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sous pression "
La présente invention concerne les types d'appareillage à fluide sous pression dans lesquels le fluide sous pression alimente deux ou trois organes distincts, tels que, par
exemple, deux cylindres de manoeuvre agissant sur des organes déterminés de commande, au moyen d'une conduite commandée
par un dispositif de commande contrôlé par le mécanicien ou
le conducteur, ou par un dispositif équivalent.
Dans les appareillages auxquels se réfère la, présente invention, les différents éléments sont disposés de manière que chacun des organes à alimenter soit relié à sa conduite d'alimentation par l'intermédiaire d'un raccord flexible,
de sorte que les deux organes se trouvent alimentés par deux raccords indépendants aboutissant à une conduite unique d'alimentation.
Il s'ensuit qu'en cas de rupture d'un de ces raccords, ou si ce dernier est sujet à des fuites sensibles,
les deux organes à commander ne peuvent pas être alimentés par le fluide sous pression.
Dans certa.ines applications de tels appareillages,
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des raccords souples ou flexibles, l'organe soumis à l'autre raccord continue à être alimenté, et, plus précisément, dans le cas d'avarie précité, que ^alimentation d'un organe déterminé, entre les deux organes considérés, puisse se poursuivre.
Un tel cas se présente, par exemple, dans les appareillages de freinage pneumatique installés sur les véhicules routiers, dans lesquels il est essentiel qu'en ca.s de rupture d'un flexible de la tuyauterie aboutissant a.ux cylindres de frein des roues arrière ou aux cylindres de frein des roues avant du véhicule, l'alimentation des cylindres arrière ait quand même lieu, ce qui assure en tous cas le
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cela, plus précisément et préférablement, sur les roues arrière, car si le freinage partiel ne devait se produire que sur les roues antérieures, il y aurait danger de déporta-tion du véhicule, surtout lorsque la surface de la route est glissante.
La présente invention a précisément pour objet de réaliser cette condition.
Cela est obtenu, conformément à l'invention, en insérant dans la liaison entre la conduite d'alimentation provenant de la source de fluide sous pression et les deux organes à alimenter, une soupape appropriée de protection
a trois sorties ou triple valve; une de ces sorties aboutit par ltintermédiaire d'une tuyauterie unique, à l'organe que l'on renonce à alimenter en cas d'avarie du raccord flexible y relatif; les deux autres sorties de soupape
sont reliées a.u deuxième organe dont on exige le fonctionnement dans tous les cas de défaillance ou d'endommagement d'un flexible de.l'installation, par l'intermédiaire de deux tuyauteries en parallèle, munies de leur raccord flexible, et d'une paire de soupapes d'arrêt.
Ainsi qu'on l'a indiqué plus haut, la présente invention concerne également les appareillages analogues
à ceux décrits ci-dessus mais comportant trois organes
à alimenter en fluide sous pression au lieu de deux, comme c'est le cas, par exemple, dans les installations de freinage pneumatique montées sur les véhicules routiers du type
à trois essieux dont un avant et deux arrière. On sait
que sur ce type de véhicule il est essentiel qu'en effectuant la manoeuvre de freinage, même dans le cas de rupture du raccord flexible de la, conduite aboutissant aux
cylindres de frein agissant sur les roues d'un essieu quelconque, l'alimentation des cylindres de frein agissant sur les roues des deux autres essieux se produise quand même, de manière à assurer en tous cas le freinage du véhicule, ne fût-ce qu'en mesure réduite.
La, présente invention a également pour objet
de réaliser cette deuxième condition.
Cela est obtenu, suivant l'invention, en insérant dans la liaison entre la. conduite générale d'alimentation provenant de la source de fluide sous pression et les trois organes à alimenter, une soupape appropriée ou triple valve de protection, également à trois sorties, mais dont chacune des sorties aboutit, par l'intermédiaire d'une tuyauterie appropriée munie d'un raccord flexible ou souple, à l'un des trois organes à commander.
L'invention sera, mieux comprise en se référant
à la. description ci-après, donnée simplement à titre d'exemple, de plusieurs modes de réalisation de l'invention appliquée à un appareillage de freinage par fluide sous pression agissant sur les roues d'un véhicule, avec référence au dessin annexé, sur lequel on a, représenté en.coupe partielle et avec certains éléments en vue normale.
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sûreté suivant l'invention, relié à la. conduite générale d'alimentation et aux cylindres de frein d'un appareillage à deux cylindres.
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positif de sûreté conforme à l'invention mais relié ici à la conduite d'alimentation et aux cylindres de frein d'un appareillage à, trois cylindres.
<EMI ID=6.1> la triple valve 4, aux cylindres de frein 2 et 3; au cylindre 2 par l'intermédiaire de la dérivation 5 et du raccord flexible 6, et au cylindre 3 en passant par les deux dérivations 7 et 8 et leur raccord correspondant 9 et 10 et la double soupape d'arrêt 11.
La triple valve 4 est constituée par deux parties cylindriques 12 et 13 ou corps de valve, dont les axes respectifs sont perpendiculaires l'un à l'autre, et dans lesquelles coulissent respectivement les doubles pistons 14 et
15, dont les fonds percés communiquent avec des chambres déterminées; plus exactement, le fond de la partie 12 tourné vers l'extérieur de l'appareil, communique avec le cylindre de frein 2 par la dérivation 5 et le raccord souple 6; tandis que le fond opposé communique avec la chambre centrale du cylindre adjacent 13; les deux fonds opposés de ce dernier cylindre 13 communiquent tous deux avec le cylindre de frein 3 par l'intermédiaire des dérivations 7 et 8 et des flexibles respectifs 9 et 10,et enfin par la double soupape d'arrêt 11.
Les têtes 16 et 17 du double piston 14 sont respectivement munies de gorges périphériques 18 et 19. La tête 17 est destinée à coopérer normalement avec l'épaulement annulaire d'arrêt 20 formé dans le fond droit de la partie cylindrique 12, tandis que la tête 16 présente une garniture
21 destinée à coopérer, lorsque le piston est déplacé vers la, gauche, avec le siège annulaire 22 formé. sur le fond gauche de la partie 12.
De même, les têtes 23 et 24 du piston double 15 sont respectivement munies de gorges périphériques 25 ét 26; en outre, ces têtes portent des garnitures 27 et 28, destinées à coopérer, par suite du déplacement du piston, avec l'un ou l'autre siège annulaire 29 et 30 formés sur les deux fonds de la partie 13 de la triple valve du distributeur.
Le double piston 14 de la. partie 12 est normalement maintenu dans la. position représentée sur la figure 1 par un
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piston 15 de la, partie 13 est normalement contraint à. occuper la, position intermédiaire entre les deux fonda de cette partie, cette position étant visible sur la figure grâce
aux ressorts à faible puissance 32 et 33 agissant respectivement sur les têtes du piston 23 et 24.
La. double soupape d'arrêt 11 est constituée par un corps cylindrique dont les fonds opposés, percés en 34 et
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bles 9 et 10, tandis que la partie .centrale de cette soupape est reliée aux deux extrémités, par des lumières 36 et
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alors que dans une de ses deux positions extrêmes de sa course, il obture l'une ou l'autre de ces lumières.
Le fonctionnement du dispositif représenté sur la.
figure 1 est le suivant:
En fonctionnement normal, c'est-à-dire lorsque les trois flexibles 6, 9 et 10 sont intacts, le fluide sous pression, admis comme d'ordinaire dans la conduite générale 1 pour déterminer le freinage afflue dans la chambre centrale 40 de la partie cylindrique 12 de la. triple valve 4 et de là, en passant à travers les gorges périphériques 18 for-
<EMI ID=10.1> ton 16, puis, la dérivation 5 et le* raccord souple 6 jusqu'au cylindre de frein 2.
Simultanément, le fluide, en partant de la chambre. centrale 40 de la partie 12 afflue également, à travers les gorges périphériques 19 formées dans la tête 17 du piston
14, dans la chambre centrale 41 de la partie cylindrique 13 de la triple valve, et ensuite, à travers les gorges périphériques 25 et 26 formées respectivement dans les têtes
23 et 24 du piston double 15, vers les chambres extérieures aux têtes précitées, d'ou le fluide atteint respectivement les dérivations 7 et 8 et ensuite, par l'intermédiaire
des raccords flexibles 9 et 10, le fluide atteint les deux chambres du corps de la double soupape d'arrêt 11. Suivant la position du piston 38, le fluide parvient, soit à travers la lumière 36, soit par la, lumière 37 ou par les deux, jusqu'au cylindre de frein 3.
Si l'on suppose maintenant que le raccord flexible 6 soit rompu ou endommagé, le tuyau 5 communiquera direc-
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partie 12 de la triple valve 4 se trouvera ainsi soumis
à la différence entre la pression atmosphérique agissant
sur la face fauche de la tête de piston 16 et celle agissant sur la face droite de la tête 17. Cette différence
de pression obligera donc le double piston 14 à se déplacer vers la, gauche jusqu'à rencontrer, par sa garniture 21, le siège annulaire 22.
A ce moment, la communication qui existait auparavant entre la conduite générale 1 et la dérivation 5 (à travers la chambre centrale 40 de la partie 12 de la triple valve 4 est interrompue, et par conséquent, la conduite 1 est isolée de la. fuite du fluide vers l'atmosphère qui se pro-
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nication subsistera entre le. conduite générale et la chambre centrale 41 de la partie 13 de la. triple valve. Par conséquent, l'alimentation du cylindre de frein 3 pourra continuer à travers les raccords flexibles 9 et 10, malgré la rupture ou l'endommagement du raccord 6.
Si l'on suppose, au contraire, que ce soit l'un des deux raccords flexibles 9 et 10 qui soit rompu ou endommagé,
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rectement avec l'atmosphère.
A ce moment, le piston double 15 est soumis à la différence entre la. pression atmosphérique agissant sur la face supérieure de la. tête du piston 23 et la pression existante dans la. conduite générale 1 agissant sur la. tête du piston 24. Cette différence de pression oblige le piston double 15 à
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cord flexible 10 et le cylindre de frein 3.
Ainsi, la communica.tion entre la. conduite générale 1 et la dérivation 7, à travers la chambre 41 est interrompue de sorte que la conduite 1 est isolée de la fuite de fluide vers l'atmosphère pa.r le raccord endommagé, tandis que la communication sera maintenue entre cette conduite et la dérivation 8.
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dérivation 5 se poursuit également, puisque le piston double 14 de la partie 12 de la triple valve, est resté dans sa position normale représentée sur la figure 1 pendant la phase du fonctionnement de l'appareil décrite ci-dessus.
Par. conséquent, l'alimentation des cylindres de frein
2.et 3 aura quand même lieu, pour le cylindre 2 par ltintermédia,ire de la dérivation 5 et du raccord souple 6, et pour
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flexible 10 et de la lumière 37 de la double soupape d'arrêt
11, malgré la rupture ou l'endommagement de la connexion 9,
-Dans le cas où la connexion rompue ou endommagée serait la connexion 10, il se produira, au contraire, un déplacement vers le bas du piston double 15 jusqu'à isoler l'échappement de l'air à travers la, dérivation endommagée 8,et,, par un fonctionnement analogue à celui décrit, l'alimentation des cylindres de frein 2 et 3 continuera à subsister à travers les raccorda flexibles 6 et 9,
Enfin, si l'on suppose que deux raccords soient endommagés ou rompus, par exemple le raccord flexible 6 et un
des deux raccords 9 et 10, la, triple valve 4 fonctionnera suivant la, simultanéité des fonctionnements des différents organes, décrits séparément ci-dessus, dans le cas de rupture
de l'une ou l'autre de ces connexions.
Si par exemple ce sont les raccords 6 et 9 qui sont endommagés, il se produira un déplacement simultané des pistons
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au moyen de sa garniture 21 avec le siège annulaire 22, le deuxième vers le haut jusqu'à rencontrer au moyen de sa garniture 27, le siège annulaire 29, de sorte que la conduite générale 1 sera isolée des fuites de fluide vers l'atmosphère par les connexions avariées 6 et 9, tandis que la communication à entre la. conduite générale 1 et le cylindre de frein 3 continuera à avoir lieu par l'intermédiaire du raccord souple
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déplacement vers le bas du double piston 15 jusqu'à rencontrer, avec sa garniture 28, le siège annulaire 30 de façon à isoler également la dérivation 8 et donc, le flexible 10 tandis que la communication entre la conduite de frein ou conduite générale 1 et le cylindre de frein 3 continue à être maintenue par l'intermédiaire du raccord intact 9 et de la, double soupape d'arrêt Il.
Si on se réfère maintenant à, la figure 2, on voit en 1 la conduite générale d'alimentation qui fournit le
fluide sous pression, par l'intermédiaire de la triple valve
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deux parties cylindriques 12 et 13 dont les axes sont perpendiculaires l'un à l'autre, dans lesquelles coulissent respectivement les pistons doubles 14 et 15, dont les deux fonds respectifs sont percés et communiquent avec des organes déterminés: à savoir, le fond situé à l'extérieur de la partie 12 de la. triple valve communique avec le cylindre de frein 2 par l'intermédiaire de la dérivation 5 et du ra.ccord flexible 6, tandis que le fond opposé de cette partie 12 communique avec
<EMI ID=20.1> opposés de ce dernier cylindre aboutissent respectivement aux cylindres de frein 3 et 42 par l'intermédiaire de dérivations 7 et 8 et des raccords souples correspondants 9 et 10.
Les têtes 16 et 17 du piston double 14 sont également munies de gorges périphériques 18 et 19. La tête 17 coopère normalement avec l'épaulement circulaire-?0, formant butée, prévu sur le fond de droite de la partie cylindrique 12, tandis que la tête 16 porte une garniture 21 qui coopère, lorsque le piston est déplacé.vers la gauche, avec le siège annulaire 22 formé sur le fond gauche de la partie 12, De même les têtes 23 et 24 du piston double 15 sont respec-
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têtes portent, en outre, des garnitures 27 et 28, destinées à coopérer, par suite du déplacement du piston, avec l'un ou l'autre des sièges annulaires 29 et 30 formés dans les deux fonds de la partie 13.
Le double piston 14 de la partie 12 est normalement maintenu dans la position représentée sur la figure par un ressort 31 à faible puissance agissant sur la tête 16, tandis que le piston double 15 de la partie 13 est normalement maintenu dans la position intermédiaire entre les deux fonds du cylindre grâce à l'action de faible puissance exercée par deux ressorts 32 et 33 agissant respectivement sur les têtes du piston 23 et 24.
Le fonctionnement de cet appareillage est le suivant;
En condition normale de fonctionnement, c'est-à-dire lorsque les trois raccords flexibles 6, 9 et 10 sont intacts, le fluide sous pression, admis comme d'ordinaire dans la conduite générale 1 pour effectuer le freinage, afflue dans la chambre centrale 40 de la partie cylindrique 12 de la triple valve 4 et, à, partir de celle-ci, atteint la gorge périphéri-
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flexible 6 avant de parvenir au cylindre de frein 2.
Simultanément, le fluide s'échappant de la chambre
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têtes, d'où. il parvient respectivement aux dérivations 7 et 8 et, par l'intermédiaire des raccords flexibles 9 et 10, aux cylin-
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Si l'on suppose une rupture du raccord flexible
6, la dérivation 5 communiquera directement avec l'atmosphère et, comme pour la disposition de la. figure 1, le piston double
14 se trouvera soumis à la différence entre la pression atmosphérique agissant sur la face gauche 16 et celle existant sur la face droite 17. Cette différence de pression oblige donc le piston 14 à se déplacer vers la. ga.uche jusqu'à rencontrer,
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est ainsi coupée entre la conduite générale 1 et le cylindre de frein 2, ce qui isolera la conduite générale 1 de la fuite vers l'atmosphère à travers le raccord endommagé 6, tandis que
la communication subsistera entre la conduite générale 1 et la
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l'alimentation normale des cylindres 3 et 42 peut se poursuivre par l'intermédiaire des raccords souples 9 et 10 malgré la rup-
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Si l'on suppose maintenant une rupture ou un en-dommagement d'un des raccords flexibles 9 et 10, par exemple le raccord 9, la dérivation 7 communiquera directement avec lfatmosphère. Par conséquent,le piston double 15 est également sou-
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plique sur la face inférieure de la tête de piston 24. Cette différence de pression déplace le piston double 15 vers le haut,
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laire 29.
Ainsi on coupe la communication entre la conduite générale 1 et la dérivation 7, à travers la chambre 41,
de sorte que la conduite générale 1 est isolée de la,fuite du fluide vers l'atmosphère à travers la connexion endommagée, la, communication entre cette conduite et la dérivation
8 étant conservée. Il en est de même pour la communication entre la conduite 1 et la dérivation 5, puisque le piston double 14 de la partie 12 de la triple valve est resté dans sa position normale indiquée sur la figure, pendant le déroulement de la phase de fonctionnement décrite ci-dessus. L'alimentation des cylindres de frein 2 et 42 peut donc avoir lieu: pour le cylindre 2 à travers la, dérivation 5 et le flexible 6, pour.le cylindre 42 à travers la dérivation 8 et le flexible 10.
En cas de rupture du raccord souple 10, le piston se déplacera vers le bas et isolera l'alimentation de fluide par rapport à la fuite, comme pour l'exemple précédent, et l'alimentation des cylindres de frein 2 et 3 continue par les raccords flexibles 6 ou 9.
S'il y a rupture simultanée du raccord souple 6 et dtun des deux raccords souples 9 et 10, la, triple valve 4