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Publication number: BE480719A
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Description


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  MEMOIRE   DESCRPTIF   JOINT la demande de BREVET d'INVENTION   au nom de André WATTEYNE Architecterue Roosendaal à FOREST,   cocernant le PRINCIPE PROPRE à INCLINER vers l'HORIZONTALE l'AXE VERTICAL d'un APPAREIL à VOILURES TOURNANTES. à deux rotors superposés rigidement reliès à   1'axe   qui leur communique le mouvement et tournant en sens inverses.Il est bien entendu que le principe ne s'adresse   qu 'à   un Hélicoptère   n'aya.nt   pas son centre de gravité en-dessous de ses Rotors. en d'autres mots,:Par ce principe,on donne à cet hélicoptère une vitesse d'autant plus grande   qu'il   a son axe vertical plus proche de 1''horizontale. 



  Lorsque, dans un Hélicoptère à deux rotors rigidement reliés à l' axe moteur, co-axiaux, tournant en sens inverses et dont le centre de gravité est situé au-dessu du, rotor supérieur,on augmente pendant le vol l'incidence de l'un ou de l'autre des deux Rotors au-delà de   +   35   degrés.!*Axe   de   1'* appareil   quitte la verticale   qu'il   gardait automatiquement lorsque les deux rotors attaquaient   lais   avec des angles de + 27 à + 28 degrés. 



  L'inclinaison de   l'APPAREIL   EST   AUTOMATIqUE   et proportionnelle à 1%augmentation des angles d'attaque d'un seul rotor seulement au-dessus de cette quantité de 27 à 28 degrés positifs. 



  La Manoeuvre inverse ramène l'appareil automatiquement VERTICAL. 



  Dans les hélicoptèrs actuels dont les Rotors sont montés   d'une     manire   souple et dont le centre do gravité est situé en-dessous des surfaces tournantes (cette deuxième condition nécessitant 

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 l'existence de la prmière en vue de l'obtention   d'une   certaine 
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 stabilité),l'axe de l'A3rodyne-hélicoptre ne reut s'incliner suf fisemment loin de la verticale et l'appareil par ce fait,ne peut acquérir une grande vitesse. 



  Le présent Brevet a trait,en conséquence,$ un Hélicoptère appelle aussi   Gyroptre,dont   l'Ingénieur Arthur JOUNG (de la BELL AIRCRAFT 
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 Cy) de BUFFALO U.S.À.)2.ffirme qu'il serait stable si le centre de gravité était au dessus des   ROTORS..(Revue   INTERAVIA NQ de Juillet de 1947. 



    Opinion   d'Arthur   JOUNG   cofirmant les affirmations défendues par le brevet pris en   1924   par le Belge René Neuteleers.Brevet tombé,depuis, dans le domaine public. 



  Le procédé employé par Mr.Neuteleers pour pencher 1 %axe de l'appareil consistant déplacer le centre de gravité dans le sens de la hauteur,ne nous semblant pas pratique pour un appareil commercial, 
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 nous avons préféré le principe du procédé décrit dautrepart,lequ01 obtient le même effet sans déplacer la charge payante. 
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 a 
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 t:LI¯9ATIC2 ¯111':S ¯.QêS!ê:Chiffre ''-(dans un cercle):Phaseire:Les deux rotors ont les angles d'attaque:27Q,L%ppareil vole verticalement. 



  Chiffre 2( 1ôns un cercle)=Phase euxiéme:Le rotor supérieure a une inclinaison plus forte que l'inférieur. 45c par Qx.L' ap;arei7. commence % s' incf iner et sa vitesse sccroit.atant plus. 



  Chiffre 3(dans un cercle)=Phase 1!rois.Lc dit rotor dépasse 500. l'appareil se couhe encore davantage et 
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 sa vitesse cotinue sa éaccroitre d'autant.

Claims

REVENDICATIONS EMI3.1 4,A6roiier-Gyroptre dénommé également GïROPLANE-h deux rotors super- posés, co axiaux,rigidement reliés l'axe moteur(non souples)tour- EMI3.2 ,nant en sens inverses,1 incidences variablesh centre de gravité supérierr,C.a.d,situé au-dessus du rotor supérieur,%.

sièges montés ('suspendus sur axe transversal interrompu,-muni1'avant du fuselage ?d'une aile porteuse jouant le rôle de gouvernail de profondeur et EMI3.3 servant également .1 direction par 1"intem-Ldiaire de freins pro- grssifs agissant sur 1un ou sur l'autre des rotors en mouvement ou EMI3.4 sur tous les deux ± la fois,-à interposition d'un diff5renti.el (genIrc automobile')entre 1'axe et le ptgnon d'un rotor en vue d'éouili- brer le couple de renversement de celui-ci avec le couple de l'autre /qui tourne plus vite quand les pales du rotor dont on augmente l'in- cidence oblige celui-ci sous l'effet de ls résistance de l'ais, à tourner plus lentement.

EMI3.5 Grropla.ne commandes logées '± l*intérieur du fuselage traversant le isjoyeu-noyau de rotation des rotors(Cette particularité n'étant pas indispensable au fonctionnement du principe breveté). EMI3.6

Gyroplane N 2 ,4,ou 6 rotors superposés et à incidence orientable et fc?lable,a train d'atterrissage repliable en direction du plan long- itudinal parallèle au sens de la marche de l'engin,en vue d'excentrer le centre de gravité ' d'incliner par le fait même des le repliage,et !vers l'avant le fuselage de l'appareil en lui donnant ainsi une vitesse progressive qui lui permet de virer par le jeu des freins sus- !dits et par 1 intermédiaire de la réaction sur l'air,de l'aile avant EMI3.7 ) )dirigeant llappareil dans le sens ou celle-ci attaque 1 air suivant :1 angle le plus aigu.

Cyroplane pouvant s'élever et atterrir verticalement suivant le vol "hélicoptère" et passer de ce vol coûteux mais pratique ai vol écog vomique et rapide dans le sens horizontal ap,-,,-116"ROTOTIRI(ZUE"(du /non de 'ROTOTO ,appareil du va Mr.Robert DAMHET de Pa.ris,ctérivé lui- <Desc/Clms Page number 4> même du jouet scientifique "l'Aérien".

Gyror,lane dont toutes les parties sont tributaires adéquates et @ dérivées du fonctionnement bien caractéristique de cet appareil dont les deux manieras de voler réalisesé antérieurement par les appareils R. Neuteleers et R. Damhet (hélicoptère et Rototo)sont ici réunies et peuvent être alternativement employées pour le plus grand bénéfice de la mobilité,de la vitesse et de la sécurité de l'esquif aérien.

Gyroplane de sécurité supprimant la nécessité du roulement au sol 'Pour le départ et l'atterrissage et réalisant les grandes vitesses @ propres aux Aéronefs dénommés "avions" qui sont incapables de dé- parts et de retour au sol sans vitesse linéaire horizontale. , , Gyroplane de sécurité,capable d'accomplir les acrobaties telles que @ "Looping", "Tonnaux", Immelman" etc.

Gyroplane de sécurité pouvant regagéer le sol avec sécurité,verti- calement ou obliquement, d'une manière lente par le fait de la grande surface d'ai les tournant relativement lentement, orientées en posi- tion négative,et qui peuvent devenir positives pour annuler le choc dans le coûtait avec le sol-même si la force motrice vient manquer.

Gyroplane de sécurité accomplissant le vol "Rototirique" et capable de repasser rapidement de ce genre au vol "hélicoptre" ascensionnel ou des censionnel en cas de panne de moteur,appiquant alors ses qua- lités de descentes de sécurité décrites dans le paragraphe contigu susmentionné.