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*Dispositif de fermeture destiné à être monté sur des conduites de gaz comprimé, d'air comprimé', de liquides, etc...."
L'invention est relative à un dispositif de fermeture desti- né à être monté sur des conduites, notamment sur celles destinées aux gaz comprimés, à l'air comprimé ou à des liquides soumis à une pression élevée. En particulier, l'invention concerne des dispositifs de fermeture du genre de ceux qui peuvent être uti- lisés comme freins de moteur dans les véhicules automobiles.
On connaît déjà des dispositifs de fermeture de ce genre comportant un tiroir principal et un tiroir servant à soulager le tiroir principal, chacun des deux tiroirs étant monté sur un bras oscile- lant, ces bras assurant, avec un décalage de temps, les mouve- ments de fermeture et d'ouverture des tiroirs principal et au- xiliaire.
Suivant la présente invention, le bras oscillant. servant à
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commander le tiroir auxiliaire et relié,par exemple,au levier de frein par une tringle, vient obligatoirement en prise avec une partie courbe du bras oscillant du tiroir principal. Lors du mouvement de pivotement, du tiroir auxiliaire vers sa posi- t'ion de fermeture, le tiroir principal pivote également, grâce à l'accouplement des deux bras oscillants, vers sa position de fermeture avec une avance de valeur variable à volonté, tandis que le tiroir principal suivra, lors de l'ouverture du tiroir auxiliaire, ce dernier avec un retard variable à volonté.
Le nouveau dispositif de fermeture est très simple, et pos- sède un faible encombrement. D'autre part, comme les bras oscil- lants sont constamment en prise entre eux, les tiroirs sont commandés obligatoirement dans chaque position du dispositif de fermeture. Le dispositif suivant l'invention permet aussi d'uti- liser les organes de commande pour verrouiller le tiroir prin- cipal dans sa position de fermeture.
Pour bien faire comprendre l'invention,on va décrire ci- après, en référence au dessin annexé, donné à titre d'exemple seulement, un mode de réalisation d'un dispositif de fermeture, destiné à un frein de moteur, et monté dans la conduite d'échap- pement.
La figure 1 montre ce dispositif de fermeture en coupe sui- vant la ligne i-I de la figure 2.
La figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1.
Ces deux figures montrent le dispositif dans la position de freinage.
Les figures 3 et 4 montrent le même dispositif de freinage respectivement en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2 et suivant la ligne II-II de la figufe 1 dans une position correspondant à la marche libre c'est-à-dire à la marche non freinée du moteur.
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La conduite d'échappement 1 du moteur d'un véhicule débou- che dans le couvercle 2 d'un carter 3 de frein auquel est rac- cordéela conduite d'évacuation 4 pour les gaz d'échappement dans une direction coaxiale à la conduite d'amenée 1. La table de tiroir 5 est prévue à l'intérieur du carter 3. Cette table présente un canal de passage principal 6, qui est coaxial aux conduites 1, 4 ainsi qu'un canal de passage 7. Le passage 6 est commandé à l'aide d'un tiroir principal 8 et le passage auxi- liaire 7 est commandé à l'aide d'un tiroir auxiliaire 9.
Le tiroir principal 8 est monté sur un bras oscillant ou pivotant 10, monté lui-même, à l'aide d'un pivot 11, dans la paroi du carter. Le tiroir auxiliaire 9 est monté sur un bras oscillant ou pivotant 12 qui est fixé sur un pivot 13. Sur ce dernier, est fixé, d'autre part, un levier de manoeuvre 14 re- lié par articulation à un mécanisme à leviers de freinage action- né par la main ou par le pied. Le pivot 13 est tourillonné à deux endroitsc'est-à-dire, d'une part, dans une lumière de la table de tiroir 5 et, d'autre part, à son extrémité extérieure, dans une douille 15 montée dans une tubulure 16 du carter 3.
Un ressort 17 agissant sur le pivot ou tourillon 13 tend à ren- dre étanche au gaz le montage du pivot 13 dans le carter. Le bras oscillant 12 porte deux tenons 18,19 passant sur un rebord courbé 20 du bras oscillant 10 du tiroir principal 8. Lesdits tenons s'appliquent alors contre des surfaces de guidage 21,22 23 de ce rebord. La forme de ces surfaces de guidage est choisie telle que, lorsqu'on fait basculer le bras 12 du tiroir auxi- liaire 9 pour fermer le passage auxiliaire 7, le bras 10 du tiroir principal 8 pivote autour de son tourillon 11, de telle façon que ce tiroir principal 8 avance ; ainsi le tiroir princi- pal 8 ferme le passage principal avant que le bras 12 n'amène le tiroir auxiliaire 2 en regard du passage auxiliaire 7.
Inver- sement, lors de l'ouverture du tiroir d'arrêt, c'est d'abord le
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tiroir auxiliaire 9 qui sera déplacé de sa position de fermeture au moyen du bras 12 et c'est seulement après l'ouverture du pas- sage auxiliaire 7 que le tiroir principal 8 sera également écar- té du passage principal 6. Avant que le tiroir principal 8 ne démasque l'embouchure du passage ou canal 6, le tiroir auxiliaire 9 ouvre le passage eu canal auxiliaire 7. Le tiroir 8 sera donc déjà soulagé au moment où il sera déplacé.
Le bras oscillant 10 comporte, en outre, une surface de gui- dage 23 sur laquelle passe le tenon 19 lorsque le tiroir prin- cipal 8 a atteint sa position de fermeture. Le tenon 19 provo- que alors le verrouillage du bras 10/de sorte que le tiroir pein- cipal 8 ne pourra pas quitter sa position de fermeture en bascu- lait avant que le bras 12 n'ait été déplacé à l'aide de la trin- gle 14. La surface de guidage 23 se raccorde immédiatement à la surface de guidage courbée 22.
En vue de limiter la course du bras oscillant 12, on prévoit, dans le carter, des butées 24,25 tandis que le mouvement du bras oscillant 10 est limité dans la position de fermeture du tiroir principal, par une butée 26.
Au lieu d'un rebord 20 et de tenons 18,19,on pourrait aussi prévoir dans chacun des bras oscillant 10 et 12 une rainure de guidage courbée et un tenon s'engageant dans cette rainure.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux seuls modes d'application et de réalisation décrits et représentés mais elle en embrasse aussi toutes les variantes.