BE480877A

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Info

Publication number: BE480877A
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Description


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  " Perfectionnements aux sellettes pour trucks de wagon de chemin de fer ". 



   La présente invention concerne des perfectionnements aux trucks de wagon de chemin de fer et plus particulièrement à une sellette pour ces trucks. 



   Le premier but de l'invention est de fournir une construc- tion de sellette pour des trucks à six roues ou analogues, com- prenant en une masse coulée métallique faite d'une seule pièce, des parties du système de sellette réalisé jusqu'à présent, en général, en trois pièces, à savoir la sellette centrale et deux sellettes transversales. 



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Un autre but est de réduire le poids du système de sellette par élimination des parties à recouvrement de la sellette centrale et des sellettes transversales, et par le fait qu'on tire parti d'autres économies en poids réalisées par la construction en une seule pièce suivant la présente invention. 



   Un autre but est de simplifier la fabrication de l'ensemble de sellette par réduction du nombre de parties à traiter et par élimination de l'usinage requis sur le système à trois pièces aux points où elles s'appuient l'une sur l'autre. 



   Encore un autre but est de fournir une sellette en une pièce ayant des surfaces d'appui de ressort qui restent en tous temps en relation prédéterminée fixe l'une par rapport à l'autre et par rapport à la surface de plaque centrale, en particulier en ce qui concerne la forme carrée et le plan horizontal des surfaces d'appui. 



   Bien que l'invention soit particulièrement destinée aux trucks à six roues, elle convient également pour l'application aux trucks ayant un nombre de roues plus grand, par exemple un truck à huit roues. L'invention est décrite ci-après en corrélation avec un truck à six roues. 



   L'invention consiste dans un truck de wagon de chemin de fer ayant au moins six roues et possédant des longerons de chaque côté, à former un grand nombre d'ouvertures de sellette dans lesquelles sont supportés des groupes de ressorts, ces longerons étant portés par des essieux à roues dont au nains un est disposé entre chaque groupe d'ouvertures de sellette aux côtés   opposés   de ce truck, l'invention étant caractérisée par la fourniture d'une sellette qui a un palier central médian à sa partie supérieure et possède des parois s'étendant   transversalement   et vers le bas, disposées aux   côté:

     opposés de ce palier et aux côtés opposés d'au moins un de ces essieux, et possède également une paire de bras de support faisant saillie transversalement partir de chaque côté de cette sellette, les extrémités de ces 

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 bras étant respectivement supportées par les groupes de ressorts à. l'intérieur desdites ouvertures de sellette formées par les longerons. 



   Si on se reporte à présent aux dessins ci-annexés :
La figure 1 est une vue en plan par le dessus d'un truck de wagon de chemin de fer muni d'une forme de sellette suivant la présente invention, certaines parties étant supprimées par brisure et d'autres supprimées pour faciliter la représentation. 



   La figure 2 est une vue en élévation de côté. 



   La figure 3 est une vue en coupe verticale longitudinale par la ligne 3 - 3 de la figure 1. 



   La figure 4 est une vue en coupe verticale transversa.le par la ligne 4 - 4 de la figure 1. 



   La figure 5 est une vue en plan agrandie par le dessus d' une forme de sellette, une partie étant supprimée par brisure. 



   La figure 6 est une élévation de côté correspondante. 



   La figure 7 est une vue en coupe longitudinale verticale par la ligne 7 - 7 de la figure 5. 



   Les figures 8 et 9 sont des vues en coupe verticale, respectivement de détails par les lignes 8 - 8 et 9 - 9 de la figure 5. 



   La figure 10 est une vue en élévation en bout, en partie en coupe transversale verticale, la coupe étant faite par la ligne 10 - 10 de la figure 5. 



   La figure 11 est une vue en coupe verticale d'un détail, faite par la ligne 11 - 11 de la figure 5. 



   La figure 12 est une vue partielle en   plan,par   le dessus, d'une variante. 



   Si l'on se reporte aux figures 1 à 4 inclusivement, 13 désigne les roues d'un truck de wagon à six roues, roues qui supportent des essieux terminaux 14 et un essieu intermédiaire 15. 



   Les essieux supportent les systèmes de longerons 16, présentant des ouvertures de sellette 17 pour l'adaptation des 

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 groupes de ressorts 18 qui supportent les extrémités 19 des bras 20 de la sellette 21, chaque bras ayant des pattes internes et externes 22 et 23 qui viennent en prise de manière coulissante avec les colonnes de guidage   24   de la sellette des longerons 16. 



   On   verra,d'après   les figures 1 et 5,que la sellette est généralement en forme de H en plan, avec les pieds 25 s'étendant transversalement au truck et reposant à leurs extrémités sur les ressorts 18, qui, à leur tour, reposent sur les sièges de ressort 26 des longerons. Il est évident que la forme en H est bien adaptée à l'usage pour des trucks de ce type parce qu'elle fournit des espaces entre les pieds   25   pour les roues centrales 13 et leurs parties de frein associées, tandis qu'en même temps les pieds sont suffisamment étroits pour passer entre les roues terminales et la roue centrale sans que cela demande un truck de base roues qui soit excessivement long. Ceci est en outre facilité par la disposition des bras 20, aux extrémités externes des pieds, en relation divergente de chaque côté du truck. 



   La sellette, comme on l'a représentée en détail aux figures 5 à 11 inclusivement, comprend une plaque centrale 27 pourvue à sa partie supérieure d'un palier central 28, ces parties étant supportées par une poutre 29 s'étendant transversalement, ayant des parties latérales opposées profondes 30 et une partie centrale moins profonde 31. Chaque partie 30 s'étend transversalement et est de préférence pourvue de parois latérales sensiblement parallèles 32 et les parois internes 32 sont réunies par une âme 33 en forme   d'U   renversé, formée à la partie inférieure de la pièce 31, de manière à fournir un jeu pour l'essieu central 15 lorsque la sellette est utilisée sur un truck à six roues. 



  La poutre 29 se raccorde à ses extrémités à des poutres longitudinales 34 ayant des tablettes de support latérales 35 faites d'une pièce. A chaque extrémité, les poutres 34 se raccordent aux poutres qui forment les pieds 25 et sont supportées par celles-ci. Chaque extrémité de chaque pied 25 est conformée, comme 

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 on l'a indiqué en 36 à la figure 6, de manière à reposer sur les ressorts 18. Les poutres 29 et 34 ainsi que les poutres formant les pieds 25 sont toutes de préférence faites sensiblement avec une section en caisson, vu que cette forme est la plus économique et la plus pratique au point de vue de la fabrication et des charges à porter. 



   Un nervurage interne est utilisé à chaque point où les poutres 34 rejoignent les pieds 25. Les parois latérales internes des poutres formant ces pieds sont supprimées en travers de la largeur des poutres 34 pour des raisons de fabrication. Pour compenser en rigidité les poutres de pied 25 pour cette discontinuité de la paroi latérale, une nervure verticale 37 est prévue dans chaque poutre 25 à chaque intersection avec les poutres 34, et ces nervures 37 sont faites d'une pièce avec le sommet et la partie inférieure des poutres 25 et sont disposées sensiblement parallèlement aux parois latérales de ces dernières. 



  Une nervure centrale semblable 38 est prévue partiellement dans chaque poutre 34 et partiellement dans chaque poutre 25 et s'étend jusqu'à la paroi externe de cette dernière où elle se raccorde à cette paroi, comme on l'a indiqué en 39. Chaque nervure   37   coupe une des nervures 38, confie on l'a indiqué en 40, de   ma-   nière à former un renforcement en croix dans la construction de sellette et chaque nervure 38 relie les sommets des poutres 34 et 25 aux parties inférieures de celles-ci. Des nervures 38 servent à porter une partie d'une charge verticale depuis les poutres 34 jusqu'aux parois latérales externes des poutres de pied 25, ce qui produit une charge plus désirable de ces dernières, comparé à ce qui serait obtenu autrement, sans l'emploi de ces nervures. 



   D'autres nervures verticales 41 sont prévues dans chaque bras 20 sensiblement à mi-chemin entre les parois latérales de ceux-ci et ces nervures sont faites d'une pièce avec les parties supérieures et inférieures des bras. 

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   La construction de sellette faite d'une pièce, décrite plus haut, fournit un espace ample pour la disposition de consoles telles que 42 et 43, en vue de l'application des parties de frein en disposition symétrique de manière à éviter les efforts de torsion sur la construction de sellette. quoiqu'on ne l'ait pas représenté, cette sellette convient également à l'application de consoles faites d'une pièce pour supporter des cylindres de mécanismes de frein lorsque ces applications sont désirées. 



   Dans l'autre construction représentée à la figure 12, la sellette est sensiblement en forme de X en vue en plan et la partie centrale est semblable à celle décrite en corrélation aveo les figures 5 à 11 inclusivement, en ceci que la plaque centrale 44 supporte un palier central 45 et que tous deux sont portés par une poutre transversale ayant des parois verticales sensiblement parallèles 46. Les poutres 25 de la sellette en forme de H sont cependant éliminées et quatre pieds   47   sont prévus, ayant des sièges de ressort sur les côtés inférieurs de leurs extrémités externes et convergeant vers la plaque de centre à leurs extrémités internes.

   Lespieds 47 se raccordent aux poutres s'étendant longitudinalement 48, et chaque pied est, de préférence, pourvu de nervures verticales 49 qui relient ses parties supérieure et inférieure et sont disposées sensiblement à mi-chemin entre les parois latérales. Les buts et avantages de ce type de sellette sont les mêmes que ceux indiqués en détail pour la construction en forme de H. 



   REVENDICATIONS. 

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Claims

1.) Un truck de wagon de chemin de fer ayant au moins six roues, qui a des longerons de chaque côté de celui-ci, formant un certain nombre d'ouvertures de sellette dans lesquelles sont supportés des groupes de ressorts, ces longerons étant portés par des essieux portés par roues dont au moins un est disposé entre chaque groupe d'ouvertures de sellette aux côtés opposés <Desc/Clms Page number 7> de ce truck, caractérisé par la disposition d'une sellette qui a un palier central médian à sa partie supérieure et possède des parois s'étendant transversalement et vers le bas, disposées sur les côtés opposés de ce palier et aux côtés opposés d'au moins un essieu, et possède également une paire de bras de support faisant saillie transversalement de chaque côté de cette sellette,

les extrémités de ces bras étant supportées respeotivement par les groupes de ressorts dans lesdites ouvertures de sellette formées par les longerons.

2. ) Une sellette suivant la revendication 1, dans laquelle les bras de support transversalement en saillie, qui forment chaque paire, sont divergents vers un côté du truok.

3.) Une sellette suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, dans laquelle les parois s'étendant transversalement et vers le bas, disposées sur les côtés opposés du palier, sont faites d'une pièce avec des poutres s'étendant longitudinalement, à partir des extrémités desquelles s'étendent les bras de support de sellette.

4.) Une sellette suivant la revendication 3, dans laquelle chaque bras de support de sellette a une construction creuse et présente une nervure verticale reliant sapartie supérieure à sa partie inférieure et s'étendant à l'intérieur vers la poutre disposée longitudinalement.

5. ) Une sellette suivant la revendication 4, dans laquelle la poutre s'étendant longitudinalement a une construction creuse, et dans laquelle un nervurage de renforcement est prévu pour relier les parties supérieure et inférieure respectives à la fois de la poutre et des bras, approximativement à l'endroit où ces bras se raccordent à cette poutre.

6. ) Une sellette suivant la revendication 5, dans laquelle le nervurage de renforcement est fait d'une pièce avec les parois latérales des bras.

7.) Une,sellette suivant l'une ou l'autre des revendications <Desc/Clms Page number 8> 5 et 6, dans laquelle le nervurage du renforcement a une section sensiblement en forme de croix.

8. ) Une sellette suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, dans laquelle les bras supportant la sellette sont disposés symétriquement aux côtés opposés de la sellette.

9. ) Une sellette suivant l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les parois s'étendant transversalement et vers le bas, disposées aux cotés opposés du palier, sont chacune faite d'une pièce avec une poutre s'étendant transversalement, ces deux poutres qui s'étendent transversalement étant espacées l'une de l'autre à la partie inférieure de la sellette pour fournir une cavité pour la réception d'un essieu.

10. ) Une sellette suivant l'une quelconque des revendioations précédentes, dans laquelle la sellette comprend une masse coulée métallique faite d'une pièce, sensiblement en forme de H en vue en plan par le dessus.

11.) Une sellette suivant l'une quelconque des revendica- tions 1, 2, 3, 4,5, 6, 7, 8 et 9, dans laquelle la sellette comprend une masse coulée métallique faite d'une pièce, sensiblement en forme de -], en vue en plan par le dessus.

12. ) Une sellette pour un truck de wagon de chemin de fer ayant au moins six roues, en substance telle qu'on l'a décrite ci-dessus et représentée aux dessins ci-annexés.