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" Chaîne anti-dérapante "
L'invention concerne les chaînes anti-dérapantes, destinées à être appliquées sur les bandages élastiques des roues de véhi- cules automobiles, en vue d'empêcher leur dérapage sur routes boueuses ou recouvertes de neige ou de verglas.
La présente invention a pour objet une chaîne de ce genre, susceptible d'être montée rapidement et facilement sur les ban- dages d'un véhicule, sans nécessiter le soulèvement de la roue à l'aide d'un cric ou analogue et sans qu'il soit nécessaire de déplacer longitudinalement le véhicule pour effectuer le montage de la dite chaîne sur les bandages.
L'invention a également pour objet de munir la chaîne de moyens permettant-de modifier sa lorigueur en vue de l'adapter à des bandages de diamètres différents.
Un autre objet de l'invention réside dans la réalisation d'un élément transversal anti-dérapant de chaîne, ne produisant aucun bruit lors de son passage sur le sol, et particulièrement sur
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les routes pavées,
Suivant l'invention, la chaîne comporte quatre groupes de deux éléments transversaux anti-dérapants espacés l'un de l'autre et reliés aux chaînes latérales ou de jante, les dits groupes étant répartis de manièreà permettre le placement de la chaîne sur le bandage, sans soulever la roue du véhicule et sans déplacer ce dernier, la réunion des extrémités de la chaîne de jante, du côté intérieur de la roue, s'opérant à l'aide d'une tige amovible pourvue d'un crochet destiné à engager une des dites extrémités et à l'amener en regard de l'autre extrémité en vue de réunir ces extrémités,
lorsque la dite tige est passée derrière la dite roue.
Suivant l'invention également, la chaîne anti-dérapante est constituée de quatre sections séparées de chaîne, préparées à l'avance, comportant chacune un groupe de deux éléments trans- versaux reliés à des tronçons correspondants de chaîne de jante d'une certaine longueur, les dites sections étant réunies entre elles par des crochets pour adapter la chaîne anti-dérapante à n'importe quel diamètre de bandage.
Suivant une variante de réalisation d'un détail de la chaîne suivant l'invention, les éléments anti-dérapants transver- saux, sont constitués par des barrettes de caoutchouc ou matière analogue, armées et pourvues à leurs extrémités de chapes appro- priées pour relier les dites barrettes aux chaînes latérales.
Diverses formes de réalisation de l'invention seront décrites ci-après avec référence aux dessins annexés,dans lesquels:
Fig. 1 est une vue en développante de la chaîne suivant l'invention;
Fig. 2 montre la position de la chaînependant son montage sur une roue de véhicule à bandage pneumatique;
Fig. 3 est une vue similaire à la Fig. 2 montrant la chaîne montée sur la roue;
Fig. 4 est une vue partielle en coupe montrant une variante
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d'élément transversal anti-dérapant de la chaîne, muni de ses moyens d'attache ;
Fig. 5 est une vue similaire à la Fig. 4, munie d'une attache modifiée;
Fig. 6 est une vue partielle en plan, montrant une variante d'un détail de Fig. 4;
Fig. 7 montre un outil pour le montage aisé de la chaîne anti-dérapante;'
Fig. 8 montre une variante d'exécution de la chaîne.
Fig. 9 montre une section de la chaîne de Fig. 8.
Comme montré en Fig. 1, la chaîne comporte deux tronçons parallèles 1 et 1' qui seront désignés ci-après sous le nom de chaînes de jante, pour la facilité de la description, réunis entre eux par huit traverses 2, groupées par paires régulièrement es- pacées, constituées par des tronçons de chaîne torse, cémentée et trempée. -
Un crochet 3 est prévu pour réunir, lors du montage de la chaîne sur le bandage de la roue, les maillons d'extrémité de la chaîne de jante 1, tandis que les maillons d'extrémité de la chaîne de jante 1' sont réunis à l'aide d'une fermeture à tension 4 actionnée à l'aide d'une clé appropriée.
Une seconde fermeture à tension 4' peut être avantageuse- ment prévue en un point quelconque ou médian, de préférence de la chaîne de jante 1'.
Le crochet 3 et la fermeture de tension 4, qui forment une des extrémitésde la chaîne, sont reliés chacun à proximité immédiate d'une paire de traverses 2, de façon que les sections de chaîne 5-6 et 5'-6', qui s'étendent depuis la paire de traver- ses 2, adjacente à la paire précitée, présentent une certaine lon- gueur.
Lors du montage, la chaîne anti-dérapante est placée sur le bandage de la roue, comme montré en Fig. 2, de manière à ré-
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partir symétriquement les paires de traverses 2. Pour amener de gauche à droite l'extrémité 6 de la chaîne, l'invention prévoit l'emploi d'une tige 7, munie d'un crochet 8 destiné à être engagé dans la maille formant l'extrémité 6 de la chaîne. La tige 7 est ensuite passée derrière la roue du véhicule, dans le sens de la flèche 9, de façon que l'opérateur puisse saisir l'extrémité 10 de la dite tige, du coté droit de la roue et opérer sur cette tige une traction pour amener l'extrémité 6 de la chaîne à portée de la main et permettre l'enlèvement de la. tige 7 et l'accrochage de la dite extrémité 6 par le crochet 3.
Le maillon de l'extrémité 6' de la chaîne de jante l'est ensuite accroché à la fermeture de tension 4 qui, lors de son actionnement à l'aide d'une clé appropriée, donne à la chaîne une certaine tension.
La prévision d'une seconde fermeture de tension 4' (figures 1 et 3) facilite le montage de la chaîne et permet de donner à cette dernière une tension plus importante.
Les extrémités de la chaîne de jante 1' pourraient aussi être réunies à l'aide d'un simple crochet tel que montré en 3.
A cet effet, il sera fait avantageusement usage d'un outil de traction, tel que montré en Fig. 7, constitué par un levier 11 à crochet 12, auquel est articulée une tige 13 munie d'un crochet 14, Les crochets 12 et 14 sont prévus pour engager chacun un des maillons des extrémités de la chaîne de jante à, réunir, lesquels maillons sont entraînés l'un vers l'autre par un mouvement angu- laire du levier 11, dans le sens de la flèche 15, puis réunis sous tension nécessaire, à l'aida d'un crochet 3.
Il est aisé de se rendre compte des avantages présentés par la chaîne anti-dérapante suivant l'invention, si l'on consi- dère que le conducteur du véhicule peut en effectuer le placement sans avoir à soulever le véhicule à l'aide d'un cric dont le pla- cement, généralement malaisé, devient encore plus difficile par
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temps de neige ou de verglas. Le placement de la chaîne peut en outre être réalisé rapidement par le conducteur, sans crainte de souiller ses vêtements au contact des éléments du véhicule qui sont souvent recouverts de boue au moment où l'usage de la chaîne anti-dérapante est rendu nécessaire.
Suivant une variante d'exécution de la chaîne anti-dérapante, celle-ci comporte quatre sections de chaîne A, B, C et D (Fig. 8), formées chacune de deux traverses 2, réunies à des tronçons de chaîne de jante. La Fig. 9 montre une de ces sections. Chacune de celles-ci est pourvue, à une extrémité des tronçons de chaîne de jante, d'un crochet 3' destiné à engager la dernière maille du tronçon de chaîne de jante suivant, lors de la constitution de la chaîne anti-dérapante complète montrée en Fig. 8.,
Les crochets 3' sont munis d'un système de: verrouillage @ connu quelconque (à goupille, ressort ou analogue) et peuvent, être remplacés par des fermetures à tension 4, telles que montrées en Figs. 1, 2 et 3.
Les sections de chaîne A, B, C et D sont préparées à l'avance et permettent à l'usager de constituer lui-même une chaîne anti- dérapante adaptée à la dimension des bandages à équiper, en sup- primant, lors du montage, les maillons inutiles de chaque tronçon de chaîne de jante, de façon à maintenir la position symétrique des paires de traverses 2.
La chaîne ainsi réalisée par sections, pennet également au fournisseur d'établir rapidement une chaîne anti-dérapante. pour n'importe quel diamètre de bandage, avec un stock très limité.
Cette particularité de la chaîne anti-dérapante suivant l'in- vention peut s'appliquer avec les mêmes, avantages aux chaînes courante s.
Dans une autre variante de construction de la chaîne suivant l'invention, les traverses 2 sont remplacées par des éléments insonores constitués par des barrettes 16 (Fig. 4) en caoutchouc
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ou autre matière appropriée, renforcées à l'aide d'une armature souple, par exemple en toile. Ces barrettes sont pourvues à leurs extrémités de chapes 17 en tôle, de forme appropriée, fixées soit à l'aide de rivets 18, soit d'agrafes 19 (Fig. 6) ou de toute autre façon.
Ces chapes engagent directement une 1i-ailie des chaînes de jante (Fig. 4), ou sont accrochées à ces mailles à l'aide d'un crochet de traverse ordinaire 20 (Fig. 5).
Il est bien entendu que de telles traverses en caoutchouc pourront, suivant l'invention, être appliquées avec les mêmes avantages à n'importe quel type de chaîne anti-dérapante.
' Il doit être également, bien entendu que les groupes de tra- verses 2, disposés symétriquement, pourront être en n'importe quel nombre, les dites traverses pouvant elles-mêmes être prévues seules ou en tout nombre jugé utile. Par ailleurs, ces traverses 4 pour- ront également se présenter suivant toute disposition jugée effi- cace, telle que par exemple en croix, en V, en zig-zags, etc...