BE480841A - - Google Patents

Description

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  "DISPOSITIF ANTI-DETONANT POUR MOTEURS A EXPLOSION."   L'invention   concerne les moteurs à explosion et a plus particulièrement pour but la suppression des fâcheuses détonations qui se pro-   duisent   dans certainesconditions par exemple lorsque le moteur tourne a faible vitesse tandis que le papillon est ouvert. 



   Un des avantages de l'invention consiste dans la possibilité   d Tad-   opter detaux de compression plus élevés dans le culasses des cylindres et de   consommer   des combustibles à indice d'octane plus faibles qu' il ne serait   normalement   possible selon la pratique usuelle. 



   D'autres   caractéristiques   et avantagesapparaîtront au cours de la   description   démaillée qui en est donné ci-après. 



   Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple : - la fig. 1 est une élévation schématique, principalement en coupe d'un   mécanisme   suivant l'invention ; - la fig. 2 est un diagramme indiquant les proportions du mélange combustible refoulé par le dispositif de la fig. 1, les volumes V d'air étant portés en abscisses et les'poids p de combustible en ordonnées. 



   Suivant la forme de réalisation représentée, 1 désigne le cylindre 

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 d'un   moteur   a explosion, comportant un piston 2, une bielle 3, et un vilebrequin 4, les soupapes d'admission et d'échappement usuelles 5 et 6 qui commandent respectivement le distributeur d'admission 7 et le collecteur d'échappement 8, étant entendu que le moteur peut être à cylindres   multiples   du type à quatre temps, quoique non nécessairement 
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 limité ti ce U19. 



   Le   combustible   liquide arrive dans la chambre du flotteur 9 par un tuyau 10 avec un débit réglé par le flotteur et la soupape usuelle 11. Le carburateur   comporte   un pointeau de dosage commandé par le papillon, une ' pompe d'accélération et d'autres éléments construits, disposés et   fonctionnant   comme ceux du carburateur faisant l'objet du brevet américain n    1.915.851   du 27 juin 1933 au nom de G.R. ERICSON. 



   D'autres éléments du carburateur sont le gicleur 12 monté dans la partie de section   réduie   du tube de Venturi 13 et recevant le com-   butiole   de la chambre du flotteur 8. Ce combustible est débité par un ajutage principal 14 et un ajutage auxiliaire 15 qui est commandé   Par   une soupape 16 actionnée par l'aspiration. Cette soupape est com- 
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 mamiée pr un kii%Un 1Y maintenu normalement dans sa position supérieure par un ressort 18 et commandé par l'aspiration du distributeur par l'meru:d.rzire d'un uuyau 19.

   Le régulateur d'entrée d'air et le poin teau a écnelons ou de dosage commandé par le papillon usuels ne sont pas représentés, mais peuvent exister si on le désire, Le conduit de marche à vide 20 débitant au bord du papillon peut avoir la forme de   construction   habituelle.

   La soupape 16 a pour but de débiter un   mélan-   ge de   combustible   particulièrement riche dans les conditions de marche 
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 déteinte de faun à réduire les détonations au niinimuni, sans affaiblir effectivement   l'intensité   de   l'explosion.,   Il doit être bien entendu que la quantité de   combustible   qui peut servir à atténuer la détonation 
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 e 1 men-;>1 iewerJu plus grande que celle qui est nécessaire pour obtenir la puianoe maximum eb la fige 2 représente les positions relatives des diverses courbes iem mélange, combustibles ;

   la courbe A représente les rU'yUT'G10?1:' correspondant a la marche la plus économique, la courbe B celles lui  3Orrei;unàenz a la puissance maximum et IL courbe 0 celles qui È rreLPUnàenz à 1'atténuation maximum de la détonation sans dirainution de la kÙiA1mùrlCe. Le carburateur contient les éléments qui permetè 

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 tent d'obtenir les courbes A et B, mais il doit être bien entendu que ces courbes peuvent être obtenues avec des carburateurs antérieurs, bêle que celui qui est décrit dans le brevet précité. 



   Outre ces éléments, le piston 17 est actionné dans les conditions où le degré de vide du distributeur est 'faible, par exemple inférieur à 127 mm. de mercure, de façon à augmenter la proportion de combustible au-delà de celle qui correspond à la puiasance maximum pour atténuer la détonation, Un   dispositif   débitant un fluide anti-détonant coopère avec ces éléments. Ce dispositif comporte une chambre à flotteur 25 dans laquelle arrive un liquide venant d'un réservoir 26 et dont le niveau est maintenu constant dans la chambre du flotteur au moyen d'un flotteur 27. Un gicleur 28 fonctionne par aspiration, de façon à débiter par aspiration une   quantité   dosée de liquide dans le tube de Venturi.

   Le fonctionnement de ce dispositif faisant arriver le liquide est commandé par une soupape 29, accouplée à un piston 30 normalement maintenu dans sa position supérieure par un ressort 31 et descendant sous l'effet de   l'aspiration   transmise par un tuyau 32 partant du distributeur d'admission, de   sorte   que le débit de ce fluide est réglé de la même manière qu celui du combustible   supplémentaire.   Pour empêcher ce dispositif   d'ali-   mentation an fluide anti-détonant de fonctionner lorsque la température est basse, un tuyau d'arrivée d'air 33 se raccorde au gicleur juste en   @mont   de son point de refoulement, de façon à compenser l'aspiration et à l'empêcher ainsi d'aspirer le combustible dans la chambre du flottour.

   Bien entendu, l'admission d'air dans le carburateur est réglée :par une soupape de réglage 34, fonctionnant thermostatiquement, On remarquera que le thermostat 35 monté dans le boîtier 36 et actionnant l'arbre rotatif 37 est accouplé à la soupape de réglage par une bielle 38. Un tuyau   d'aspiration 39   et un tuyau d'arrivée d'air chaud 40 chauf fent le   thermostat   lorsque le moteur est   en marche.   Lorsque la soupape de réglage est ouverte en grand, par exemple lorsque le moteur est chaud, le bord supérieur de la soupape de réglage ferme l'extrémité du tube 33, de façon a empêcher l'air atmosphérique d'arriver dans le gicleur 28, qui peut alors fonctionner de la manière normale.

   Une pompe fonctionnant sous l'action de   l'aspiration   a pour effet d'augmenter la quantité de fluide anti-détonant, en particulier lorsqu'on ouvre brusquement le 

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 papillon, et comporte un cylindre 41 contenant un piston 42, qui est actionné par un   diaphragme   ou piston 43, auquel l'aspiration est transmise par le distributeur d'admission par l'intermédiaire d'un'tuyau 44. Le refoulement de la pompe est provoqué par un ressort 45. La pompe est ali mentée en fluide   anti-détunant   par un tuyau 46 et comporte des soupapes de retenue 47 et 48.

   La soupape de refoulement   48 a   la forme d'une soupape da pulvérisation   actionnée   par une pression assez forte et s'ouvrant a l'encontre d'un ressort 49, de sorte que lorsque la pression augmente dans le   distributeur   d'admission, par exemple lorsqu'on ouvre le papillon, une pluie fine de fluida anti-détonant est introduite dans le distributeur au voisinage immédiat de la   souzpape   d'admission.

   Cette soupape peut évidemment être montée dans le carburateur de la même manière que la pompe   d'accélération   du brevet précité ou du brevet américain n    2. 252.958   au nom de   BICKNELL,   mais cette solution n'a pas l'avantage de faire arriver le fluide au voisinage de la soupape   d'admission.,   Une soupape 50   montée   dans le distributeur d'admission au voisinage de l'orifice d'admission apour but d'équilibrer la courbe du couple du   moteur.   Cette soupape est   maintenue   normalement en position de ferme- .

     ture   par un   ressor@   51 qui   l'actionne   par l'intermédiaire   du@e biellette   52 eu d'un   piston   53, de sorte que lorsque l'aspiration dans le   distri-   buteur d'admission   es@     forte,   la sou/pape est ouverte en grand et ne réduit; pas la section de passage,   Bais   lorsque la pression dans le distributeur d'admission est faible, chaque impulsion d'aspiration du moteur   provoque   l'ouverture de la soupape en favorisant non seulement la vaporisation du combustible et du fluide anti-détonant, mais encore en fonctionnant sous forme de soupape de retenue.

   Ce dispositif permet de fermer la   soupape     d'admission   du moteur à un angle   atteignant   75 à 80. après le point   mont   inférieur, de façon à obtenir une puissance maximum en première vitesse sans diminuer le couple aux petites vitesses. Ce   résul.   tatest dû au fait que la portion de la charge qui serait normalement perdue, en raison de la fermeture tardive de la soupape d'admission, est arrêtée par le soupape de retenue 50 et ne peut pas faire retour'dans le carburateur. Mais cette augmentation de la charge du moteur à petite vitesse   empêcherais     d'adopter   le taux de   compression   élevé qu'on désire, à moins qu'il   n'existe   un dispositif empêchant la détonation.

   Le   diapo-   

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 aicif suivant l'invention permet d'assénuer suffisamment cette fâcheuse détonation pour   qu'on   puisse adopter des taux de compression très élevés, 
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 a'esi-à-àire de l'ordre de 8 pour 1 ou davantage, sans qu'il se produise de détonatluxl importantes ni de perte de puissance à petite vitesse. 



  Il doit être bien entendu qu'outre les éléments décrits ci-de S8U8, on peut également prévoir le dispositif ordinaire de réglage de 1'allumage actionné par   l'aspiration   du distributeur, de façon à retarder l'al-   lumage   dans les   conditions   de marche à petite vitesse avec le papillon ouvert en grand, tuais ce dispositif est   conn   et n'a pas besoin d'être décrit. 
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  Le fluide anoi-àéionani adopté de préférence est l'eau, dont le seul inconvénient a cet effet, consiste dans sa cungélation possible en hiver. Cet inconvénient est grave parce que l'eau, en se congelant, risque de faire éclater le réservoir ou le tuyau et de ne pas fondre assez vite après que la moteur a démarré pour qu'on obtienne l'effet antidétonant voulu. On peut remédier à cette difficulté en hiver en ajou- 
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 tant a l'eau un enui-,-,el tel que l'alcool en concentration suffisante pour résister a la température à laquelle la voiture est susceptible d'ê- tre exposée. Lorsque l'alcool sert d'anti-gel, son pouvoir calorifique   s'ajoute   à celui de l'essence débitée par le carburateur et contribue 
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 par lui-msme à supprimer la détonation en enrichissant le mélange combustible. 



  Un autre procédé d'atténuer la détonltion consiste à, employer le gaz d'échuppemenb du moteur à titre de fluide anti-détonant. Dans ce 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. cas, un tuyu fait communiquer le tuyau d'échappement avec l'admission d'air du uarburaueur au voisinage du tube de Venturi et le débit dans ce tuyau est réglé suivant le degré de vide du distributeur par une sou- EMI5.6 pape fonc,imt'l8nt de la manière décrite ci-dessus, o'ëst-à-dire que l'inproduction du gaz d'échappement servant de fluide anti-détonant ast réglée de la même manière que celle de l'eau, de l'alcool ou d'une .soluLiun de plomb l.é1.raétl1yle.

   Bien entendu, on peut introduire de la manière indiqués ci-dessus un fluide anti-détonant quelconque connu. l E 3 u ivie ----------- 1 L'invention a pour objets/un moteur à explosion, remarquable notam- EMI5.7 Là kar ïeà Jaracu8ristiques suivantes, considérées séparément ou en <Desc/Clms Page number 6> combinaisons :

   a) - il comporte un distributeur d'admission, un dispositif d'introduction d'un mélange de combustible et d'air dans le distributeur et un dispositif de réglage de la richesse du mélange auivant les conditions de fonctionnement du moteur et la position du papillon, de façon à .'fai- re arriver un mélange de richesse convenable et de qualité anti-détonante maximum lorsque l'aspiration du distributeur est faible, un dispositif de réglage de la richesse du mélange à la valeur maximum compatible avec EMI6.1 la 1Jui",,,,,ance lli8XiIú'Ull., lorsque le moteur fonctionne avec le papillon ou- vert en grand,

   à une vitesse suffisante pour maintenir un degré de vide EMI6.2 déterminé dans le distributeur, et un dispositif da réglage de la riches- se du mélange a une Valeur correspondant à l'économie maximum lorsque EMI6.3 le moteur fvn0lunne avec la papillon ouvert en par'tie et dans des conde nature b. maintenir un degré de vide déterminé dans le dL3r.ri- buteur ; b) - le carburateur comporte une soupape de retenue sensible à la EMI6.4 température ..et ",,'uuvran1. en grand pendant les périodes de marche nor- male du moteur et un dispositif faiaant arriver un fluide anti-détonant dans le distributeur d'admission et commandé par le mouvement de la soupape retenue ;

   EMI6.5 c) - piumieur=> dispositifs indépendants font arriver le fluide antil'un déi:u?iant dans le mélarge normal et/d'eux au moins est commandé par les conditions de température existant dans le moteur ; d) - un au moins de ae dis:positifBest commandé par 'le degré de vi- de dans le distributeur d'admission ; e) - le moteur et a quatre temps, le distributeur d'admission contient une soupape normalement fermée qui fonctionne directement sous EMI6.6 l'Q0un de l'aspiration eL empêche le retour des gaz quelle que soit la position de la soupape d'admission et le dispositif faisant arriver le EMI6.7 fluide anti-détonant le fait arriver eri un point situé entre ces deux soupapes ;

   f) - un dispositif supplémentaire fait arriver la fluide anti-déto- nant dans le mélange en un point situé en aval de la soupape normalement fermée ; EMI6.8 g) - ce àispi#iiif e .1 commandé par la température ; <Desc/Clms Page number 7> EMI7.1 h) - le di.o,itif faisant arriver le fluide ami-détonant dans le mélange est une pompe commandée par l'aspiration ; i) - le fluide arrive en un point situé à coté de la soupape d'ad- mission, le moteur marchant a petite vitesse avec le papillon ouvert en grand;

   EMI7.2 j) - un ulwYOoitif sensible à la température et au vide fait arriver la fluide aDvi-Jé"':'vnaI1t de chaque coté du papillon ; k) - la position de la soupape de retenue et le degré de vide dans EMI7.3 le dibl.rltJUveur commandent la dispositif faisant arriver le fluide antidé menant ;

   1) - la. ..J(!'\J.a1Je normalement fermée du distributeur d'admission fJrme une chambre normalement fermée communiquait avec l'orifice d'ad1ili3sin m) - la soupape d'admission se ferme en un point situé dans le cy- .:le du moteur deL1dl bleIú8nl.. au-delà du point mont inférieur du piston - n) - un dispositif augmente la richesse du mélange combustible audelà de la valeur correspondant à la puissance maximum lorsque le moteur fonctionne ù 'faible vitesse et avec un faible degré dé vide dans le dis tributeur d'admission.

   2 Un procédé d'alimentation d'un moteur à explosion avec un mélan- EMI7.4 ge explosif par le dic-posiLif précité, caractérisé en ce qu'on fait ar- river un mélange riche lorsque le moteur fonctionne dans des conditions susceptibles de la faire détoner, ce uiélange étant susceptible de ré- EMI7.5 duire la détonabiun au minimum sens diminuer le facteur de puissance de l'explosion et un ajoute au mélange combustible un fluide anti-détonant