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à Roue pour véhicules jante extérieure articulée et faisant L'object de la.présente invention est une roue pour véhicules dans laquelle le pneumatique. habituel est remplacée par une jante articulée faisant mécaniquement ressort, appli- quée sur la jante rigide-intérieure qui est la jante normale des roues de .ce genre pour véhicules.
La.jante articulée qui remplace le pneumatique est con- stitué essentiellement par une série d'éléments, qui successi- vement, à savoir à. la. chaîne, sont reliés entre eux en charniè- re au moyen de pivots perpendiculaires en T, chacun deaquels a sa tige dirigée dans le sens radial de la roue et entourée par un ressort en spirale:
, de préférence conique, qui est fixé, à
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son extrémité supérieure, à la jante articulée et, à s'on ex- trémité inferieure, presse contre la. jante rigide de base, de manière que .les ressorts, en absorbant les efforts que les éléments relies entre eux à charnière et la jante rigide in- térieure subissent en raison du poids qu'ils supportent, em- pêchent tout dommage ou déformation soit des. différents élé- ments de la jante articulée,soit de la jante, rigide intérieure.
Chaque élément de la jante articulée, selon l'invention, a une longueur correspondant à une valeur angulaire déterminée sur la périphérie de la roue, de manière que, par exemple, pour une roue de bicyclette, l'on peut prévoir une jante arti- culée constituée par douze ou par dix-huit éléments égaux entre eux. Chaque élément vient ainsi à former une. plaque rec- tangulaire quelque peu incurvée dans le sens de sa longueur, d'une: épaisseur convenable et d'une largeur correspondant approximativement à celle qui aurait été: prévue pour le pneu- matique remplace.
Les éléments constituant la jante articulée peuvent être de n'importe quel matériel approprié et-particulièrement éco- nimique du fait que.ces éléments ne sont pas prévus pour être en contact-direct avec le: terrain, mais, selon l'invention, sont extérieurement revêtus d'autant d'éléments ou taquets, ayant une forma analogue et constitués par du matériel par- ticulièrement résistant à l'usure, lesquels taquets sont fa- cilement applicablea sur les éléments propres de la jante ar- ticulée, par exemple au moyen de vis ou de boulons, pour en faciliter le remplacement en cas d'usure ou de dommage
L'invention est illustrée, à seul titre d'exemple non limitatif, dans; le dessin ci-joint, dans lequel:
La fig; 1 montre en vue axiale une roue de motocyclette munie d'une jante, selon l'invention, partiellement complet; la,. fig. 2 est une vue en coupe d'une jante pour bicyclettes,,
La fige 3 est une vue analogue à la Fig. 2 d'une jante pour motocyclettes;
La fig. 4 est une coupe transversale d'une jante coupée entre dispositifs, servant à faire ressort, contigus;
La fig. 5 eat une vue latérale d'une jante partiellement sectionnée; La fig. 6 est-une coupe transversale exécutée sur un disposi- tif servant à faire ressort d'une jante pour véhicules lourds.
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Dans la roue selon l'invention, la jante articulée est constituée par des éléments 3. Par 15, l'on indique les pivots d'articulation entre élémenta 3 consécutifs, passant à l'in- térieur d'ouvertures spéciales, ménagées à la partie supérieure d'éléments 2 en forme de T. La tige de chacun des-dits élé- ments en T, entourée par un ressort en spirale de préférence conique, dans le cas illustrée à la Fig. 2, à savoir pour une jante de bicyclette, atteint et traverse la jante rigide 7, à savoir la jante ordinaire de la roue.
Le ressort 6 est fixé, à une extrémité, par exemple:, au moyen d'un bassinet 4 servant de base et de glissière ou ressort lui-même, au point correspon- dant de l'articulation d'éléments consécutifs 3, tandis qu'a l'autre extrémité, il agit par compression par l'intermédiaire de la tête d'une glissière 1 sur la. jante rigide 7, en réa- lisant de cette façon un système élastique faisant ressort entre la jante rigide et ledit point de l'articulation de la. jante articulée, ce système remplissant parfaitement la fonc- tion du .pneumatique dans les rouea ordinaires de bicyclettes, motocyclettes, automobiles, etc..
La glissière 1, outre qu'elle fournit par sa tête un appui au ressort 6, fixe également la glissière de la tige de chacun des éléments 2 en T et est appliquée à la jante rigide 7 au moyen d'une rosette et d'un écron 5 intérieurement et perpendi- culairement à la jante ele même en correspondance avec une ou- verture spécialement prévue pour laisser passer la tige,de l'élé- ment 2 en T, tandis que le ressort en spirale 6, qui entoure la tige-elle-même, a'arrête et presse contre la jante autour de ladite ouverture. Ladin tube de glissière 1 est opportunément fermé par une calotte. ou capsule 11, pour le fixage de laquelle, par exemple, l'on peut prévoir un taraudage intérieur à l'ex- trémité.
de la capsule vissée sur l'extrémité, également taraudée, de la.tige de l'élément 2, de manière que, lorsque ladite tige se déplace dans la glissière 1, la capsule 11 rendue solidaire avec elle. glisse par son autre extrémité sur l'extrémité de la glia- sière 1. Dans cette disposition deux écrous 8, prévus à l'intérieur de la capsule 11 et vissés sur ladite partie taraudée de la ti- ge de l'élément 2 en face de l'extrémité de la glissière 1, avec une rondelle de fibre interposée, permettent de régler la ten- sion initiale du ressort 6 ainsi que de centrer parfaitement la
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jante articulée.
Les éléments-3 de la-jante articulée ne.sont pas¯en¯¯ ¯ ¯ conta.et direct avec le terrain. mais sont revêtus de correspon- dants éléments extérieurs ou taquets 10 de matériel résistant à l'usure, fixés par des vis aux éléments 3.
. - -Dans le caa.de roues-de plus grande dimension (pour moto- cyclettes, automobiles, etc.), la tige des éléments 2 arrive jusqu à une distance convenable du fond des tubes de glissière 1, fond qui est ensuite fermé par un bouchon 13 propre à per- mettre l'introduction du lubrifiant pour maintenir constamment lubrifiés les organes. en fonctionnement* En outre, à l'extré- mité de la. partie transversale des éléments 2 en T, sont prévues, placées sur le: même pivot 15, des brides 16 formant protection de3 la jonction des éléments 3. Il faut noter que ces derniers ont @ l'ouverture, à l'intérieur de laquelle loge le pivot 15, ovalisée et inclinée afin de permettre leur rapprochement en- tre eux et avec les taquets 10.
Ces derniers, outre qu'ils sont retenus: parlés éléments 3, sont reliés au moyen d'un ru- ban central 9 à sectours, dont la noyau s'encastre dans le taquet 10 et y est fixâ au moyen: de pivots transversaux 14- aved écrou prolongé, et goupille, tandis que la base est orien- tée vers 1*intérieur de la roue. Pour le finissage et la pro- tection ont 'été prévues des plaques:latérales 12 en continua- tion des taquets en contact avec la chaussée. Le ruban central 9 est fixé ensuite aux bassinets 4 moyennant des boulons 17 avec rouleau et tête,, laquelle s'encastre dans le taquet 10.
Dans le cas de véhicules lourds, au lieu d'appliquer un seul de ces systèmes faisant ressort, l'on utilise (v.f.6) un double système avec: doubles ressorts 6, doubles éléments 2 en T, doubles accessoires, mais deux seules brides 16. Dans cette forme. de réalisation, les glissières 1, au lieu d'appuyer directement sur la jante rigide 7, mont opposée. à don plaqua. transversales 18 qui sont fixées à la jante rigide 7. Une ou- verture est prévue sur les glissières 1 pour y relier les tubes de lubrification.
Au lieu d'un système élastique mécanique tel que celui dé- orit ci-dessus, on pourra faire évidemment usage de systèmes à compression hydraulique et semblables.
Pour opérer la protection, les plaques 12 seront de n'mpor- te quel matériel approprié.
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Les taquets seront de préférence en caoutchouc, Le nombre dea éléments 3 constituant la jante articulée sera. en fonction du diamètre de la roue.
L'invention est particulièrement avantageuse car elle permet d'éliminer les pneumatiques, évitant par suite les ennuis et las dangers qui y sont inhérents, eat de cons.truc- tion facile et permet une grande facilite, de remplacement des différents taquets: extérieurs et par suite une dépense minime de réparation.