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" Changement de vitesse "
L'invention concerne les changements de vitesse en particulier pour cycles, et elle a pour objet une disposition qui permet d'effectuer d'une manière simple et pratique la manoeuvre de changement de vitesse en déviant et en faisant en même temps avancer ou reculer la roue par rapport à la fourche dans laquelle elle est engagée. Avec ce dispositif et en actionnant les mêmes organes qui commandent le déplacement de la roue, on peut extraire la roue de la fourche en la dégageant de cette dernière.
Selon l'invention, pour effectuer un changement de vitesse, un dérailleur de la chaîne, capable de se déplacer ,dans un plan substantiellement perpendiculaire au plan de la roue et pouvant maintenir la chaîne tendue et la dépla-
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cer latéralement lorsqu'elle est détendue , est placé à proximité du pignon sur lequel la chaîne doit s'engager; on relâche la chaîne en déplaçant l'essieu de la roue le long des guides de la fourche, par un organe de commande qui fixe la position de l'essieu en maintenant la roue centrée .
Les dessins annexés montrent à titre d'exemple une forme de réalisation de l'invention. Dans ces dessins:
La fig. 1 est une vue latérale d'une partie d'un cycle muni d'un changement de vitesse selon l'invention.
La fig. 2 est une vue en plan de fig. 1.
La fig. 3 est une vue latérale, en échelle agrandie, du moyeu de la roue arrière du cycle.
La fig. 4 est une section selon 4-4 de la fig. 3.
La fig. 5 est une vue latérale, en échelle agrandie d'un détail de fig. 1.
La fig. 6 est une vue frontale du détail de la fig. 5 dont la fig. 7 est une vue en plan, et la fig' 8 représente un détail d'un organe de commande pour la manoeuvre du changement de vitesse.
Dans les figs. 1, 2,3, 1 indique l'essieu de la roue arrière'2 du cycle qui porte sur un côté quatre pignons 3, 4, 5,6, l'un de ceux-ci pouvant être amené à s'engager avec la chaîne 7, qui coopère avec le grand pignon, et qui est actionnée par ce dernier. L'essieu 1 est fileté dans ses parties externes à la roue, et sur ces parties externes dontne de celles qui portent les pignons est représentée dans la fig. 4, sont vissés un écrou 8 et un deuxième écrou 9, qui fixe, à travers la rondelle 10, l'écrou 8. Au droit des parties de l'essieu 1 qui doivent s'engager avec la fourche de la roue, sont vissées des douilles 11, dont la section présente deux diamètres, L'une des parties de la douille coopère avec la fourche
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du cycle qui porte la roue.
La fourche est constituée par deux plaques semblables 12 (fig. 3) disposées symétriquement par rapport à la roue, chacune de celles-ci est fixée aux deux tubes convergents du châssis du cycle.
Les deux plaques 12 sont découpées et constituent chacune une coulisse 13 qui stétend dans une direction qui substantiellement coïncide avec l'axe du tube inférieur du cadre, ladite coulisse étant ouverte vers le bas dans sa partie inférieure à proximité du tube . Les parois qui limitent supérieurement et inférieurement la coulisse 13 sont parallèles et ont une épaisseur constante jusqu'à proximité de l'ouverture 15 où elles forment une rampe ou gradin.
Des rondelles 16, qui prennent place sur la portion ayant un diamètre réduit des douilles 11, sont maintenues adhérentes du côté externe de la paroi de la coulisse 13 au moyen d'un calage 17 en métal ou en gomme dure,pressé co&tre ce c8té externe de la paroi au moyen d'un écrou 18 vissé sur la partie terminale filetée des douilles 11.
Les rondelles 16 et un épaulement interne à la fourche de la douille 11, guident l'essieu 1 de la roue dans la coulisse 13, en lui permettant de se déplacer le long de l'axe de la coulisse tout en le maintenant toujours perpen. diculaire aux parois parallèles entre elles qui limitent la coulisse.
Ep pressant plus ou moins l'écrou 18 contre la douille 11, on peut augmenter ou bien réduire l'adhérence entre les douilles 11 etes plaques 12 de la fourche, de façon que le déplacement de l'essieu 1 et par conséquent de la roue 2 le long des coulisses 13 soit plus ou moins facile.
,Afin de maintenir la roue dans la position désirée par rapport à la fourche, deux fourchettes 19 en forme d'U
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renversé coopèrent avec la surface externe cylindrique des écrous 9. Ces fourchettes 19 embrassent chacune un écrou avec un jeu limité et sont fixées à l'extrémité de deux tiges 20, qui servent à déplacer l'essieu 1 le long de la coulisse 13.
Les fourchettes 19, à leur partie supérieure, pré- sentent chacune un évidement 21 (fig. 8) destiné à s'engager avec un téton d'arrêt 22 fixé à la plaque 12, à la partie terminale de leur course en avant. Les tiges 20 se prolongeant vers le groupe d'actionnement central 14 du cycle , au voisinage duquel elles sont reliées directement ou indirectement à un levier, pivotant sur le ca dre au voisinage du groupe central et muni d'un bras 24 compris dans la partie du cadre comprise entre les deux tubes 25 et 26, tubes qui convergent vers le grçupe central 14 (fig. 1 et 2) . Au tube 25 est relié un secteur 27 de longueur variable et qui forme des crans avec les- quels peut s'engager le levier 24 lorsqu'il est mû au- tour de son axe de pivotement.
De cette façon, en agissant sur le bras 24 du le- vier et en l'engageant avec les diverses dents du sec- teur 27, les tiges 20 se déplacent dans l'un ou l'autre sens le long de leur axe, et grâce aux fourchettes 19 déplacent l'essieu 1 le long des coulisses 13, surmon- tant le frottement déterminé par l'adhérence des douilles 11 et des rondelles 16 sur les parois des coulisses elles- mêmes .
La roue 2 est ainsi déplacée dans un plan coinci- dant avec son plan moyen, et ne peut se décentrer pendant ces déplacements.
Les crans du secteur 27 sont placés à distance conve- nable les uns des autres, de façon que, lorsque le bras 24 du levier correspond à l'un de ceux-ci, le moyeu de la roue 2 soit déplacé dans les coulisses 13 d'une longueur @
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déterminée, correspondant à celle requise pour faire passer la chaîne de l'un à l'autre des pignons 3, 4, 5, 6, tout en maintenant la tension de la chaîne substantiellement constante et correspondant à la tension requise pour une transmission régulière du mouvement à la roue.
Pour obtenir le déraillement de la chaîne, (fig. 5,6 et 7) au tube inférieur 34 du châssis est fixé au moyen de colliers 35 un support 36 qui porte un appendice 37 perpendiculaire à son axe, et un guide 38 formé par un tube cintré et un oeilleton 40. Sur ce dernier est vissé un petit tube 41 fileté extérieurement dont la position en rapport avec @ l'oeilleton peut être réglée au moyen des écrous 42.
L'extrémité percée de l'appendice 37 constitue un support dans lequel peut pivoter une tige qui supporte la fourchette 29 du dérailleur.
A l'extrémité libre de la tige qui sort du support de l'appendice 37 est fixé un bras 43 qui porte à son extrémité les moyens usuels pour l'engagement avec un câble flexible 39.
Ce câble est par exemple guidé dans une gaîne qui prolonge le petit tube 41 et sert à déplacer le bras 43 et par conséquent la fourchette 29 du dérailleur dans le sens qui l'éloigne de la roue (comme indiqué par la flèche de la fig. 8), contre l'action d'un organe élastique, par exemple un ressort spiral 44 qui prend appui par ses extrémités retournées, respectivement contre le bras 43 et l'appendice 37. Ce ressort a pour effet de maintenir et de rappeler la fourchette 29.
De cette façon, pour déplacer le dérailleur, il suffit d'agir sur le câble 39 en exerçant sur celui-ci une traction ou en le laissant libre de se déplacer sous l'ac- tion exercée par le ressort .
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La fourchette 29 est constituée de deux bras 29' et 29" ; bras 29' présente une portion rectiligne au droit de la chaine 7 pendant le fonctionnement normal, et une pompe constituant un prolongement de la génératrice correspondante du galet conique 31 fixé sur le pivot 30, qui lui-même est fixé à l'extrémité d'un décrochement du bras 29' qui ramène le galet dans le plan de la chaîne.
Le deuxième bras 29" de la fourchette est rectiligne,puis recourbé dans sa partie inférieure. Un guide 33, fixé à la fourchette 19 eit constitué, par exemple, par une bande de tôle cintrée de façon à se trouver avec son ex- trémité au voisinage du pignon 3, évite que la chaîne 7, lorsqu'elle est déraillée pour être engagée avec le pignon
3, puisse sortir dudit pignon et tomber dans le vide compris entre celui-ci et la plaque 12.
Lorsquton doit changer de vitesse, on agit sur le câble 39 avec n'importe quel moyen connu de commande,par exemple en le déplaçant vers la droite (fig. 1). Ce déplace- ment produira le rotation du bras 43 et de la fourchette
29 autour de son axe.
La fourchette 29 est ainsi déviée et portée, par exemple, avec son axe dans la position indiquée en A dans la figure 8, dans laquelle l'extrémité réduite de son galet conique 31 se trouve en correspondance avec le pignon sur lequel la chaîne 7 doit s'engager .
Pour faire passer ensuite la chaîne d'un pignon à l'autre, on manoeuvre le bras 24 du levier en le dégageant du cran du mecteur 27 avec lequel il est engagé et en l'amenant au cran suivant. Dans le cas où ce déplacement se produit dans le sens de la flèche de la fig. 1, les tiges 20 agissent grâce aux fourchettes 19 sur l'essieu 1, en le déplaçant vers l'avant, le long des coulisses 13.
La chaîne 7 engagée par exemple avec le pignon 3 tan-
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dis qu'elle maintient sa tension dans la partie supérieure par effet de l'action de traction exercée par les pédales sur le grand pignon, a tendance à s'abaisser dans sa partie inférieure par suite du défaut de tension produit par le rapprochement de la roue 2 au grand pignon, Dans le même temps, la chaine qui, en conséquence de la déviation de la fourchette 29 est venue à proximité du bras 29' par effet de son poids, s'abaisse, glissant le long de ce bras qui la guide et vient s'appuyer sur le galet 31. Ce galet fait dévier la chaîne par effet de sa conicité vers le bras 29" de la fourche, et par suite du frottement maintient la chaîne substantiellement tendue en empêchant qu'elle se dégage du grand pignon.
La chaîne vient ainsi à se trouver dans la position correspondante à celle du pignon avec laquelle elle doit engrener et s'engage avec ce dernier.
Après déraillement, on déplace le levier 24 en avant sur le secteur 27, jusqu'à l'amener sur le cran correspondant au pignon avec lequel s'est engagé la chaîne 7 de façon que cette dernière reste convenablement tendue pour le fonctionnement régulier.
On passe successivement d'un pignon à l'autre en répétant ces manoeuvres.
On a ainsi la possibilité de changer de vitesse sans interrompre l'action sur les pédales, et de passer directement d'une vitesse à une autre , même si elle n'est pas immédiatement la suivante, par exemple de la première à la dernière de la série possible. Le déplacement de la chaîne, lorsqu'on a agi sur la position du dérailleur, se produit autmmatiquement sans l'intervention directe de la personne qui manoeuvre le changement de vitesse.
Selon une autre caractéristique de l'invention,on
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peut dégager la roue du châssis en agissant seulement sur le bras 24 du levier. En effet, lorsqu'on dévie ee bras dans le sens de la flèche de la fig.l, jusqu'au maximum de la course admise par le secteur 27, l'essieu 1 se déplace le long des coulisses 13 jusqu'à atteindre les ouvertures 15 à travers lesquelles l'essieu, ne se trouvant plus tenu par l'adhérence des douilles 11 et des rondelles 16 aux parois des coulisses, qui dans cette ré- gion ont une épaisseur réduite, peut tomber, se déga- geant ainsi des plaques 12 sans autres manoeuvres, en parti- culier sans qu'il soit besoin d'agir, comme à l'ordinaire, sur des écrous, ou sur des écrous à ailettes.
Pendant cette dernière phase de la manoeùvre, les fourchettes 19 s'engagent avec leurs évidements 21 dans les tétons 22 qui retiennent ces fourchetes et les arrê- tent dans la position où elles sont venues en dégageant la roue . Par suite, lorsqu'on veut remonter la roue,il suffit d'introduire l'essieu 1 avec les douilles 11 dans les ouvertures 15 en les déplaçant vers le haut et en l'engageant dans les fourchettes 19 ; ces fourchettes quand on manoeuvre le bras 24 du levier dans le sens contraire à celui de la flèche de la fig. 1, ramènent la roue dans sa position normale de fonctionnement.
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