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BELL TELEPHONE MANUFACTURING COMPANY PREMIER BREVET DE PERFECTIONNEMENT AU BREVET D'INVENTION No.
ET AYANT POUR TITRE: CHARGEURS DE BATTERIES ELECTRIQUES SECONDAIRES.
La présente invention est relative à des chargeurs de batteries électriques secondaires et constitue une addition notre demande de brevet déposée le 25 septembre 1947.
L'un des objeta de la présente addition consiste à rendre le fonctionnement du dispositif entièrement dépendant du fait que la batterie est connectée au chargeur.
Suivant certaines caractéristiques de l'invention, une charge initiale est déterminée par un appareil sensible à la tension de la batterie et une période de charge additionnelle est déterminée par un appareil chronométrique.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, un
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dispositif pour la charge de batteries comporte un relais ac- tionné par la connexion par fichée d'une batterie, relais qui, lorsqu'il fonctionne, connecte une source de charge à ladite batterie. Le dispositif comporte également un relais excité à l'in- stant oh la tension de la batterie atteint une valeur prédéterminée et qui, en fonctionnant, connecte une source d'alimentation à des organes chronométriques entraînée électriquement et des contacts normalement fermés dans le oirouit du premier relais mentionné et ouverts par lesdits organes chronométriques après un lapa de temps prédéterminé. La manipulation nécessaire par un opérateur est réduite à la mise en place du dispositif de fiches de la batterie.
Dans le dispositif décrit à titre d'exemple au brevet principal, si la fiche de la batterie est retirée à un moment où la charge est sous la commande du relais SV, c'est-à-dire après le moment oh le moteur synchrone a commencé à tourner, le fonctionnement est arrêté lorsque la came s'écarte de sa position normale. En conséquence, lorsque la batterie est à nouveau connectée, la came doit achever son tour complet avant de revenir à sa position de départ normale et cette nécessité est susoeptible d'introduire des complications indésirables. En conséquence, le montage a été modifié et, conformément à une caractéristique de l'addition, un embrayage électromagnétique est intercalé entre l'axe du moteur synchrone et le levier de la came mécanique qui commande l'instant d'interruption.
La rotation du moteur synchrone enroule un ressort et ledit ressort ramené la oame à la position zéro des que l'électro de l'embrayage est désexcité.
Le retrait de la fiche de la batterie a donc pour effet de ramener l'appareil à sa position initiale dans tous les cas.
L'une des formes du système modifié suivant l'addition est représentée sur les dessins joints et son fonctionnement est le suivant:
Le montage étant dans son état normal oh les positions
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des contacta sont telles qu'elles sont représentées sur le schéma, la fiche de la batterie PG sur la véhicule est reliée par la douille SKT au chargeur. Un courant passe alors depuis la batte- rie B, par les contacts 2 et 1, le contacteur C et l'électro d' embrayage CM, en parallèle. La bobine du oontacteur, étant excitée, ferme le contact Cl et relie l'alimentation alternative aux bornes d'entrée du transformateur ce qui provoque le début de la charge de la batterie.
L'électro d'embrayage CM, lorsqu' il fonctionne, relie mécaniquement l'arbre du moteur synchrone d'une manière non représentée, à un autre arbre, sur lequel sont montés un levier ou une came d'actionnement OA et un ressort de rappel en spirale (non représenté). Le moteur synchrone ne tourne pas à ce moment, étant donné que ses contacts sont ouverts en SV1. Lorsque la tension de la batterie a atteint 2,35 volts par élément, le relais SV fonctionne et ferme, en SV1, le circuit du moteur synchrone M. Le moteur synohrone commence alors à tourner et entraîne dans le sens de la flèche f, la came d'actionnement OA jusqu'à ce qu'elle atteigne le point où elle inverse le contact 2 et le fasse passer du contact 1 au contact 3.
Le temps nécessaire pour effectuer cette opération dépend évidemment du réglage initial de la came qu'on peut modifier à volonté suivant les exigences de la batterie particulière à charger. Lorsque le contaot est interrompu entre 2 et 1, le circuit du contacteur et de l'électro d'embrayage est ouvert. L'électro d'embrayage CM relâche la came OA qui revient à sa position initiale sous l'action du ressort de commande et le relâchement du contacteur C ouvre le circuit alternatif du transformateur ce qui fait cesser la charge. Aux contacte 2 et 3, le oirouit d'une bobine de retenue HC est fermé, ce qui maintient les contacts dans la même position, indépendamment de la oame qui provoque leur déplacement.
Les contacte sont maintenue dans cette position tant que la fiche de la batterie rente dans sa douille, alors que les autres éléments du circuit de commande sont déjà revenue à leur
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point de départ. Peu après l'interruption du circuit de charge au contact Cl, la tension de la batterie tombe à une valeur in- férieure à 2,35 volta par élément et le relais SV ouvre son con- tact et arrête le fonctionnement du moteur synchrone. On comprendra qu'il est sans importance que le moteur synchrone continue à tourner pendant quelques secondes après l'ouverture du contact Cl étant donné que l'embrayage est à ce moment relâché et que, par conséquent, aucune connexion mécanique n'existe alors entre le moteur et la came d'aotionnement.
Chaque fois que la fiche de la batterie est retirée de sa douille, la bobine de retenue HC est désexcitée et les contacts reviennent à leur position normale. Les contacts 1, 2,3 peuvent être actionnés mécaniquement au moyen de la came ou du levier ou, encore, ils peuvent être les contacte d'un oommutateur à mercure qui bascule au moyen de ladite came, ou dudit levier. Selon une variante, la came ou le levier peuvent porter un électro qui actionne des contacte à l'intérieur d'un tube à meroure lorsque ledit électro est amené à proximité immédiate dudit tube par le déplacement de ladite came ou dudit levier.
L'invention est, bien entendu, susceptible de nombreuses variantes, accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées, et sans a'écarter de l'esprit de l'invention.