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BREVET d' INVENTION PERFECTIONNEMENTS AUX SUSPENSIONS ELASTIQUES POUR MOTOCYOLETTES ET
AUTRES VEHICULES
L'invention est relative aux suspensions élastiques pour motocy- clettes et autres véhicules, et concerne en particulier les suspensions de la roue arrière des motocyclettes.
Afin d'améliorer le confort et l'adhérence de la roue arrière,il est devenu courant de munir les motocyclettes d'une suspension élasti- que de la roue arrière. Pour être efficace,il eat nécessaire que le suspension de la roue arrière présente une flexion ptatique et un dé- placement vertical de la roue arrière considérables afin de maintenir latension de la chaine d'entraînement arrière approximativement cons- tante et de procurer l'alignement de roue nécessaire dans toutes les conditions d'emploi. Le type de suspension qui satisfait de plus près ces exigences est celui dans lequel l'axe de la roue est contraint de se, mouvoir suivant un arc dont le centre est situé en un point fixe aussi rapproché que possible du pignon de commande de la chaîne de roue.
Oe type de suspension utilise normalement une articulation tranaversale pour la fourche arrière et un ressort à boudin sous la pelle,au sommet de la structure triangulaire arrière constituée par la fourche arrière et les contre-fiches. On prévoit un dispositif quelconque d'amortissaur à friction pour le ressort d'acier. procure La présente invention/Un agencement perfectionné de suspension de roue arrière de motocyclette ou semblable, du type µ fourche osoillants
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dans lequel 3 a suspension élastique et 1 articuration de la fourche de roue sont obtenues à l'aide d'un seul système élestiçue de torsion
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en caoutchouc.
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Dans une suspension élestique de véhicule conforme µ 19 preennte invention, une monture de roue conpistant en une peire de fourchen oscillazntee rigidement reliée!'! entre elles pour 1'11'1 mouvoir 8 l'unis:,:,on, comporte deux élément.!? de pont,as8ujettiH il'1dividuAl](èm,nt 3 ung extrXn mité d'une buselure interne ou du manchbn externe d'un ressort, de tor- sion en caoutchouc., l'autre manchon ou buselure de pareil repaort étant fixé 4 au véhicule,grâce quoi on obtient. un agencement t, d an lequel
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le ressort de torsion en caoutchouc assure les fonctions Combinées de suspension élastique, de dispositif procurant le. localisation de la
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roue et,le cas échéant,d'amorti8seur Dans la mine en pratiqua de l'invention, conformé111l'mt. une 1."éalii"a'" tion,les fourches de roue sont rigidement reliées une bupplure int.er..
ne d'un ressort de torsion en caoutchouc,dont la busalure externe est assujettie au cadre ou Ch8.8Sis principal du véhicule,de forte que l'a- agencement fonctionne comme un système oscillant supportant élastique-. ment le cadre ou chassis principal. Lor8que l'invention ""At appliquée 8 la suspension d'une roue arrière de motoc,yclct.t,,,Ie buseluT'6 Axté- ri eure du ressort de torsion en caoutchouc, à laqui>11? lo caoutchouc ont avantageusement relié et qui est ave.ntf3.r:eu8èment fendue, et fixée de façon ajustable au carter du moteur ou de la. boite dee vi tSRFle{!l, 8.U voisinage du pignon d'eutrainement, àe sorte que même pour un débattemént considér&ble de, la roue la tension de la chaine n'est pas notablement
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codifiée.
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De préférence, lof fourcheR de roue pont recovrb6eç $xxx2s pour former une porte de joug dsnp une. peule 10nl1:ulO)1)'" de tube m4t,çji¯ji., que, et les éléments reliant rigidement les fourch8R la buselure inter ne du ressort de torsion en caoutchouc sont conptituës par des plaquep, cccampGgnéet3 de goussets de renfort, soudées aux fourches, chacune deR
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plaques étant boulonnée à un support ajuste dans, et fixé pour se mou..
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voir bvec la buselure interne du ressort, en caoutchouc. Les élément!'! ar- pont et les fourches forment ainpi un? monture opciJ1 "nt dt!'1 FlUPpE11'1- 810n de roue ayant son axe au centre du système élastique de torAion
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en caoutchouc, pareil agencement, ainsi qu'or. le comprendra évite la
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nécessité de prévoir des contre-fiches pour la roue en supplément des fourches.
L'invention sera ci-après décrite plus complètement en régence aux dessine annexes qui illustrent une réalisation type de suspension de roue arrière de motocyclette et sur lesquels:
Fige est une vue de côté,partie en coupe, de la suspensions, Fig.2 est une coupe partielle vue dans la direction de la flèche X de la fig.l,la ressort de torsion étant représenté partiellement en coupe suivant A-A de la fig.l.
En se référant aux dessins,les fourches arrière de la monture os- oillante sont établies à l'aide d'un seul tronçon de tube replié sous @ forme de joug,dont les extrémités sont munies de chapes qui portent l'axe 2 de la roue arrière 3,fig.l.
Les fourches sont coudées vers le haut,en 4,et les portions supé- rieures sont pontées par la traverse ou boucle 6 du joug,placée de ma- nière à être dégagée de l'avant de la roue dont la périphérie est indi.. quée en 3.
Des éléments de pont,6, consistant en plaques triangulaires, soot soudés individuellement aux portionscoudées des fourches respectives, et des goussets 7,8, sont soudés à l'extérieur des plaques 6 pour aug menter la stabilité latérale de la monture. A leurs extrémités avant, les plaques sont vissées à des tampons annulaires 9 soudés ou rétreints aux extrémités respectives de la buselure métallique interne 10 d'un ressort de torsion en caoutchouc, qui s'étend transversalement sensible ment sur toute la largeur du carter du moteur ou de la boite des vites- ses,et qui est placé au voisinage du pignon d'entraînement de la chaîne, 14.
La buselure interne 10 de l'élément de caoutchouc du ressort de torsion se prolonge axialement au delà de la buselure externe, et les éléments de pont 6 sont coudés vers l'extérieur en 6a pour tenir compte de la longueur de la buselure interne.
Le carter du vilebrequin du moteur et la boite est vitesses sont indiquée schématiquement en 1,5,tandis qu'on a représenté une chaîne d'entraînement 17 allant du pignon 14 à un pignon commandé de roue 18, au dessus et en dessous du système élastique en caoutchouc. La portion arrière supérieure de la chaîne 17 est protégée par une garde conven tionnelle 19 de section en u.
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La buselure externe du ressort de torsion en caoutchouc est en deux parties 21a, 21b et divisée diamétralement, chaque) partie étant pourvue d'une bride en 22a, 22b, et ces brides longitudinale@ étant boulon- nées ensemble pour placer l'élément de caoutchoue Fous tension radiale dirigée vers l'intérieur. La partie avant 21a est pourvue de deux bri- des radiales, espacées en direction transversale et s'étendant vers l'extérieur, qui sont boulonnées aux plaques latérales 24 de l'ensemble
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moteur par des vis 3P. Des fentes en arc S6 pratiquées dans cep bride±! pemetentle boulonner le dispositif élastique au moteur dans toute posi- tion de réglage procurant la position voulu pour la roue arrière.
Le dispositif élastique comprend un seul élément de torsion en caoutchouc,cylindrique,11, relié tant à la buselure interne 10 qu'aux parties 21a,21b de la buselure externe,et la dimension axiale ainsi que le diamètre considérables de l'anneau et la section droite relati- vement faible de l'élément 11 employé donnent à la suspension la rai-
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(leur axiale et d'oscil1lO1,tio11 adéquate et procure 1-'amortînpement voulu sans qu'il soit nécessaire d'avoir recoure dans ce but des moyens ancillaires.
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pour les charges tna,yima,l( mouvement de basculement de la suspension est limité par un tampon élastique à action progressive, ayant la forme d'un ressort de compression à action progressive en caoutchouc, 30,fig.
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?, 8.âapté ps.r exemple à la paroi du logement dee aeoumulateurs,7,butéF avec la.quelle vient en engagement une plaque 32 montée sur la pièce transversale 5 du joug de la fourche lorsque le mouvement de la roue
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atteint environ len 75% de son déplacement total. Pendant les ôt:ft-nir-.r!'1 du déplacement de la roue, ce report de compression durci propres- sivement la suspension jusqu'au moment où il procure une butée virtuel- lement rigide à une limite prédéterminée du mouvement.
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Bien que 181'1 bUF1E"'lur""R interne et externe 10 et Pla,,-)Ib soient re- pl"éS8nté88 en contact direct avec l'élément de caoutchouc,une buselure métallique, qui peut être fendue,peut être interposée entre l'une ou
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l'autre de ces buselre8pou les deux,et le caoutchouc.
Bien que l'invention ait été décrite pour des ±\u!'!pen!'Jionl'1 arrière de motocyclettes,il doit être en1#\du qu'elle pp.ut être appliquée aux bicyclettes ou à. de véhicules à trois ou un plus grand nombre de rouer,
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dont chacune peut gt-re suspendue indépE1ndaml!\E\t:lt..
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Grâce à la présente invention,on obtient ums 'àflpÔÉùo'i de roue perfectionnée,qui est simple, compacte et de fabrication peu coûteuse, et qui est silencieuse et efficace en service,ne nécessitant qu'un minimum d'attention et aucun graissage.
REVENDICATIONS
1. Une suspension à ressort de véhicule comprenant une monture de roue constituée par une paire de fourches oscillantes reliées ensemble pour se mouvoir à l'unisson et comportant deux éléments de pont,un fixé à chaque extrémité de la buselure interne ou du manchon externe d'un ressort de torsion en caoutchouc,]'autre manchon ou buselure de ce res- sort étant fixé au véhicule,grâce à quoi on obtient un agencement dans lequel le ressort de torsion en caoutchouc assure les fonctione combinées de suspension élastique, de dispositif de localisation de la roue et, le cas échéant,d'amortisseur.