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BREVET])' INVENTION Dispositif destiné à l'emballage de masses volumineuses ------------------------------------------------------ou fibreuses ou de marchandises à la pièce.
Dans les dispositifs connus jusqu'à présent, destinés à l'emballage de masses volumineuses ou fibreuses, par exemple du tabac, ou bien d'objets devant 'être emballés par différentes quotités, tels que les cigarettes, les couvre-joints, les objets devant 'être emballés et les emballages préparés sont transportés dans leurs manchons correspondants à intervalles réguliers vers leurs emplacements appropriés , à l'aide d'un tambour, sur la circonférence duquel les manchons sont uniformements di,stribués.
Les dits tambours exécutent un mouvement de rotation par saccades, c'est à dire qu'on les fait avancer toujours-d'une division, dans la position suivante, et qu'ils y restent pendant une péride déterminée ,pendant laquelle les opérations d'emballage nécessaires et respectives sont exécutées, par exemple le déplacement du cpuvre-joint, le collage ou la fermeture des emballages et des opérations analogues.
Ces dispositifs qui utilisent des manchons qui sont solidaires d'un tambour auquel on a communiqué un mouvement de rotation par saccades présentent un certain nombre d'inconvénients.
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Spécialement dans des machines ayant des dimensions relativement grandes les dits tambours ont une inertie relativement grande, et vu les accélérations et relantissements réguliers,nécessaires pendant la rotation par saccades, ont une influence défavorable sur le fonctionnement calme de la machine , empèchant '.insi une augmen- tation de son rendement q.ui est nécessaire pour les constructions d'aujourd'hui.
Les mécanismes de commande destines à obtenir un mouvement saccadé sont défavorables au point de vue de la construction, ear ils sont très compliqués, et même les mécanismes qui sont basés sur l'emploi d'une croix de Malte,présentent plutôt des inconvénients , vu les périodes d'arrêt nécessaires et la marche défavorable de l'accélération pendant le mouvement.
-Le nombre de manchons prévus sur un tambour correspond souvent soit à, la. croix de Malte , soit à des emplacements appropriés; choisis ou les opérations individuelles ont lieu.
C'est pourquoi il est parfois indispensable de prévoir un plus grand nombre de manchons.
Si par exemple un tambour présente.10 manchons et si pendant un tour du dit tambour ont lieu seulement trois opéra- tions, (par exemple l'entraînement du couvre-joint, y l'entraînement de la marchandise devant être emballée et la fermeture de l'emballage préparé) , tous les manchons du tambour sont arrêtés 10 fois pendant un tour du tambour de 3600 , de sorte que chaque manchon s'arrête 7 fois sans qu'aucune opération n'y soit exé- cutée.
Si le nombre des manchons du tambour est déterminé d'avance, l'exécution des opérations individuelles est limitée à des positions déterminées, qu'occupent les manchons pendant l'arrêt du tambour. Ainsi la solution mécanique est limitée dans une certaine mesure.
Toutes les opérations ont lieu simultanément, de sorte que la fatigue de la machine est très grande à certains
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moments, et d'un autre coté, à, d'autres moments la fatigue est très faible. Cela provoque une usure inégale du mécanisme de commande de la machine et empêche le fonctionnement silencieux.
Tous les manchons s'arrêtent pendant la même période , quelle que soit la durée qu'exige l'opération de travail respective, et la durée d'arrêt doit 'être choisie de façon telle,qu'elle satisfasse aux exigeances de l'opération de travail la plus longue.
Tous les inconvénients décrits ci-dessus sont supprimés complètement grâce au dispositif suivant la présente invention. Sa principale caractéristique consiste en ce que des manchons individuels ou des groupes de manchons qui sont destinés à maintenir les marchandises devant 'être emballées ou leurs emballages sont supportes par des bras tournant sur des pivots , prévus sur un organe de commandeautour de l'axe de celui-ci, et, qui, après ralentissement, sont effectivement arrêtés, restent arrêtés pendant une certaine durée et ensuite regagnent leur re- tard sur le dit organe de commande et le devancent respectivement,
la déviation de ce levier dont la poulie s'engage dans la rainure d'une came stationnaire étant effectivement transmise grâce au mouvement du dit organe de commande par l'intermédiaire de son pivot à un levier y attaché, et de là, à l'aide d'un .joint, à un levier fixé solidement au pivot, portant le dit bras du manchon.
Les dessins annexés représentent à. titre d'exemple une forme de réalisation de l'objet de la présente invention..La figure 1 est une vue en élévation d'un dispositif destiné à l'emballage de masses volumineuses , chacun des manchons y tournant autour de son propre pivot. La figure 2 est une vue en plan correspondante. La figure 3 représente schématiquement le mouvement an- gulair,e du manchon à une plus grande échelle.
Dans le montant 1:. est monté un pivot 2 et coaxialement avec celui-ci un disque à cames 3, muni d'une rainure dont la forme est représentée par la figure 2. Sur le dit pivot 2 est
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monté par rotation -Lui opgane de commande ¯4, et à son extrémité inférieure se trouve un disque muni d'un mécanisme d'engrenages, dont un engrenage 5 est rnonté sur un arbre appartenant à un engrenage conique 7.
Un mouvement de rotation uniforme est com- muniqué au dit engrenage conique par un autre engrenage conique 8, le mouvement provenant par exemple d'un pignon 9. Ainsi l'organe de commande 4 tourne égalment uniformément sur le dit pivot 2, un tour complet comprenant huit périodes, puisque on a prévu huit manchons. Comme période de la machine il faut considérer la durée pendant laquelle la machine produit par exemple un paquet.
Sur le dit oane de commande ¯4 les pivots 10 sont montés par rotation et portent à leur extrémité supérieure par l'intermédiaire d'un bras 11 les manchons 12. les dits pivots présentent à. leur extrémité inférieure un levier 13, raccordé par un joint 14 (voire figure 2) à un autre levier 15, qui à son tour est raccordé par un pivot 16 à un bras 17,portant une poulie 18, s'engageant dans une rainure du dit disque à cames stationnaires 3. Le dit pivot 16 est monté par rotation sur le dit, organe de commande ¯4 , tournât uniformément avec celui-ci suivant une trajectoire circulaire.
Si la dite rainure dans le dit disque à cames avait également la forme d'un anneau concentrique à la trajectoire du dit pivot 16, la dite poulie ne modifierait pas sa position par rapport au dit organe de commande, maintenant inchangé l'état du manchon,qui tournerait uniformément autour du-- dit .pivot 2. Si cependant la dite poulie 18 dans son mouvement atteint une position pour laquelle la rainure du dit disque à cames s'écarte de l'axe du pivot, le bras 17 s'écarte également en pivotant du centre du dit organe de commande 4 et ce mouvement est ensuite transmis par l'intermédiaire du pivot 16, levier 15, joint 14, pivot 10 et bras 11 au dit manchon 12, qui est ainsi déplacé angulairement par rapport à l'or;
*ne de commande 4 en direction opposée du sens de rotation de ce dernier, c'est à dire
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que le dit manchon est retardé. Grâce à un choix approprié de la rainure dans le disque à cames 3, il est possible non seulement d'atteindre un ralentissement progressif , mais aussi un arrêt complet du dit manchon, si le ralentissement est égal à la vitesse périphérique du mouvement uniforme du dit organe de commande 4.
.Il est évident, suite à la description ci-dessus, que la position d'arrêt, le moment et la durée d'arrêt respectivement du manchon dépend de la disposition et de la forme de la rainure pratiquée dans le disque à cames 3.
Dans la figure 2 les manchons sont représentés en différentes positions parrapport audit organede commande par Le manchon 12 a occupant la position I reçoit la marchandise, par exemple dans une enveloppe (voire figure 2), pendant la période d'arrêt du manchon dans cetteposition. Dans la figure 2 on voit clairement que le manchon 12 occupe juste une position correspon- dant au milieu de l'opération d'alimentation de la marchandise, c'est à dire qu'en ce moment le manchon n'est ni en avance,ni en retard par rapport à l'organe de commande 4. Jusqu'à achèvement de l'alimentation de la marchandise un retard est communiqué au manchon 12 a. La période d'arrêt du dit manchon 12 a , par exemple dans Imposition I, est représentée schématiquement à une plus grands échelle par- la figure 3.
Tendant toute la période de déplacement du dit pivot 10 de la position "a" vers la position "b" le manchon reste arrêté. Lorsque le pivot 10 occupe sa position "a", le manchon occupe déjà la position I, c'est à dire qu'il a déjà une certaine avance. Le pivot 10 se déplace uniformément pendant que le centre du manchon 12a restestationnaire, de sorteque le manchon réduit son avance jusqu'au moment,ou le pivot 10 atteint sa position "c", correspondant au manchon 12 a, représenté dans la position I (figure 2).
Le pivot 10 continue son mouvement en s'écar- tant de la position "c", le manchon reste toujours,. stationnaire, de sorte qu'il est en retard jusqu'au moment où le pivot 10 atteint
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le point "b" pour lequel le retard, c'est-à-dire la période d'arrêt du manchon et simultanément le remplissage de la marchandise sont terminés, sur quoi le dit manchon 12 a commence son mouvement vers une autre position, @u cours de ce déplaceront le retard est rattrapé grâce à l'influence de la, rainure du disque à, cames 3 et on gagne même une certaine avance , comme l'indique la posi tion 12 d du manchon,
Evec une telle avance le manchon atteint la position L@ ou il s'arrête de la même manière que pour la, position i. -Le manchon peut gagner cetteavancemême un peu avant une position déterminée. Le manchon 12 c est représenté dans la position I II à un instant ou toutes les opérations nécessaires sur les marchandises devant 'être enveloppées ont été exécutées.
-Le procédé décrit ci-dessus est répété sur - le manchon passant de la position II vers la position III, comme le représentent les positions 12d et 12 e du manchon, et sur le manchon passant de la position III vers la position I.
Pendant la marche des opérations décrites ci- dessus ,des chocs auraient lieu, dus aux arrêts et aux démarrages subits. Ces chocs sont supprimés en communiquant une avance plus grande au manchon que celle qui correspondrait à la trajectoire du dit pivot 10 de "a" à "c", la ,lite avance plus grande étant utilisée pour atteindre un ralentissement progressif du dit manchon. Même après achèvement de l'opération de travail, c'est-à-dire pendant la période"b",le manchon se met seulement en marche, le ralentissement maximum étant ainsi supérieur à celui qui correspondrait à la trajectoire du pivot de lien à "b".
Dans le dispositif représenté par les figures 1 à 3 on a fait référence à un arrêt des manchons. Comme le dit pivot 10 est logé extérieurement l'axe du dit pivot 2, la tra- jectoire du centre du manchon,suite à un déplacement angulaire relatif autour du pivot 10 par rapport au dit orp-ane de commande , ne coïncide pas avec la trajectoire autour du pivot 2.
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(j'est pourquoi pendant l'arrêt du manchon son centre est maintenu sur place seulement en direction tangentielle , tandis qu'en direction radiale il est déplacé d'une manière peu importante et tourne%partiellement autour de son centre, comme on le voit par la figure 3.
Lorsque le pivot 10 est plus proche du pivot 2 les dits mouvements du manchon sur le point d'être arrêté seront tellement insignifiants qu'ils n'auront aucune influence sur l'exécution du travail. Au contraire, l'arrangement représenté par les figures 1 et 2 présentecet avantage substantiel, que sans difficulté aucune on peut utiliser un plus grand nombre de manchons. Cependant, le dit déplacement angulaire ou déplacement radial du manchon 12 peut être éliminé à l'aide d'un montre du manchon par palier mobile dans le bras 11 et à l'aide d'un organe compensateur approprié.
La forme de réalisation décriteci-dessus per- met de constater que seulement trois manchons sont arrêtés suivant le plan des opérations, tandis que la.,nasse principale du dit organe de commande continue son mouvement uniforme. Le ralentissemant et le démarrée des manchons peut 'être très progressif si la rainure de la came est tracée de façon appropriée. le nombre d'arrêts.du manchon dépend uniquement du nombre d'opérations de travail, le nombre de manchons prévus n'étant d'aucune façon limité par le nombre d'opérations ni par Le les endroits où ces opérations sont exécutées. De la sorte le rem- plissage de la marchandise, la fermeture des emballages etc. ne sont pas liés à des emplacements déterminés.
Les opérations de travail ne doivent pas *être exécutées simultanément, mais peuvent 'être échelonnées sur une certaine durée et la période d'arrêt des marchons respectifs peut 'être choisie suivant la durée des opérations de travail respectives.
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Il est bien entendu que la disposition des manchons peut 'être différente de celle représentée par les figures 1 et 2, ils peuvent avoir une --L'orne différente et être situés de façon différente par rapport à l'axe du dit organe de commande, sans sortir du cadre de la présente invention.