dessus.
La forme de réalisation de l'invention illustrée aux figures 10 et 11 emploie un câble annulaire 163 s'étendant autour du réservoir en étant.en contact par friction avec lui, pour déplacer le véhicule autour dudit réservoir,le fil de frettage étant amené, depuis le frein 165, en contact permanent avec le réservoir. Le véhicule ou plate-forme 167 est suspendu par le dessus de la manière décrite ci- dessus et roule contre la paroi latérale du réservoir sur des roues 169. Le moteur 150 et sa connexion positive à l'arbre vertical 152 ainsi que les chaînes 157 et 164 correspondent aux éléments similaires illustrés à la figure 3 et décrits ci-dessus . La chaîne 157 entraîne une roue dentée 158 fixée à un arbre vertical 200, auquel est également fixé une poulie à gorge 199.
Le câble sans fin 163 passe autour de cette poulie et sert à entraîner le véhicule autour du réservoir.
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Le fil de frettage 184 passe par la série de galets à gorge 193 et autour d'une poulie à gorge 195 montée sur l'arbre de frein, ce frein 165 étant sensiblement du même type que celui illustré et décrit ci-dessus. Le fil passe entre deux galets à gorge 201, avec lesquels il vient en prise, lesquels galets sont montés, de manière à pouvoir tourner sur un bloc 203 ,pouvant pivoter en 205 par rapport au châssis. Après passage entre les galets 201, le fil est amené en contact avec le réservoir. Un index 211 porté par le bloc 203 peut se mouvoir en face d'une échelle gra- duée 212. L'index 211 est connecté par une tige 194 à un bras 196, constituant le prolongement vers le bas du le- vier 198 du tambour de frein, en sorte que le pivotement du bloc 203 déplace automatiquement le tambour de frein dans des directions correspondantes.
Avant de commencer l'opération de frettage, l'extrémité libre du fil est ancrée au réservoir, comme en 151, et pen- dant l'opération de frettage la tension du fil sur le réser- voir est contrôlée par le frein 165 . Un ressort 214 est connecté à l'index 211 à une de ses extrémités et son autre extrémité est connectée à un goujon fileté 215, sur lequel est engagé un écrou 216, connectant le goujon au châssis 167.
Le ressort est agencé de façon à faire pivoter le bloc 203 dans une direction tendant à tendre le fil et la connexion du levier de frein réalisée par la tige 194 est telle que le mouvement précité du bloc 203 bloque le frein' Le frein 165 et 1'écrou 216 sont initialement ajustés dans une position , pour laquelle le fil sera déroulé du frein et enroulé sur le réservoir sous la tension voulue, la construction et l'agencement des divers éléments étant tels que cette tension est automatiquement maintenue .
Toute di- minution dans la tension du fil permettra an ressort de faire tourner le bloc 203 dans le sens inverse des aiguilles
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d'une montre et ce mouvement aura pour effet de blo- quer le frein par l'intermédiaire de la connexion 194.
De même, toute augmentation dans la tension du fil provoquera la rotation du bloc 203 dans le sens des aiguilles d'une montre, à l'encontre de l'action du ressort 214, en sorte que le frein sera relâché . Ainsi , le fil est placé sur le réservoir à une tension constante prédéterminée,qui se maintient automatiquement grâce au mécanisme décrit ci-dessus.
Bien qu'étant, en général, similaire à celle repré- sentée à la figure 6, la machine montrée aux figures 12 et 13 comporte certains perfectionnements ainsi qu'une forme modifiée de commande . Les parties, qui correspondent à celles des figures 1 et 2, sont désignées par les mêmes notations de référence . Le véhicule ou plate-forme'14 est suspendu à la potence 1$ par un câble 300 portant un anneau 302, auquel sont connectés quatre câbles 304, dont les @ extrémités inférieures sont fixées aux quatre coins du véhicule, des tendeurs 306 étant prévus pour mettre le véhicule de niveau .
Le véhicule est agencé pour être entraîné autour du réservoir dans la direction de la flèche, grâce à la traction réalisée par une ou plusieurs roues motrices en contact avec la paroi latérale du réser- voir, et entraînées par le moteur 50. Le mécanisme illustré aux figures 1 à 11 fonctionne avec succès pour fretter un réservoir entre ses limites inférieure et supérieure extrêmes, mais ne peut réaliser le frettage au delà des limites verticales atteintes par la plate-forme 14. De plus, le mécanisme de freinage pour la mise sous tension du fil compliqué sensiblement le véhicule et l'alourdit.
Le mécanisme, qui sera décrit à présent, améliore les fac- teurs précités et rend l'appareil plus efficient.
Le fil 84 à placer sur le réservoir est déroulé d'une
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bobine ou rouleau pouvant tourner sur un montant vertical 310 porté par le véhicule. Le fil est amené du rouleau à une poulie de guidage 312 et, de préférence, à travers une série de poulies 314 disposées de part et d'autre du fil et servant à guider ainsi qu'à tendre quelque peu le fil déroulé de la bobine Le fil passe ensuite par une poulie 316, puis à travers un élément de résistance 318, dans lequel est ménagé un trou destiné à recevoir le fil, lequel trou a des dimensions telles que l'élément de résis- tance saisisse fermement le fil et le soumette à une ten- sion prédéterminée, déterminée par les dimensions du trou par rapport au calibre du fil .Le fil se dirige ensuite vers la face extérieure de la paroi 10 du réservoir.
La poulie 316 et l'élément 318 sont supportés sur un rail 320, qui s'étend vers le haut à partir du véhicule 14 et est supporté rigidement par ce dernier grâce à des haubans 322, le rail étant monté de façon à s'étendre vers le bas du véhicule, lorsque le fil doit être placé sur la partie de base de la. paroi 10, au-dessous du véhicule .
Un élément de résistance similaire 324 est monté directe- ment à l'arrière du véhicule de préférence dans l'aligne- ment des poulies de guidage 312 et 314 et la majeure par- tie de la paroi 10 est frettée en conduisant le fil à travers cet élément. Lorsque le véhicule atteint un ni- veau tel que l'élément 324 ne peut plus être employépour le frettage de la partie supérieure de la paroi du réser- voir, le véhicule est quelque peu abaissé et l'opération de frettage est terminée en conduisant le fil à travers l'é- lément 318, le fil étant conduit, de façon similaire, à travers l'élément 318 sous le véhicule,
lorsqu'il s'agit de fretter la partie inférieure de la paroi 10.
Il est évident que le fait de prévoir l'élément 324 au lieu du frein de mise sous tension du fil simplifié non seulement grandement le mécanisme et permet une économie
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considérable, mais diminue, en outre, grandement le poids de véhicule, tous les facteurs mentionnés ci-avant étant de grande importance pour l'invention et sa mise en pra- tique . De plus, l'emploi de ce mécanisme relativement simple de mise sous tension du fil facilite le montage de l'élément additionnel 318 au-dessus ou en-dessous du véhicule et permet d'achever facilement le frettage aux extrémités supérieure et inférieure de la paroi 10, étant entendu que l'élément 320 comprend une console montée de manière à pouvoir occuper n?importe quelle position sur le véhicule.
Il est, en outre, évident que le véhicule peut être entraîné par d'autres moyens que le câble décrit ci- dessus et illustré aux figures 12 et 13. Le demandeur a représenté un tel autre moyen, dans lequel le véhicule est entraîné grâce à la traction d'une ou de plusieurs roues motrices 330, en contact avec la paroi latérale du réservoir . Cette roue motrice est, de préférence , suppor- tée à l'extrémité libre d'un bras 332, monté de manière à pouvoir pivoter sur un montant vertical 334 prévu sur le . véhicule , une vis sans fin 335 en prise avec un seg- ment de vis sans fin 336 étant prévue pour ajuster le bras sur le montant.
La roue 330 est entraînée par le moteur, par l'intermédiaire de la chaîne 64, de l'embrayage 60, de la roue dentée 56, de la chaîne 338,de la roue dentée 340, de la roue dentée 342, de la chaîne 344 et de la roue dentée 346, fixée à l'arbre 351 de la roue motrice.
Comme moyen convenant pour maintenir la roue 330 en contact par traction avec le réservoir, le demandeur a indiqué un, câble annulaire 348 s'étendant horizontale- ment autour du réservoir tout en étant en contact avec celui-ci,et autour d'une poulie folle 350 prévue sur le véhicule . Ce câble maintient normalement la roue motri- ce fermement contre le réservoir et la pression de ce
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contact entre la roue motrice et le réservoir peut être réglée en faisant tourner la vis- sans fin 335, de manière à faire pivoter le bras 332 vers le réservoir ou à partir de celui-ci.
Bien qu@ l'invention ait été illustrée et décrite en se référant au frettage de réservoirs, il est entendu qu'elle englobe les objets ou dispositifs équivalents,tels que structures de bâtiment, gros tuyaux, etc., auxquels elle est également applicable.
REVENDICATIONS
1. Procédé pour fretter des réservoirs ou dispositifs similaires à l'aide d'un renforcement circonférentiel de fil continu, caractérisé en ce qu'on provoque le déplace- ment. d'un véhiculeautour de la face extérieure du ré- scrvoir, en maintenant le véhicule en contact par fric- dudit véhicule tion avec le réservoir, et en ce qu'on amène/le fil de ron- forcement en contacta intime avec le réservoir, pendant quele véhicule sedéplace autour de ceréservoir, et maintient le fil sous tension Grâce au contact par fric- tion précitée .