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"APPAREIL ASSURANT DES CIRCUITS ELECTRIQUES
L'invention se rapporte aux appareils servant à assurer des circuits électriques et, plus particulièrement aux appareils/ de cette espèce qui sont;utilisés dans les systèmes de téléphonie automatique pour assurer le fonctionnement successif de circuits pris sur des multiplages.
L'un des objets de l'invention est de réaliser un mécanisme perfectionné pour assurer la fermeture de circuits électriques par des balais d'un chariot porte-balais qui se déplace le long d'un banc de broches sur lesquelles les balais s'engagent successivement les dits balais devant, en outre rester constamment/engagés respéc- tivement sur des bandes 'jouant le rôle de feeders d'alimentation et dont le nombre correspond au nombre de rangées de..broches constitu- ant le banc de broches.
L'emploi, dans les systèmes de téléphonie automatique, de ;
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chariot porte-balais qui se dépla,cent à des vitesses assez grandes sur des champs de broches constitués par un grand nombre de broches distinctes etséparées l'une de l'autre par de très petits inter- valles, pose certains problèmes difficiles, dont l'un est celui des vibrations. A cause de la surface assez considérable du banc de broches et de la distance relativement élevée qui existe entre les pièces d'extrémité du bâti à l'intérieur duquel se déplace le cha- riot porte-halais, il existe une tendance marquée à, des viprations à la fois horizontales et verticales.
Les vibrations du bâtiment, s'il y en a aggravent encore cette condition. Les vibrations qui se produisent introduisent des résistances variables entre les balais et les broches avec lesquelles ils doivent établir des circuits électriques. Lorsque ces circuits sont parcourus par des courants de conversation, la transmission de la, parole peut, en être affectée par défaut de netteté, manque de volume, ou création de bruits parasites ou encore plusieurs de ces effets à la fois.
Un autre problème qui se pose pour les chariobs port-ba- lais et pour les -bancs de contacts est celui de la, détérioration des contacts soit par la, corrosion atmosphérique, soit par incrustation ou accumulation de poussière, de crasse ou de particules d'origine étrangère, tant sur les bandes servant aux balais de feeders alimen- taires que sur les ressorts des balais qui chevauchent ces feeders.
Cas corrosions ou ces dépôts de matière sont tout aussi nuisibles que les vibrations ei, se traduisent, également par des variations de la rèsista,nce des circuits électriques, d'ou résulte une diminution de la qualité de la transmission téléphonique.
Pour résoudre le problème des vibrations, la présente in- vention utilise un montage de conception nouvelle et des procédés de support qui procurent de l'amortissement aux liaisons .
1 ) entre le groupe des calais son support, et 2 ) entre les bandes des feeders alimentaires et leurs aup- ports terminaux. Les dispositifs ainsi réalisés procurent
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l'amortissement effectif des vibrations aux.endroits indiques et, par suite, éliminent ou réduisent à une valeur minimum négligeable, la transmission de ces vibrations dans les circuits de conversation.
Pour résoudre les difficultés provenant de la détérioration des contacts, l'invention réalise un montage spécial entre les ba- lais et leurs feeders d'alimentation qui sont les uns et les autres construits d'après des principes nouveaux, de telle sorte que le nettoyage des contacts se produit de lui-même par le fonctionnement < et qu'il est impossible que l'altération des contacts par la corro- sion ou par le dépôt de matières étrangères puisse avoir des -effets durables.
Les buts de 'l'invention sont donc d'améliorer le montage servant à supporter l'es organes dans un appareil.possédant les ca- ractères indiqués et aussi, d'améliorer la qualité de la conversation ainsi que celle de la transmission des signaux '' en ''' supprimant, ou tout au moins en minimisant, les possibilités de',détérioration des contacts.
Un autre objet est de réaliser un type'de balais amélioré, caractéri,sé par la réduction du nombre de parties composantes une structure générale simplifiée et se prêtant plus aisément à la fabri- cation en série et au montage sur l'appareil. Les balais du type de l'invention sont aussi d'une perfectionnement plus sûr et pouvant fournir une durée de service accrue. Plusieurs autres caractéris- tiques de l'invention résident dans les procédés employés pour la commande des balais ainsi que dans la construction et l'apparence des balais eux-mêmes et il en résulte des avantages définis que l'on précisera plus loin.
Les objets et caractéristiques de l'invention, qui'viennent d'être exposés, ainsi que d'autres objets ou caractéristiques, se- ront mieux compris àl'aide de la description qui va suivre d'une réalisation particulière. Cette description sera.accompagnée de des- sins qui se rapportent à un type de matériel de téléphonie ''automatique
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qui semblelemieux appropriéaux buts que l'on a en vue. ainsi qu'à diverses variantes dudit matériel. Les dessins représentent seulement ceux des organes qui sont essentiels pour expliquer l'invention.
La figure I est une vue en plan d'un chariot porte-balais et du bati qui le supporte, on voit aussi sur cette figure l'une des bandes qui servent de feeder alimentaire aux balais, ainsi que les supports de ,celte pandee
Les figures 2,3 et 4 sont des vues prises respectivement le long des lignes 2-2,3-3 et 4-lE de la figure I.
La figure 5 est une vue, à plus grande échelle, de l'un des balais qui font partie d'un ensemble de balais.
Les figures 6 et 7 représentent vu dans d'autres directions le balai de la figure 5 .
Les figures 8 et 8A sont la coupe, selon les lignes 8-8 et 8A-8A, du balai de la, figure 5 .
Les figures 9, 10 et 11 reyrésentent une forme modifiée du balai des figures ,5, 6 et 7 .
La figure 12 est la coupe, selon la ligne 12-12 du balai de la figure 9 '
Les figures 13, 14 et 15 sont des vues en plan, et en bout du support individuel d'un balai.
La figure 16, enfin, est une vue perspective permettant de suivre le mode général de montage desbalaisdans lechariotde l'in- vention.
On se reportera d'abord aux figures 1 à 4, on;1 voit, sous les numéros de référence 15 et 16, les supports terminaux de deux tiges parallèles 17 et 18 qui servent de guide à un chariut porte- balais. Les pièces 15 et 16 possèdent des bossages constituant des noyaux 19 pour recevoir les extrémités des tiges 17 et 18 qui y sont maintenus par des vis de serrage 21 . Les pièces 15 et 16 sontéga- lement munies de rebords 22 qui servent à les fixer sur un bâti, ou
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baie, non représenté sur les figures.
Chacune des tiges 17 et 18 supporte:deux coussinets 23, susceptibles de glisser le long de ces tiges et reliés entre eux par une pièce en U, 26, dont les branches 24 sont fixées sur des cous- sinets 23, et qui forme partie intégrante du chassis en forme de coite du chariot porte-balais. '
Les coins opposés'du chassis 27 du chariot porte-balais sont pourvus comme on le voit au mieux sur la figure 16, d'appendices 28 et 29 qui servent de'repères et de guides pour la mise en place des organes amortisseurs de vibrations qui seront décrits plus loin.
L'ensemble des balais est,-composé de plusieurs balais dont chacun se déplace en,face d'une rangée de broches 35 du 'banc de con- tacts et doit établir des circuits électriques 'en frottant sur ces contacts. Un feeder d'alimentation particulier à chaque 'balai est, situé du ; côté du bâti. ' qui porte le chariot et dumême niveau hori- zontal que celui qui est occupé par la rangée de brochés. Dans les figures,qui accompagnent la présente description le bloc des balais comprend huit balais répartis en deux groupes de quatre balais cha- cun ( voir figure 4 ) et il existe un même nombre de feeders 31 ( voir figures 2,3 et 4 ) répartis également en deux groupes de quatre.
Chaque balai est entraîné par le mouvement du chariot et chevauche continuellement par l'une de ses extrémités l'une des 'bandes constituant un feeder 31 . Le chariot se déplace le long des tiges de guidage 17 et 18, tantôt dans un sens, tantôt en sens op- posé, sous l'action d'un mécanisme d'entraînement conventionnel qui n'a pas été représenté sur les figures.
On voit sur les; figures 5 à 8A que chaque'balai est consti- tué par deux segments complémentaires distincts 32 et 33, élastiques et d'un matériau de caractère convenable tel, par exemple que du bronze phosphoreux. Chacun des segments 32 et 3? forme un creux dans sa partie centrale, laquelle s'étend aussi latéralement en consti- tuant des sortes d'aillettes planes: 36-37 pour l'un des segments et
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38-39 pour l'autre segment.
Les ailettes 36- et 38 s'appliquent l'une contre l'autre, ainsi que les ailettes 37 et 39 . Elles sont re- couvertes par des bandes de garnissage 41 et 42 qui viennent s'y appliquer et qui sont à leur tour maintenues par le porte-balai non conducteur 43 dont est:pourvu- chaque balai.
Le nouveau procédé d'assemblage se voit au mieux sur la fi- gure 8A. Il utilise un ressort 44 en forme'd'épingle à cheveux le- quel ressort serre les extrémités des bandes de garnissage 41 et 42, étant serré lui-même par l'engagement de ses branches dans les rai- nures crées entre le massif 43 du porte-balais et les membrures 46 dont les faces de ce porte-balais sont pourvues. Ainsi, chaque balai est individuellement mis en place etfixé dans son porte-balai indivi- duel. Les divers balais qui doivent constituer un groupe de balais seront assemblés individuellement et maintenus dans le chassis 27 du chariot porte-balais à l'aide de moyens nouveaux susceptibles d'absorber les vibrations et qui vont être décrits plus loin.
Les dépressions centra,les des éléments électriques 32, et 33 ont pour objet, notamment, de permettre des déplacements de plus grande amplitude aux extrémités actives des balais sans introduire de changement sensible dans la tension du balai.
De plus, les crêtes obliques des pièces 32 et 33 sont de préférences, retournées légèrementen équerre comme on le voit au 51 et 52 sur les figures 5 et 8, pour augmenter la rigidité et pro- Léger ainsi les balais contre les effets de flexion ou de gauchis- sement permanents, et aussi pour garantir le maintien d'une norme pression efficace entre les balais et les parties fixes sur les- quelles ils s'engagent.
Les extrémités des balais sont de préférence, revêtues d'une couche argentée dans la région où ils frottent. La limite de ce revêtement est indiquée sùr la, figure 5 par les lignes ponctuées coliques 53 et 54 et l'argenture ne sera faite qu'à l'interieur.
La, forme générale donnée aux balais et leur mode de
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construction sont tels que la fabrication est aisée à réaliser en série à la presse à fonctions multiples travaillant directement sur une bande de métal de largeur convenable que la machine décou- pera et travaillera en une seule passe.
La tension des éléments élastiques 32 et 33 doit être telle que les extrémités 56 de,-ces éléments soient appliquées avec une pression suffisante.de part et d'autre de la bande du feeder ali- mentation 31 et que les extrémités opposées 57 s'appliquent égale- ment avec une pression suffisante de part et d'autre de chacune des broches 35 qu'elles atteignent successivement dans leur course.
Pour réaliser le dispositif spécial amortisseur de vibra- tions qui constitue'l'un des objets de l'invention, deux blocs rec- tangulaires, 61 et 62 ( voir figures 16 ) sont disposés le long des côtés opposés du chassis du charidt. Ces blocs;.sont en caoutchouc naturel ou bien en succédanné synthétique, tel que du néoprène.
Leur longueur et leur largeur doit leur permettre : primo de rece- voir dans des ouvertures 64, les tiges courtes 63 qui se projettent de chaque côté de chaque porte-balai, et secondement de s;'engager dans l'intervalle délimité par les appendices 28 et 29 sur le chas- sis du chariot,
Chacun des blocs 61 et 62 est maintenu par une agraphe res- sort 66 en forme d' U dont une desbranches 67 s'engage au-dessus d'un rebord 68 faisant partie du châssis et dont l'autre branche se développe{horizontalement au-dessous de l'arête'inférieure de la paroi du chassis. Le dessin de la figure 16 fera,aisément comprendre la simplicité de ce montage du support commun qui joue le rôle d'amortisseur pour tous les balais du'groupe de'balais.
Le montage amortisseur qui réalise l'anti vibration pour les feeders d'alimentation 31 est représenté sur la figure I. Deux rondelles 71'et*72 ou néoprène, ou en matériau élastique analogue, ainsi qu'un fourreau 73 du même matériau, entourent la tige des vis 74 par lesquelles la plaquette isolante 76';est fixée sur la
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bossage'77 du châssis 15 du chariot. Deux rondelles métalliques 78 et 79 encadrent les rondelles de néoprène 71 et 72 de part et d'autre du fourreau 73 qui traverse la, plaquette 76 par une ouver- ture convenable.
La disposition décrite s'applique à chacune des vis 74 et l'on a désignée par le numéro de référence global 82 pour les vis 74 qui snnt à, droite des figures 1 et 2 et qui vissent dans le flanc 16 du chassis du chariot .:'
Les bandes métalliques 31 qui constituent les feeders d'alimentation ont leurs extrémités 83 et 84 engagées dans des ouver- tures de.retenue percées dans les plaquettes isolantes 76 et 81, comme on le voit sur les figures' 1 et 2, et le dispositif amortis- seur qui supporte Les plaquettes 76 et 81 est effectivement capable d'absorber les vibrations, tant longitudinales que transversales.
Pour réaliser'la protection des parties actives du mécanis- me contre la détérioration des contacts, les bandes 31 sont comme on le voit sur la figure 1, découpées par des entailles 86 et 87 sur l'arête chevauchée par le balai.
Les entailles 86 sont inclinées dans une certaine direction et les entailles 87 dans la direction opposée. Toute particule mé- ta,llique en toute parcelle de matière étrangère que peut rencontrer un balai quand il frotte sur le feeder 31 sera entraînée dans l'en- taille la, plus voisine et ne pourra plus nuire au '(ion fonctionnement du mécanisme.
A la fin du déplacement du chariot dans chaque sens de course, les pièces du balai cessent momentanément de chevaucher le feeder 31 et quand au déout du mouvement en sens inverse elles re- viennent en prise sur le feeder 31 il se produit nécessairement un certain choc entre les pinces légèrement affaissées du balai et les parties 88 et 89 du feeder 31. Ce choc et la " montre " subse- quente des pièces sur le feeder 31 collaborant., au grattage et au nettoyage des arêtes des balais et aussi de la bande 31 .
L'écartement des entailles 86 et 37 est moindre' que la
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largeur effective de chaque 'balai, 'de sorte qu'il n'y a pas de vibration engendrée par le passage du balai au-dessus des entailles, mais seulement une action de nettoyagede face,comme il vient d'être expliqué'.'L'inclinaison donnée aux entailles permet d'en augmenter la surface sans élargir leur entrée dans le sens du mouvement du balai.
On voit sur les figures 1 et 2 que, en sus des plaquettes de support 76 et 81 les feeders 31 peuvent également être maintenus à distance convenable 'l'un de l'autre par un certain nombre de pièces intermédiaires isolantes 91 et 92 qui sont découpées pour s'engager à l'arrière des feeders dans des encoches où elles sont serrées par des cales 93 et 94 .
Les figures 9 à 12 représentent une variante du type de .balai. Le balai des figures 9 à 12 est toujours constitué de deux pièces élastiques identiques aux pièces 32 et 33 des figures 5 à 8, mais le mode d'assemblage qui sont serties de façon à serrer les ban- des de garnissage 141;et 142 contre les pièces 32 et 33 .
Les bandes 141 et 142 possèdent des ''extensions latérales 151 et 152 entre les- quelles se logent le,s pièces d' espacement 143' et des extensions longitudinales 163 qui s'emboîtent,(dans les ouvertures 64 ( voir fi- gure 16 ), des blocs amortisseurs 61 et 62 comme,le faisaient, dans le type de balais des figures 5 à 8, les extensions 63 de la pièce isolante 43 représentée par les figures 13 à 15.
Il est possible sur un chariot porte-balais de remplacer à volonté, des 'balais du type des figures 5 à 8 par des 'balais du type des figures 9 à 12.
D'autres modifications, substitutions ou réarrangements se- ront aisément imaginés par les techniciens spécialistes sans sortir du cadre de l'invention'ni du domaine des revendications possibles.
E S U M E .
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