BE479376A

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Info

Publication number: BE479376A
Authority: BE

Description

" Perfectionnements relatifs aux jantes pour pneumatiques "
Inventeur : William Kenneth Collette.

La présente invention est relative aux jantes pour pneumatiques, et concerne plus particulièrement des jantes pour pneumatiques destinées aux camions sur lesquelles se montent des pneumatiques, qui, en service, sont quelquefois mal gonflés.

Avec les vitesses actuellement plus élevées et, également en raison des freinages plus brusques des camions à paaumatiques, le problème de glissement ou cheminement des pneus sur leurs jantes est aggravé. La jante pour pneumatiques classique destinée aux camions possède un rebord amovible permettant de faciliter le mon-

tage du pneu sur la jante . Jusqu'à ce jour, le siège du talon du pneu placé du coté du rebord non amovible possédait une conicité de 5 %.

Le rapport des diamètres du siège du talon et de 1'intérieur du talon du pneu était tel que, lorsque le pneu était gonflé sur la jante, le talon placé du côté du rebord non amovible était introduit à force sur la partie conique sous l'effet de la pression de gonflage, de telle manière qu'il en résultait une adaptation très étroite du talon du pneu sur la jante au voisinage dudit rebord non amovible .

Cependant, pour autant qu'en sache la demanderesse , on n'a pas encore trouvé le moyen de donner une conicité de 5% ou même une conicité quelconque au siège du talon prévu du côté de la jante possédant le rebord amovible .L'un des problèmes qu'il fallait résoudre pour ménager un siège de talon conique sur le côté du rebord amovible de la jante consis- tait, lors du montage d'un pneu sur une jante présentant une semblable conicité, à faire passer le talon du pneuma- tique par-dessus le rebord de la jante, problème qu'il était impossible de résoudre.

La présente invention a essentiellement pour objet une jante pour pneumatique de camion, jante pourvue de deux sièges coniques pour les talons du pneu ; en résulte un accrochage ('ou maintien) des talons du pneu supérieur à celui réalisé jusqu'à ce jour.

Conformément à la présente invention,on construit une jante composite pour pneumatique, jante composée de deux éléments circulaires fermés que l'on peut réunir entre eux.

L'invention vise également une jante pour pieumati- que composée de deux parties, chaque pièce composante comporte, faisant corps avec elle : un rebord latéral pour jante de pneu ; siège pour le talon du pneu et

une collerette de verrouillage faisant saillie, s'étendant radialement et circonférentiellement sur son bord à l'opposé dudit rebord latéral.

L'un des deux éléments annulaires possède une collerette de verrouillage marginale, en saillie, s'étendant vers l'intérieur et disposée circonférentiellement, tandis que l'autre élément possède une collerette de verrouillage semblable, mais faisant saillie radialement vers l'extérieur; la collerette qui fait saillie vers l'intérieur peut s'accrocher d'une manière amovible sur le bord de ce premier élément annulaire, situé au voisinage de la collerrette qui fait saillie vers l'extérieur. La disposition est telle que le diamètre intérieur de la collerette qui féit saillie vers l'intérieur soit inférieur au diamètre extérieur de la collerette faisant saillie vers l'extérieur.

La jante pour pneu possède un fond (ou base) et l'une des collerettes de verrouillage peut comporter par exemple une encoche qui diminue localement son diamètre et qui permet le passage d'une des collerettes sur l'autre en vude leur verrouillage.

Pour permettre une meilleure compréhension de l'invention, celle-ci sera décrite maintenant d'une manière plus complète en se référant au dessin annexé sur lequel :
La fig. 1 est une vue en perspective partielle d'un pneu gonflé représenté en coupe et monté sur une jante conforme à la présente invention.

La fig. 2 est une coupe suivant 2-2 de la fig.4.

La fig. 3 est une coupe suivant 3-3 de la fig. 2.

La fige 4 est une vue en perspective de la jante de la figure 1 montrant comment le rebord amovible s'adapte sur le fond de la jante proprement dite, et
La fig. 5 est une coupe de la figure 2.

On se reporte maintenant plus particulièrement au dessin sur lequel on voit représenté un ensemble désigna

par le nombre de référence 10 et comprenant une jante pour pneumatique perfectionnée à bord droit 11. Sur la jante 11, est monté un pneu 12 qui comporte une chambre à air classique 13 et un protège-chambre 14 . La jante 11 est fixée à une roue par un moyen quelconque, par exemple, par l'intermédiaire d'un flasque 15 à laquelle la jante est fixée par des rivets 16. le flasque 15 est à son tour solidaire d'un moyeu non représenté, cette disposition étant évidente pour l'homme de l'art.

Comme on le voit sur la fig. l, la jante 11 comporte deux éléments annulaires tenues 17 et 18. Ces éléments, assemblés comme représenté sur la figure 2, constituent une jante en deux pièces avec séparation suivant une circonférence . L'élément 17 compurte un rebord de jante 19, un siège de talon conique 20, une partie 21 s'étendant radialernent vers l'intérieurw, un fond 22, celui-ci. se terminant du côté opposé au rebord 19 par un renflement 23 possédant une collerette extérieure 24.

L'élément 18 s'accroche à l'élément 17 tout en permettant le démontage , de la manière qui sera expliquée maintenant. L'élément 18 comporte un rebord de jante 25, un siège de talon conique 26 et une collerette 27 s'étendant radialement vers 1.'intérieur . Le diamètre intérieur de la collerette 27 est supérieur au diamètre extérieur de la collerette 24. Le diamètre extérieur le plus petit du siège conique 20 est supérieur au diamètre extérieur de la collerette 24. On notera que le diamètre extérieur du fond 22 est inférieur au diamètre extérieur des sièges de talons coniques 20 et 26 et au renflement 23, grâce à quoi la jante montée offre une partie centrale creuse, en forme de gouttière .

Une atter.tion particulière doit être portée sur la configuration du renflement de la partie 22, renflement orienté radiale-

ment vers l'intérieur, depuis la partie à grande épaisseur de la jante jusqu'à la base 22 de celle-ci. La largeur de la collerette 24 est inférieure à celle de la collerette 27.

Les opérations d'assemblage des deux parties de la jante représentées sur la figure 1 seront décrites maintenant avec référence aux figures 1 à 5 inclus.

Tandis que les éléments 17 et 18 sont séparés, on monte à l'intérieur du pneu 12 la chambre à air 13 et le protège- chambre 14, sans gonflage, ou avec très faible pression dans la chambre à air, de telle manière que le protège- chambre 14 ne soit pas repoussé vers l'intérieur des talons du pneu ; on n'est pas gêné pour mettre ces talons en place et les faire passer au-dessus de leurs siè- ges. Pendant que l'élément 18 est enlevé, le pneu avec la chambre à air et le protège-chambre sont placés sur l'élé- ment 17 et le talon est repoussé contre son siège conique
20, autant qu'il est possible de le faire à la main. Dans la pratique actuelle, le talon du pneu ne peut que rare- ment, sinon jamais, être appliqué à la main contre le re- bord 19 de la jante .

Ensuite, l'élément 18 est rendu soli- daire de l'élément 17 de la manière suivante : en premier lieu, on introduit l'autre talon du-pneu le plus loin possible, en le repoussant vers le rebord 17 ; cecipermet d'enlever ce talon hors de l'élément 18. La collerette
27 de l'élément 18 passe ensuite au-dessus de la collerette 24 de l'élément 17. Etant donné que la colleret- te 27 possède un diamètre intérieur inférieur au diamètre extérieur de la collerette 24, il est nécessaire d'utiliser la forme caractéristique à partie centrale creuse de l'élé- ment 17 pour faire passer la plus petite collerette sur la plus grande .

On se reporte maintenant à la figure 2 sur laquelle est représentée une partie de l'élément 18

après son passage au-dessus de la collerette 24; la colle- rette 27 est, comme on le voit, ramenée sur la partie centra- le creuse de l'élément 17'. Pour faciliter davantage le pass ge de la collerette 27 sur la collerette24, on prévoit deux encoches 28 relativement courtes en forme de crois- sant (l'une d'elles seulement est représentée) découpées dans la collerette 27. Ces encoches 28 sont diamétralement opposées et permettent une introduction plus facile grâce au jeu laissé entre les collerettes 24 et 27. Si cela est nécessaire, on utilise un démonte-peu- ou levier 29 ainsi qu'un maillet 30.

D'autres outils encore pourraient être utilisés pour faire passer la collerette 27 sur la colle- rette 24, comme on le voit schématiquement sur la figure 4.

L'un des avantages de la jante ainsi décrire, réside dans le fait que l'élément annulaire 18 neuf être comprise légè- rement à la main, de manière à prendre une forme légèrement ellieotique avec utilisation d'un démonte-pneu comme levier. deci facilite encore l'assemblage des éléments 17 et 18 comme @ le comprendra l'homme de l'art. üne fois que la collerette 27 a été introduite au- dessus de la collerette 24, on ronfle la chambre à air 13 grâce à une source d'air et par l'intermédiaire de la valve classique ; la source d'air et la valve n'ont pas été représentées, car elles sont bien connues et ne consti- tuent pas un objet de la présente demande.

La pression intérieure de la chambre à air tend à séparer les talons du pneu ainsi que les deux éléments 17 et 18, ceci jusqu'au moment où la collerette 27 vient buter contre la collerette 24, ce qui interdit un mouvement latéral plus accentué . Tandis que la pression intérieure s'établit dans la chambre à air, le protège-chambre 14 ainsi qui--la chambre à air 13 sont pressés contre les talons et les pa- rois du pneu , jusqu'à ce que ces talons soient eux-mêmes

adaptés sur les sièges coniques 20 et 26; les parties latérales des talons sont alors fermement appuyées contre les rebords latéraux'19 et 25 de la jante .

La pression intérieure sollicite également le protège-chambre 14 et la base de la chambre à air radialement vers l'intérieur, jusqu'à ce que le fond du protège-chambre s'applique contre la base 22 de la jante. Lorsque la chambre à air est gonflée à sa pression normale, l'ensemble est prêt à fonctionner.

L'élément 18 comporte un siège 26 conique semblable au siège 20 et l'on verra que l'on obtient ainsi une jante pour camion telle que les deux talons du pneu soient parfaitement adaptés ; au lieu d'avoir un seul pneumatique solidement monté, il y en a deux. On verra également que les extrémités des talons viennent au contact du protègechambre, ce qui est possible grâce à la partie centrale creuse de la jante ; caractéristique évite que le protège-chambre ne forme "pont" au-dessus des talons du pneu , ce.qui est un phénomène courant lors de l'utilisation des jantes antérieures.

Pour démonter le pneu , on réalise les mêmes opérations que celles du montage, mais en sens inverse. Une encoche 31 prévue dans la collerette 27 constitue une ouverture dans laquelle on peut introduire l'extrémité d'un démonte-pneu , afin de faire passer la collerette 27 sur la collerette 24, au début de la séparation des éléments 17 et 18 et avant l'enlèvement du pneu . On notera que lorsque l'élément 18 est enlevé, le diamètre extérieur de la collerette 24 est inférieur au diamètre intérieur des talons du pneu . Par conséquent, aucune partie de la jante ne gêne la séparation du pneu et de l'élément 17.

Claims

REVENDICATIONS,! 1. Jante composite pour pneumatiques, caractérisée en ce qu'elle @ est composée de deux éléments fermés que l'on peut réunir entre eux.

2. Jante composite pour pneumatiques, suivant la reven- dication 1, dans laquelle les deux parties sont constituées par deux anneaux que l'on neut accrocher ensemble, chacun de ces anneaux possédant un siège destiné au talon du pneu, ce siège faisant corps avec l'anneau .

3. Jante composite pour pneumatiques suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, dans laquelle les éléments annulaires possèdent des collerettes de verrouillage circulaires s'étendant radialement et pratiquées sur les bords des éléments annulaires.

4. Jante composite pour pneumatiques suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, dans laquelle chacun des éléments annulaires comporte un'rebord ou une collerette latérale de jante de pneumatique.

5. Jante en deux parties pour pneumatiques suivant la revendication 1, dans laquelle chacun des éléments com- nosant.s de la jante possède faisant corps avec lui un rebord de jante, un siège de talon de pneu et une collerette de verrouillage faisant saillie radialement et circonféren- tiellement sur le bord opposé au rebord de jante.

6. Jante en deux parties pour pneumatiques, suivant la revendication 1, comprenant deux éléments annu- laires, dont l'un possède une collerette de verrouillage circulaire dirigée vers l'intérieur et l'autre en possède une semblable dirigée vers l'extérieur; la collerette repliée vers l'intérieur peut recouvrir d'une manièreamovible le bord du premier élément annulaire au voisinage du rebord qui fait saillie vers l'extérieur. <Desc/Clms Page number 9>

7. Jante en deux parties pour pneumatiques suivant la revendication 6, dans laquelle le diamètre intérieur de la collerette qui fait saillie vers l'intérieur est inférieur au diamètre extérieur de la collerette qui fait saillie vers l'extérieur.

8. Jante en deux parties pour pneumatiques suivant l'une ou l'autre des revendications 5 à 7, dans laquelle la jante possède un creux de base et l'une des collerettes de verrouillage possède un moyen tel qu'une encoche permettant le passage d'une collerette sur l'autre, en vue de l'interpénétration des pièces.

9. Jante en deux parties pour pneumatiques suivant la revendication 8, dans laquelle au moins l'une des collerettes possède une encoche permettant d'introduire un outil.

10. Jante en deux parties pour pneumatiques suivant l'une ou l'autre des revendications 5 à 9, dans laquelle les bords intérieurs des collerettes de verrouillage des éléments composants de la jante sont disposés de manière à venir au contact l'un de l'autre lorsque les deux éléments sont assemblés, en vue d'empêcher leur séparation latérale.

11. Jante composite pour peumatiques suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, dans laquelle chau un des éléments composants de la jante possède un siège de talon de pneu présentant une certaine conicité.

12. Jante en deux parties pour pneumatiques suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, dont un des éléments composants comprend une collerette de retenue du pneu et un siège de talon de pneu incliné radialement vers l'intérieur et faisant corps avec cet élément, ce siège de talon se prolongeant en une partie s'étendant radialement et axialement vers l'intérieur,laquelle partie se prolonge, à son tour, en une partie de base de la jante relativement mince et axiale, cette partie de base se <Desc/Clms Page number 10> terminant par une partie marginale épaissie, dont le diamètre extérieur estplus grand que le diamètre extérieur de cette base, le bord latéral de cette partie énaissie se présentant sous forme d'une collerette circonférentielle s'étendant radialement vers l'extérieur,

cette collerette ayant un diamètre extérieur inférieur au diamètre extérieur du siège de talon en n'importe quel endroit de celui-ci; l'autre élément composant de la jante comprend une collerette de retenue du pneu, un siège de talon incliné et faisant corps avec cet autre élément, ce siège de talon se terminant à son bord marginal en regard de la collerette mentionnée en dernier lieu par une partie épaissie, laquelle partie épaissie comporte une collerette circonférentielle s'étendant radialement vers l'intérieur, le diamètre intérieur de cette collerette s'étendant vers l'intérieur étant inférieur au diamètre extérieur de la collerette s'étendant vers l'extérieur, des encoches de jeu diamétralement opposées étant découpées dans la collerette s'étendant vers l'intérieur.