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Ministère des Affaires Economiques et des Classes Moyennes ROYAUME D E BELGIQUE
Direction Générale' de l'Industrie et du Commerce...acSL
Administration du Commerce
Service de la Propriété Industrielle et Commerciale Y. G. N' 480305
LE MINISTRE DES AFFAIRES ECONOMIQUES ET DES CLASSES MOYENNES,
Vu l'arrêté-loi du 8 juillet 1946, prorogeant, en raison des événements de guerre, les délais en matière de propriété industrielle et la durée des brevets d'invention;
Vu la loi du 30 mars 1948,portant modification à l'arrêté-loi du 8 juillet 1946, prorogeant, en raison des événements de guerre, les délais en matière de propriété industrielle et la durée des brevets d'invention.
Revu l'arrêté ministériel du 28/2/48, délivrant sous le N 480,305 ,àM.M.R.Poeschl, et W. Poeschl, un brevet d'invention pour : Moteur électrique.
ARRETE.:
ARTICLE PREMIER. - Les considérants suivants sont insérés dans l'arrêté ministériel N 480.305 du 28/2/48 , après le considérant " Vu la loi du 24 mai 1854 sur les brevets d'inven- tion,, ,
Vu l'arrêté-loi du 8 juillet 1946, prorogeant en raison des événements de guerre, les délais en matière de propriété industrielle et la durée des brevets d'invention, modifié par la loi du 30 mars 1948;
Vu la Convention d'Union pour la Protection de la Propriété Industrielle;
ART. 2. - Le présent arrêté sera annexé à l'arrêté ministériel visé à l'article premier.
Bruxelles, le 2 février 1949.
AU NOM DU MINISTRE : Le Fonctionnaire délégué,
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BREVET D'INVENTION MOTEUR ELECTRIQUE
La présente invention se rapporte à un moteur élec- trique, qui, dans le but d'utiliser le contre-couple moteur pour le réglage de la pression d'adhésion, est monté par pivotement. Dans les arra,ngements connus de cette espèce, les pieds du moteur sont généralement montés sur un dispositif basculant, qui de son côté peut pivoter entre des montants.
Ces arrangements présentent l'inconvénient d'une grande exigeance en matière et d'un gra.nd poids, dus au dispositif basculant. En outre le poids des pieds du moteur et du disposi- tif bascula,nt a une influence défavorable sur la forme de la courbe de glissement, de telle sorte que celle-ci n'est pas constante.
L'invention consiste maintenant principalement en ce que du côté de la carcasse du moteur où se trouve la poulie motrice on a prévu une pièce entourant la poulie motrice qui présente de son côté concave le palier par pivotement. Une telle construction présente l'avantage que d'une façon simple, sans
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utilisation d'un dispositif basculant, elle rend possible l'établissement d'un palier pivotant du côté de la machine écarté de la poulie motrice. Grâce à cette construction, on obtient les avantages d'un palier'permettant de disposer l'axe de pivotement dans n'importe quelle position par rap- port à l'axe de la machine sans être gêné par cette dernière, en utilisant une quantité de matière moindre avec un poids moindre.
De préférence la oonstruotion est telle que la pièce présentant le palier pivotant entoure partiellement la poulie motrice de la manière d'un dispositif protecteur,,, En dehors des avantages déjà cités, une telle construction présente encore l'avantage qu'elle peut servir de proteotion pour l'ouvrier et qu'elle empêche un glissement de la courroie lors de la marche à vide avec le courant coupé, par exemple lorsque l'on veut arrêter le moteur. Ce dispositif protecteur peut oonsister le plus simplement possible en un segment découpé dans un tube, qui est fermé de façon appropriée, par ex. à l'aide de tôles soudées à ses extrémités.
La carcasse de la machine est munie de préférence d'or- ganes de fixation, comme par exemple de brides normalisées, aux quelles on peut fixer, du côté du moteur où se trouve la poulie motrioe, soit la pièce entourant la poulie motrice, soit un organe pour le montage de l'axe de pivotement entre la poulie motrice et la oaroasse de la machine, et du côté du moteur opposé à la poulie motrice, on peut également fixer un organe de montage pour l'axe de pivotement. Les brides peuvent évidemment aussi servir à la fixation directe du moteur à une pièce de machine, par exemple une transmission.
Suivant la présente invention, le dispositif protecteur, en tant que pièce supplémentaire spéciale pour moteurs à brides, est munie d'un côté d'organes de montage appropriés pour l'axe de pivotement et de l'autre côté d'organes de fixation devant être attachés à
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une bride de moteur normalisée en conséquence, de sorte qu'il constitue une pièce supplémentaire précieuse pour les moteurs à brides habituels et qu'ils permet de monter oes moteurs de la manière préconisée par la, présente invention..
On obtient une construction très simple et solide, lorsque suivant la présente invention la carcasse du moteur est formée sans pieds comme un corps de rotation cylindrique, et se compose d'un tube entourant la poulie motrice avec une ouverture appropriée pour le passage de la courroie. Mais puisque, suivant le caractère de la commande, la courroie peut être dirigée dans des directions différentes, et que l'ouverture nécessaire dans la carcasse destinée à laisser passage à, la courroie doit donc pouvoir prendre différentes positions, il faudrait, si la carcasse du moteur était munie comme d'habitude de pieds, un certain nombre de types de carcas- se suivant le genre de la commande. Les frais ainsi nécessai- res mettraient en question la valeur d'une telle construction.
C'est pourquoi la carcasse du moteur ne présente pas de pieds et se compose simplement d'un tube, dont les extrémités sont chacune fermées par une plaque et qui présente uniquement une ouverture pour le passage de la courroie. Une telle forme de réalisation présente encore l'avantage de rendre superflu un emballage spécial.pour l'expédition. La carcassea la forme d'un rouleau lisse sans parties proéminentes fragiles, de sorte qu'il faut uniquement fermer l'ouverture permettant le passage de la courroie.
La construction peut aussi éventuellement être telle qu'à la carcasse du moteur renfermant le stator on a fixé un capuchon en forme de pot qui renferme la poulie de la, courroie, qui porte le coussinet pour l'arbre du moteur et qui contient le palier de pivotement, et le cas échéant on peut fixer de l'au- tre côté également un capuchon en forme de pot entourant la bague collectrice et supportant également un coussinet pour l'arbre du
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moteur. Dans ce cas on peut éventuellement, en déplaçant le capuchon, mettre l'ouverture pour le passage de la courroie dans celui-ci dans une position correspondant à la direction respective de la courroie.
La pièce présentant le palier de pivotement est de préférence munie d'un certain nombre d'organes de palier, par exemple des ouvertures pour paliers, dans le but de pouvoir régler la distance entre l'axe de pivotement et l'axe de la machine, de sorte que l'on peut déterminer l'écartement de l'axe de pivotement suivant le diamètre de la poulie mo- trioe. Les ouvertures pour paliers ou analogues sont de pré- férences arrangées en rangées en forme de cercle autour de l'axe du moteur, les ouvertures des différentes rangées pou- vant être déplacées mutuellement dans le but de diminuer les éoarts de réglage radiaux.
De cette manière on obtient non seulement le réglage précis de la distance radiale entre l'axe de pivotement et l'axe du moteur,'nécessaire au bon fonction- nement du dispositif, mais encore un/montage du moteur pour lequel l'ouverture pour le passage de la courroie occupe la position correspondant au type de commande employé. Au lieu des ouvertures on peut aussi prévoir des fentes, qui permet- tent un réglage oontinu de la distanoe entre l'axe de pivote- ment et l'axe du moteur et également une suspension du moteur dans la position oorrespondante.
Suivant la présente invention, on obtient donc un moteur qui oonvient particulièrement au but spécial d'un mon- tage par pivotement, ce but étant atteint par des voies nou- velles.
Quoique la présente invention convienne en premier lieu à des moteurs électriques à transmiss.ion de force motrice .par poulie, elle n'y est pas limitée. La présente invention peut aussi être appliquée à des transmissions par courroies à gorge
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et à d'autres types de transmission, pour lesquels on ren- contre un effort transversal sur l'arbre du moteur. Par exem- ple pour une transmission à disque à friction on peut obtenir un effet analogue et le montage par pivotement peut être uti- lisé pour le raclage de la, pression d'adhésion, l'ouverture dans la carcasse destinée antérieurement au passage de la courroie devant avoir des dimensions appropriées pour le disque à friction.
De même on peut aussi, a,u lieu d'un moteur élec- trique, construire une génératrice d'après les principes de la, présente invention.
Le dessin représente schématiquement la présente invention à l'aide de différentes formes de réalisation. La figure 1 est une vue en perspective d'un moteur électrique, tandis que les figures 2 et 3 représentent, le moteur en élévation et en coupe. La figure 4 est une vue en perspective du capuchon de protection. Les figures 5, 6 et 7 représentent l'arrangement du moteur avec le capuchon de protection pour différents types de trnsimission, la figure 5 pour la transmis- sion à traction inférieure, la figure 6 pour transmission à traction supérieure et la figure 7 pour transmission à traction centrale. La figure 8 est une vue en perspective d'un moteur, dont la carcasse se compose d'un tube étiré sans joints, tandis que la figure9 est une coupe transversale à travers un tel moteur.
La, figure 10 représente un moteur,sur la carcasse en- tourant le stator duquel on a attaché des pièces en forme de capuchon, l'une de celles-ci entourant la poulie motrice et l'autre la bague collectrice. La Figure 11 représente un moteur tubulaire. avec plaques frontales contenant le palier intérieur et le palier de Pivotement, tandis que la figure 12 représente un tel moteur avec capuchon de protection supportant, le palier de pivotement. La figure 13 est une vue d'une forme de réalisation modifiée du moteur suivant la figure 12, la fi- gure 14 est une vue en élévation latérale du moteur suivant la
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figure 13 et la figure 15 est une coupe suivant la ligne XV-XV de la figure 13.
La figure 16 représente un moteur oomposé de plusieurs parties, et la figure 17 est une forme de réalisation modifiée du moteur suivant la figure 16. La figure 18 représente schématiquement un moteur ventilé avec des capuchons frontaux supportant le palier de pivotement et la figure 19 représente la fixation de pieds au moteur, au lieu de capuchons supportant le palier de pivotement, en représentation axonométrique.
Comme on le voit par les figures 1, 2 et 3, le moteur
1 est monté dans un dispositif basculant 2 sur les pivots 3. La carcasse du moteur est munie des deux côtés frontaux de brides annulaires 4, qui sont par exemple reliées ou soudées à la oarcasse du moteur à l'aide d'âmes 5.
A oes brides annulaires, aux deux extrémités, on a fixé les organes pour le montage du moteur au dispositif basculant. Du côté frontal opposé à la poulie motrice cet orga- ne est formé par un disque circulaire 6, qui présente des ouver- tures pour le montage du pivot 3. Dù côté de la poulie motrice cet organe de montage se compose par oontre d'une pièce 8 en- tourant la poulie motrioe 7 qui enveloppe cette poulie motrice comme un capuchon protecteur. Ce capuchon protecteur peut simplement se composer d'une pièce'9 découpée dans un tube, par exemple dans un tube de ohauffage habituel, à laquelle on a soudé d'un côté un segment de cercle 10 et de l'autre oôté un disque demi-circulaire 11 (voir figure 4).
Le segment de cercle 10 présente das ouvertures 12 pour des vis dans le .but de fixer le capuchon protecteur à la bride annulaire 4, tan- dis que le disque 11 présente des ouvertures 13 pour le pivot 3.
Pour permettre un réglage de la distance radiale entre l'axe de pivotement 3 et l'axe du moteur 14, on a prévu plu- sieurs ouvertures 13 écartées l'une de l'autre, de sorte que l'on peut au choix introduire le pivot 3 dans l'ouverture appro-
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priée de cette manière on peut tenir compte de différentes dimen- sions de poulie. On a ainsi prévu plusieurs rangées d'ouvertures 13, 13', 13", de sorte que le montage peut avoir lieu suivant les différents types de transmission, pour traction inférieure traction supérieureet traction centrale. Les ouvertures pour vis 12 dans la. partie circulaire 10 sont en forme de fente, et permettent de cette manière une fixation réglable de la pièce constituant le palier à la bride annulaire 4.
De la même façon on peut aussi prévoir dans le disque a,nnulaire 6 de l'autre côté du moteur des rangées d'ouvertures 13, 13', 13" et des fentes 12.
Cette forme du capuchon protecteur 8 et du disque circulaire 6 permet d'utiliser le même dispositif pour diffé- rentes espèces de transmission. La, figure 5 représente un dispositif pour la traction inférieur, l'axe de pivotement 3 se trouvant sous l'axe du moteur 14. La partie inférieur 15 de la courroie est tirée, tandis que la partie supérieure 16 se déroule de la, poulie. La flèche 17 indique le sens de rotation de la poulie et la flèche 18 indique l'effet du contre-couple de rotation du stator. Lorsque l'on emploie le dispositif de commande suivant la, figure 5, le pivot 3 pénètre, d'après la grandeur de la poulie, dans une des ouvertures 13'.
Le dispositif suivant la, figure 6 représente un montage basculant pour la traction supérieure. Dans ce cas, la partie supérieure 16 de la courroie est tirée, tandis que la partie inférieure 15 se déroule de la poulie. Le montage par basculement a donc lieu au-dessus de l'axe du moteur, le pivot 3 étant introduit dans l'une des ouvertures 12".
La figure 7 représente un dispositif pour la traction centrale, la transmission pouvant avoir lieu à peu près verti- claement vers le dessus. Dans ce cas, comme l'indique la flèche 17, la rotation peut avoir lieu au choix vers la droite ou vers
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la gauche, le contre-couple de rotation du stator étant dirigé de façon oorrespondante vers la gauche ou vers la droite (Flèche 18). Suivant le sens de la rotation soit la partie de droite 16 de la courroie, soit la partie de gauche 15 de la courroie est tirée. Pour cette disposition l'axe de pivotement se trouve en-dessous de l'axe du moteur, le pivot 3 pénétrant dans une des ouvertures 13.
De cette manière la oonstruotion suivant la présente invention permet l'emploi d'un moteur pour tous les types de transmission, en introduisant uniquement le pivot 3 dans les ouvertures de montage 13,13', 13" appropriées.
Un réglage exact peut ensuite avoir lieu suite à la rotation du capuchon 8 et du disque oiroulaire 6 dans les fentes 12.
Au lieu du disque circulaire 6 on peut aussi visser une plaque présentant des ouvertures de montage appropriées à la bride annulaire 4, à l'endroit nécessaire pour le type de transmission déterminé.
Suivant les figures 8 et 9, la carcasse du moteur a la forme d'un corps de rotation cylindrique et se compose d'un tube étiré sans joints 19, par exemple un tube de chauf- fage qui est fermé à ses extrénités par des disques 20,21, qui constituent les surfaoes frontales de la carcasse du moteur.
Près de la poulie motrice la oarcasse présente une ouverture 23, qui permet le passage de la poulie 24.
Le moteur ne possède pas de pieds et est monté de façon à pivoter autour d'un axe de pivotement 25 dans un support 26. L'arrangement est tel, que le moteur sous l'effet du contre-couple de rotation du stator pivote de façon telle que la courroie est tendue. Dans ce but l'ouverture 23 a des dimensions telles que la région dans laquelle les courroies peuvent pivoter n'est pas obstruée par la carcasse du moteur.
Pour éviter, dans le cas du contact de la courroie avec les
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bords 27 de l'ouverture dans la carcasse, un endommagement de la courroie, ces bords peuvent être arrondis et peuvent constituer des surfaces de glissement, ou bien on peut, le cas échéant, prévoir des rouleaux sur ces bords.
La distance entre l'axe de pivotement 25 et l'axe du moteur 28 détermine l'effet de tension approprié de la courroie. On a, constaté par exemple qu'il est préférable de choisir la distance entre l'axe de pivotement et l'axe du moteur égale au rayon de la poulie motrice. En outre il est aussi important que le moteur puisse être suspendu de façon telle que l'ouverture 23 de la carcasse occupe la bonne place suivant le type de transmission respectif du moteur (traction supérieure, inférieure, traction verticale vers le dessus ou le dessous, etc.)
Pour pouvoir mettre l'ouverture 23 de la carcasse à la bonne position, on a disposé dans les surfaces frontales du moteur des ouvertures de montage 29 en cercle autour de l'axe du moteur, et les pivots peuvent être introduits au choix dans ces ouvertures.
Pour pouvoir régler, suivant les dimensions de la poulie motrice ou l'effet de tension désiré, la distance radiale entre l'axe de pivotement 25 et l'axe du moteur28, on a aussi prévu en direction radiale des rangées d'ouvertures de montage. Pour les formes de réalisation repré- sentées par le dessin les ouvertures de montage forment par exemple des cercles concentriques autour de l'axe du moteur, les ouvertures 29 des différentes rangées étant décalées entre elles de façon telle que le réglage radial peut avoir lieu si Possible de. façon continue et n'est pas limité par le diamètre et par l'épaisseur de la paroi nécessaire entre ces ouvertures.
Comme le représente la figure 9 en coupe longitudinal, l'arbre du moteur 28 est monté dans les surfaces frontales 20 et 21 de la carcasse extérieurement à la poulie motrice et à
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l'extrémité du rotor dans des coussinets 30 et 31, de sorte que la tension de la courroie est transmise aux deux coussinets.
Le cas échéant on peut aussi prévoir un montage entre la poulie motrice 22 et le rotor 32. Les parties tournantes du moteur, c'est-à-dire le rotor 32 et la poulie motrioe 22, peuvent être munies de surfaces de ventilation, pour que l'air de refroidissement traverse la carcasse. La forme de réalisation suivant le dessin prévoit un ventilateur 33 sur l'arbre;du moteur 28, qui amène de l'air de ventilation au moteur.
Dans ce cas les ouvertures non employées 29 pour le montage basculant servent au passage de l'air de ventilation. On peut dans ce cas aussi prévoir entre le stator 34 et la carcasse 19 une fente d'air, de sorte que le stator aussi peut être ventilé dans son entièreté. Entre la poulie motrice 22 et le rotor 32 on peut aussi prévoir une paroi intermédiaire, pour empêcher que la poussière de la courroie ne parvienne jus- qu'au rotor. Cette paroi intermédiaire peut également présen- ter des ouvertures pour l'air de ventilation.
La figure 10 représente une construction, pour laquel- le on a fixé à l'enveloppe 35 renfermant le stator des oapu- chons 36 et 37 en forme de pot. La pièce 36 entoure la poulie motrice et contient le coussinet 38 de l'arbre du moteur, tan- dis que la pièce munie du ooussinet 39 entoure les bagues collectrices 40 du moteur. De cette manière, sans obtenir une construction aussi simple et oompaote que pour les moteurs suivant les figures 8 et 9, on obtient un accès plus facile à l'intérieur du moteur. Par enlèvement simple du capuchon en forme de pot 37, on a accès aux bagues collectrices, tandis que le démontage du capuchon 36 permet l'accès à la poulie motrice 22.
Pour cette forme de réalisation aussi, on peut prévoir une série d'ouvertures de montage 29 dans les surfaces frontales des capuchons 36 et 37,qui ooopèrent au choix au
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montage par pivotement.
Pour la forme de réalisation suivant les figures 8 et 9, on peut le cas échéant procéder à un réglage des ouvertu- res de montage dans la direction périphérique en tournant les disques extrêmes 20 et 21, tandis que pour la forme de réalisa- tion suivant la figure 10 on peut, si c'est nécessaire,, décaler les capuchons 36 et 37. Dans un tel cas un moindre nombre d'ouvertures de montage dans le sens périphérique peut être suffisant, ce qui donne la possibilité de diminuer les écarts de réglage en direction radiale.
Pour amener le courant au moteur on peut utiliser de préférence une des surfaces frontales du moteur, pour obtenir le moindre déplacement possible des câbles lors du pivotement du moteur.
La forme de réalisation représentée par la,figure 11 d'un moteur tubulaire se distingue de la construction suivant les figures 8 ou 9 en ce que le coussinet de l'arbre du moteur 41 du côté de la poulie motrice n'est pas fixé à la paroi frontale du moteur, mais à, une paroi intermédiaire 42 de la carcasse 19 du moteur. La carcasse tubulaire est fermée des deux côtés frontaux par des plaques 43,44, qui contiennent les organes de montage 25 pour le dispositif pivotant. L'arrange- ment peut suivant la figure 12 également être tel que la pièce contenant le palier de pivotement a la forme d'un capuchon 45 du côté de la poulie motrice. Le capuchon 45 a, le même diamètre que la, carcasse 19 du moteur et est fixé à la paroi frontale 46 de cette dernière de façon amovible ou le cas échéant par rotation.
Suivant une autre forme de réalisation de la présen- te invention le capuchon 45 peut aussi être composé de plusieurs pièces constituantes (Figures 13, 14, 15). Il se compose d'une plaque frontale 47 contenant les organes de montage 25 pour le
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palier de pivotement, d'une plaque de base 48 appliquée à la carcasse 19 du moteur et d'une paroi intermédiaire 49, qui a la forme d'un segment de cylindre et qui recouvre partielle- ment la poulie motrioe 22. La fixation des pièces du capuchon a lieu à l'aide de boulons d'ancrage, 50, qui traversent la carcasse du moteur et qui sont soit fixés à la plaque fron- tale 47, ou comme le boulon 51, à la plaque de base 48 à l'ai- de d'éorous ou analogues.
Le moteur tubulaire suivant la présente invention peut aussi être construit en tant que moteur de boîte de construction et peut être composé de différentes pièces cylin- driques, de préférence normalisées. La figure 16 représente le schéma d'un tel moteur, celui-ci étant composé d'un oapu- ohon 52 en forme de pot contenant le coussinet pour arbre moteur 59 et le coussinet de pivotement 25, d'une bague 53 portant les pôles 34 du stator d'une pièce cylindrique 55 contenant le ooussinet de la poulie motrice 54 et d'un oapuohor en forme de pot 'oontenant le coussinet de pivotement 25 et entourant la poulie motrice.
La bague du stator est maintenue de préférence par serrage entre les deux capuchons de palier 52, 55, qui de leur côté sont réunis en une unité compacte avec le capuchon 56 à l'aide des boulons filetés 57 traversant la carcasse du moteur près de son bord. Au lieu des boulons filetés continus on peut évidemment aussi employer d'autres moyens d'attache, comme par exemple des brides et des vis.
La figure 17 représente une autre forme de réalisa- tion d'un moteur de boîte de construction, qui diffère de la construction suivant la figure 16 en ce que l'enveloppe du stator 58 est elle-même cylindrique et est serré directement entre les oapuohons de montage 52 et 55. En dehors de cette modification, le moteur a les mêmes caractéristiques que le moteur suivant la figure 16. La réunion des pièces constituantes
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a lieu également à l'aide de boulons filetés traversant la carcasse.
Pour des moteurs tubulaires avec ventilation et le cas échéant munis d'ailettes de refroidissement, on a prévu, suivant la présente invention, comme on le voit par la figu- re 18, des capuchons en forme de pot, qui remplissent une fonction double, servant d'une part à supporter le palier de pivotement, et d'autre part dirigeant le courant d'air du ventilateur sur l'enveloppe du moteur. Si par exemple l'air de refroidissement est produit à l'aide d'une hélice 59 située dans la carcasse du moteur du côté opposa de celui de la poulie motrice, le montage par pivotement du moteur a lieu de ce côté à l'aide d'un capuchon en forme de pot 60, qui entoure à une certaine distance la carcasse 19 du moteur.
La paroi frontale du capuchon est munie d'organes de fixation pour le palier de pivotement et d'ouvertures d'aérage, tandis que les parois latérales cylindriques font dévier le courant d'air produit par le ventilateur et le dirigent sur l'enve- loppe du moteur. Si l'hélice du ventilateur est disposée du côté de la poulie motrice, on donnera une forme identique au capuchon se trouvant de ce cote et entourant la poulie motrice.
La fixation du capuchon 60 a lieu de préférence à l'aide de boulons filetas 61 traversant la carcasse et de douilles d'é- cartement 62.
Le montage par pivotement peut avoir lieu, pour les formes de réalisation représentées par les figures 11 à 18, de la manière décrite pour les exemples suivant les figures 1 à. 11, les pièces servant au montage par pivotement pouvant être réglées de la même façon.
On a constaté qu'il était préférable d'amener le courant au moteur du coté de la poulie motrice, dans la région de l'axe de pivotement. Dans ce but, comme on le voit par la
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figure 11, le pivot 25' est creux et le câble électrique 66 pénètre à cet endroit dans la carcasse du moteur.
Le moteur suivant la présente invention peut être muni soit de poulies motrices de construction ordinaire, soit de disques à friotion, qui présentent une surface de contact avec friotion augmentée. L'augmentation de la friotion peut êtreateint soit par le polissage de la sur- face de contact, soit par des revêtements spéciaux augmentant la friction.
La forme de la courbe de glissement est.particulière- ment avantageuse, lorsque les pièces de la carcasse du moteur et/ou les autres pièces constituantes, comme les capuchons de protection, sont en alliage léger. Dans ce cas on peut réduire éventuellement l'influence défavorable du poids propre du moteur au minimum.
Suivant un développement de la présente invention, il est aussi possible d'employer les moteurs sans pieds con- struits pour la suspension par pivotement comme moteurs fixes.
Comme on le voit par la figure 19, on obtient ce résultat de préférence en utilisant les boulons filetés traversant la carcasse du moteur ou d'autres organes du capuchon servant à contenir le palier de pivotement pour la fixation des pieds 65 disposés transversalement par rapport a l'axe principal de la machine. La fixation peut avoir lieu aussi en employant les ouvertures 29 prévus pour le palier de pivotement, dans lesquelles on peut visser les vis 63,64 du pied 65. De cette façon chaque moteur peut être employé au choix comme moteur à axe de pivotement ou comme moteur stable, la construction étant semblable d'autre part. Les pieds de moteur pouvant être vissés peuvent être arbitrairement en fonte, tôle, profilés soudés etc.