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perfectionnements aux conduits d'admission de têtes de cylindres de moteurs à combustion interne.
L'invention se rapporte à des induits d'admission de têtes de cylindres de moteurs à combustion interne, lesdites têtes étant du type à chambre de combustion en forme de dôme ou hémisphérique, dans laquelle vient déboucher ledit conduit d'admission.
On a adopté le terme ''en forme de dôme" dans l'intention d'inclure, dans cette appellation, n'importe quel espace concave ayant une surface légèrement incurvée, ou une surface de révolution, sans changement rapide de courbure.
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Conformément à cette invention, une tête de cylindre ayant une chambre de combustion en forme de dôme ou hémisphérique, dans laquelle débouche au moins le conduit d'admission, caractérisée par le fait que l'axe général longitudinal audit conduit est incurvé et disposé de telle sorte que là où il perce une enveloppe imaginaire de la chambre de combustion, il n'est pas disposé radialement par rapport à ladite chambre, d'où il résulte que les gaz entrants sont dirigés le long de la surface de la chambre de combustion, créant ainsi la turbulence requise.
On remarquera qu'avec une telle disposition, la combustion complète se produit pour une large gamme de vitesses, et l'on peut admettre que cela est dû au fait que le mélange combustible adjacent à la surface de la chambre de combustion et du cylindre est plus riche en carburant et que cette partie riche du mélange passe nécessairement sur la bougie.
Comme le fait est courant dans le cas de moteurs multicylindriques à combustion interne, les conduits d'admission conduisant aux différents cylindres sont alimentés par un tuyau d'alimentation conduisant à un carburateur,. On remarquera que si dans le dispositif ci-dessus, les conduits dont il a été question sont droits et ont leurs axes inclinés de la façon exposée ci-dessus, ceci entraînerait une augmentation de la longueur du bloc de tête de cylindre.
Un caractère de la présente invention consiste en ce que les axes généraux d.es conduits incurvés, là où ils quittent le,côté du bloc de la tête de cylindre lui sont approximativement normaux.
Dans le cas où deux ou plusieurs conduits d'admission sont alimentés par un tuyau placé le long de la tête de cylindre, ce tuyau est pourvu de parties incurvées de telle sorte que leurs axes généraux, là où ils rencontrent les conduits
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d'admission, sont parallèles aux axes de ces conduits.
De préférence, la courbure de ces parties du tuyau d'alimentation est de même sens que celles des conduits d'admission.
Quoique les axes généraux des conduits d'admission soient inclinés par rapport à un rayon de la chambre de combustion, le guide de chaque soupape d'admission peut être disposé radialement par rapport à la chambre de combustion et le plan de lumière du siège de soupape est orthogonal par rapport à l'axe. On remarquera que d'après cette disposition, le gaz entrant, en venant frapper la face inférieure de la ..tête de soupape, infléchit de façon à entrer presque tangentiellement à la surface de la chambre de combustion, et à produire la turbulence requise dont il est question ci-dessus.
La tête de cylindre peut être pourvue d'un soquet pour une bougie, qui est située du côté de l'ouverture d'admission où se produit le plus grand afflux. La position de la bougie par rapport au sommet de la chambre de combustion est régie par l'importance du tourbillon créé. Au càs où le tourbillon est le plus grand, la force centrifuge tend à amener le flux de gaz plus près de l'orifice d'entrée de la chambre de combustion, et, dans un tel cas, la bougie est placée près de cet orifice.
Le conduit d'échappement est égaiement disposé de préférence de façon à communiquer avec la chambre de combustion dans la tête de cylindre, et le guide de soupape est de préférence placé de fagon à ce que l'axe de la soupape soit radial par rapport à la chambre de combustion, et se trouve dans le même plan que la soupape d'admission.
Afin que la tête de la soupape d'échappement n'obstrue pas le tourbillon des gaz introduits, sa face externe est creusée de façon à suivre exactement le contour de la chambre de combustion.
Afin d'obtenir un bon rendement volumétrique, il est dé-
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sirable que le flux de gaz à travers les conduits d'admission soit aussi dépourvu que possible de tourbillons. Une caractéristique de la présente invention consiste à profiler lesdits conduits en tubes de Venturi.
Par exemple, le col du Venturi neut être disposé dans le bloc de la tête de cylindre. Il est supposer que, bien que le changement de direction du flux des gaz, entrele tuyau d'alimentation et les conduits d'admission peuvent introduire des tourbillons indésirables, ceux-ci sont atténués par 1' effet'-du Venturi. D'un autre côté, on a remarqué que le degré de turbulence requis des gaz quittant les orifices d'admission, à l'extrémité des conduits, peut être régi par le choix d'un rayon de courbure convenable des parties du tuyau d'alimentation qui fait la jonction avec les conduits d'admission.
Le plan dans lequel se trouve l'axe courbe du tuyau d'alimentation peut être pris parallèle, ou seulement légèrement incliné, par rapport au plan contenant les axes des conduits d'admission.
La conduite allant au carburateur, depuis le tuyau d'alimentation peut être disposée de telle sorte et/ou peut y avoir été domplétée par des moyens de déflexion grâce auxquels les gaz sont dirigés dans la partie incurvée du tuyau d'ali- mentation, sans créer indûment de tourbillon. Un carburateur à flux inversé peut parfaitement être employé de telle sorte que les gaz entrants viennent frapper la paroi du fond du tuyau d'alimentation et s'étendent latéralement dans ses parties incurvées.
Comme il a été indique ci-dessus, des moyens de déflexion peuvent être prévus sur ladite paroi de fond, de façon à favoriser ledit étalement.
Ce qui suit est une description d'une réalisation de l'invention, en se référant aux dessins ci-annexés dans lesquels :
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La figure 1 est une coupe à travers une forme de tête de cylindre, et une partie de cylindre, par un plan passant par l'axe du cylindre.
La figure 2 est une vue en plan de dessous du disposi- tif représenté à la figure 1, et montrant le tuyau d'alimenta- tion en coupe horizontale.
En se référant à la disposition représentée aux figures
1 et 2, la chambre de combustion 10 dans la tête de cylindre
Il est formée d'une surface en substance hémisphérique et est pourvue de sièges de soupapes 12 et 13 pour les valves d'ad- mission et d' échappement 14: et 15. Les guides de .soupapes 16 et
17 sont. disposés radialêment par rapport aux surfaces hémis- phériques.
D'autrepart, l' axe longitudinal du conduit d'admis- sion 18 n' est pas disposé radialement: comme l' indique le mieux la figure 5, et comme on l'afait re' arquer précédemment dans la spécification, il est incliné par rapport à un rayon, là où. l' axe longitudinal perce 1'enveloppe hémisphérique. Comme on le verra, le soquet de la bougie 19 est placé au-delà de la soupape d'admission, dans la direction générale du flux des gaz.
Chaque conduit d'admission 18, dans son trajet sur le coté du bloc de la tête de cylindre est incurvé,'' comme la figure 2 le montre le mieux, de telle sorte que son axe est normal ou presque normal à la face latérale du bloc à. laquelle est fixé le tuyau d'alimentation 20. Chaque conduit d'alimen- tation est en forme de Venturi, avec son col 21 plus rapproché du côté du bloc.
Le passage dans le tuyau d'alimentation est incurvé en 22, la courbure étant dans le rapport voulu par rapport au passage incurvé 18, de façon à promouvoir un écoulement non turbulent. Au cas où le conduit 23 conduisant au carburateur est du côté du tuyau, le coté opposé peut être pourvu de moyens
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de déflexion 24- pour diriger le flux dans les deux membres du tuyau. Si on fait usage d'un carburateurà flux inversé,on peut prévoir un organe de déflexion similaire sur la paroi du fond du tuyau d'admission. Le plan dans lequel se trouve l' axe courbe du tuyau d'alimentation peut êtreparallèle ou n'être que légèrement incliné par rapport au plan contenant les axes des conduits 18.
La face extérieure de la soupape d'échappement est creusée cornue indiqué en 9.
REVENDICATIONS.
EMI6.1
----------------------------- 1.- Tête de cylindre pour un moteur à combustion interne, ayant une chambre de combustion en forme {le dôme, ou hémisphérique dans laquelle débouche au moins le conduit d'admission caractérisée en ce que l'axe longitudinal général de ce conduit est incurvé et disposé de façon telle que là oà il coupe une en- veloppe imaginaire de la chambre de combustion il n'est pas placé radialement par rapport à cette chambre, grâce à quoi les gaz entrants sont dirigés le' long de la surface de la chambre de combustion, provoquant la turbulence requise.