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"Dispositif d'enfilage pour navettes".
La présente invention se rapporte à un dispositif d'enfilage pour navettes, qui est muni d'un canal dirigé de l'espace prévu pour la bobine de la navette vers l'ouverture de sortie pour le fil.
Ce dispositif d'enfilage se composesuivant la présente in- ventiond'une pièce métallique avec une partie servant au passage d'une vis de fixation qui doit être disposée dans le corps de la navette, et d'un organe de guidage pour le fil, qui doit venir en face de l'espace pour la bobine ainsi que d'un organe de guidage pour le fil, qui doit se trouver à l'ouverture de sortie du canal, la pièce métallique ayant une forme telle que le fil déroulé de la bobine, au cours du va-et-vient de la navette, est d'abord dirigé vers l'un et, après le changement de direction, vers l'autre organe de guidage, et que l'enfilage a lieu automatiquement sans aide manuelle.
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Une autre caractéristique de la présente invention consiste en ce qu'il est prévu un organa de freinage disposé de façon amovible entre les deux organes de guidage de la pièce métallique et maintenu en place par ce dernier, avec deux mâchoires de frein agissant sur le fil qui passe entre celles-ci et dont l'effet de freinage peut être réglé dans le but de régler la tension du fil qui sort de la navette.
Le dessin représente quelques formes de réalisation de l'objet de la présente invention.
La figure 1 représente la partie antérieure d'une navette avec une rainure disposée sur le dessus et, vu en plan, un dispositif d'enfilage suivant une première forme de réalisation, consti tué par un morceau de fil métallique et mpntré dans la position qu'il occupe lorsqu'il contient une bobine et qu'il est introduit dans la caisse d'un métier à tisser automatiqueo
La figure 2 représente la partie antérieure de cette navette, en vue latérale.
Les figures 3 et 4 représentent le dispositif d'enfilage se composant d'une pièce de fil métallique suivant la première forme de réalisation seulement, en vue latérale et du dessus, destiné aux navettes présentant une rainure sur le dessus,
Les figures 5 et 6 représentent le dispositif d'enfilage pour navettes avec rainure en dessous, en vue latérale et du dessus.
Les figures 7 et 8 représentent le dispositif d'enfilage introduit dans la partie antérieure d'une navette, suivant la forme de réalisation des figures 1 à 4, respectivement en vue en plan et en vue latérale, en liaison avec un organe de freinage.
La figure 9 est une coupe suivant le ligne 1-1 de la figure 7, à plus grande échelle.
La figure 10 est une vue latérale de l'organe de freinage seul.
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La figure 11 est une vue de l'organe de freinage, dans le sens de la flèche A de la figure 10.
Les figures 12 et 13 représentent deux parties accessoires de c et organe de freinage.
Les figures 14 et 15 représentent¯.en vue en plan et de côté respectivement,la partie antérieure d'une navette avec rainure sur le dessus, et le dispositif d'enfilage formé à partir d'une bande de tale suivant une troisième forme de réalisation.
Les figures 16 à 18 représentent cette troisième forme de réalisation du dispositif d'enfilage seul, respectivement en vue de c8té, en plan et de derrière, c'est-à-dire dans la direction de la pointe de la navette.
Les figures 19 à 21 représentent encore une autre forme de réalisation du dispositif d'enfilage formé à partir d'une bande de tôle, et destiné à des navettes dont la rainure se trouve au milieu, respectivement en vue de côté, en plan et de derrière, c'est-à-dire dans la direction vers la pointe de la navette.
La partie antérieure du corps de navette 1 présente un canal 2 ouvert vers le haut pendant le fonctionnement, partant de l'espace pour la bobine et se dirigeant vers l'ouverture de sortie 3' pour le fil, le dispositif d'enfilage étant inséré dans ce canal.
Le dispositif d'enfilage représenté par les figures 3 et 4, formé à partir d'un morceau de fil d'acier,possède un oeillet 5 se composant de quelques tours hélicoïdaux superposés pour le passage d'une vis à tête 6 prévue comme moyen de fixation, qui est insérée dans un alésage 7 coupant le canal 2. Cet alésage 7 est élargi des deux côtés pour la disposition noyée de la tête de la vis et de l'écrou.(figure 1). A l'extrémité supérieure de l'oeillet 5 est raccordée une boucle 8, dont l'extréité libre est recourbée vers le dessous en direction de l'extrémité inférieure de l'oeillet 5¯. La partie centrale du morceau de fil métallique raccordée à l'extrémité inférieure est repliée pour
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former un noeud 9, qui est introduit dans l'évidement latéral du canal 2.
La partie du dispositif d'enfilage constitué par le prolongement du noeud 9 est repliée vers le dessous hors du plan du noeud, et ensuite repliée en angle aigu vers le dessus, pour finir en une boucle de sortie 10. Les deux branches se trouvant à l'endroit de changement de direction 11 sont soudées l'une à l'autre afin d'obtenir une stabilité plus grande, de même que les deux branches formant le noeud 9, comme le mpntre la figure 4.
Le dispositif d'enfilage ;peut être facilement glissé dans le canal 2, à partir de l'extrémité ouverte, la boucle 8 venant se placer près de l'endroit d'entrée et la boucle 10 venant se placer près de l'endroit de sortie du canal 2.
Lorsque la vis de fixation est en place, un déplacement du dispositif d'enfilage n'est plus possible et n'est d'ailleurs plus nécessaire.
L'extrémité du fil,qui est déroulé de la bobine se trouvant dans l'espace prévu pour la bobine, est enfilée automatiquement par la machine, la commande à la main étant supprimée. Lorsque la bobine se trouvant dans la navette a été vidée, elle est remplacée automatiquement par une nouvelle bobine, par exemple suivant le système connu "Northrop". L'extrémité libre du fil de la nouvelle bobine est fixée au cours de cette opération au métier à tisser. La première trame avec la bobine chargée est dirigée vers le droite (direction de la flèche dans la figure 2), le fil tiré se tend et vient au cours de cette opération se placer derrière l'endroit de changement de direction 11 et dans la boucle 8, comme on l'a indiqué en traits mixtes aux figure 1 et 2.
La trame est alors dirigée vers l'autre coté (direction de la flèche sur la figure 1) et, pendant cette opération, le fil est tiré le long du morceau de fil métallique 4 à partir de l'endroit de changement de direction 11 jusque dans la boucle 10.
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Le fil est alord complètement enfilé et garde cetté position jusqu'au moment où la bobine est à nouveau remplacée par une nouvelle.
Les figures 5 et 6 représentent également un dispositif d'enfilage formé à partir d'un morceau de fil métallique, tel qu'il est employé pour des navettes dont la rainure se trouve sur le dessous. Ce dispositif d'enfilage ne se distingue de la l'adaptation forme de réalisation des figures 3 et 4 que par/des dimensions ded différentes parties au canal allant de l'espace pour la bobine vers l'ouverture de sortie pour le fil, la boucle de sortie 10 se trouvant ici à l'extrémité d'un bras, qui est dis- posé au moins sensiblement perpendiculairement à une branche située derrière l'endroit de changement de direction 11. Le dis- positif d'enfilage non représenté pour navettes à rainure cen- trale est d'uneconstruction analogue.
Pour le réglage de la tension du fil sortant de la navette, il est prévu un dispositif de freinage, qui est relié de préfé- fence de façon amovible au dispositif d'enfilage et qui possède un organe de freinage présentant deux mâchoires de frein agissant et sur le fil qui passe entre celles-ci, /dont l'effet de freinage peut être réglé.
Un organe de freinage semblable est représenté aux figures 10 et 11, tandis que les figures 7 à 9 représentent le dispositif de freinage en relation de fonctionnement avec le dispositif d'enfilage suivant les figures 3 et 4 et le montage de ces par- ties dans la navette. L'organe de freinage formé à partir d'une tôle d'acier présente, comme on le voit aux figures 10 et 11, un noeud 12, auquel sont raccorées deux branches 13 et 14 s'ouvrant vers les extrémités libres. Les deux parties latérales de la branche 13 sont repliées en angle droit du côté qui s'écarte de la branche 14 et présentent chacune un évidement semi-circu- laire 15.
L'extrémité de la branche 13,dépassant les deux par- ties latérales 13a de la branche 13, est coudée pour la forma- tion d'un organe terminal 16: La deuxième branche 14 de l'organe
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de freinage.présente''également deux parties latérales 14a repliées du côté écarté de la branche 13, et en dehors de son plan, de même qu'un organe terminal coudé 17 avec une extrémité à angle vif présentant deux épaulements 17a.
L'organe de freinage est glissé simultanément avec le dispositif d'enfilage à partir du c8té ouvert du corps de navette 1 dans le canal 2, après que la partie centrale 4a du morceau de fil métallique du dispositif d'enfilage, compriseentre le noeud 9 et l'extrémité inférieure de l'oeillet 5, ait été introduite dans les deux évidements semi-circulaires 15 des parties laté. rales repliées 13a de la branche 13. L'organe terminal 16 de la branche 13 vient se placer au cours de cette opération dans un évidement 18 correspondant à sa largeur et se trouvant dans le corps de navette 1 (figure 9), tandis que l'organe terminal 17 vient se placer dans un évidement supplémentaire:, 19.
Le fil 20 déroulé de la bobine, après avoir été introduit dans la boucle 8 du dispositif d'enfilage, est glissé entre les deux branches 13 et 14 de l'organe de freinage.
L'organe terminal 17 est situé avec son extrémité à angle vif au-dessas d'un alésage 21, présentant un filet de vis, dans lequel est vissée une vis fendue 22 munie d'un prolongement cy. lindrique 22a. Dans le prolongement cylindrique creux est introduit un ressort hélicoïdal 23, qui est appliqué par une extrémité aux épaulements 17a de l'organe terminal 17 de l'organe de freinage. En serrant ou en desserrant la vis fendue 22, on peut augmenter ou diminuer à volonté l'effet de freinage des deux branches agissant comme des mâchoires de frein sur le fil 20 qui passe entre elles, et on peut les adapter au diamètre du fil 20. Ces deux branches peuvent à la rigueur encore être munies d'une garniture augmentant le flottement, prévue en peluche ou en une autre matière appropriée.
Pendant le passage du fil, l'organe de freinage--garde invariablement sa position originale dans le corps de la navette, tout changement de position étant
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empêché d'une part par les deux organes terminaux 16 et 17 qui se trouvent dans les évidements précités, et d'autre part par le fil métallique qui se trouve dans les évidements 15, ce dernier agissant surtout comme organe de fixation et rendant impossible un détachement de l'organe de freinage du canal 2 ouvert d'un côté.
L'organe de freinage, relié de façon amovible au dispositif d'enfilage, peut être remplacé sans difficulté, après que le dispositif d'enfilage ait été enlevé du canal de la navette ; peut aussi, le relier à un autre dispositif d'enfilage, sans né- cessiter aucun .,outil particulier. Le dispositif décrit présente encore un avantage supplémentaire par rapport aux dispositifs d'enfilage connus avec freins pour le fil, cet avantage consistant en ce que l'organe de freinage ne prend que peu de place, et en ce que les deux évidements 18 et 19,servant à loger l'organe de freinage dans le corps de la navette, n'affaiblissent pas ce dernier dans une mesure telle qu'il y ait danger de ruptmre.
Le dispositif d'enfilage, au lieu d'être formé à partir d'un morceau de fil d'acier, peut aussi être fabriqué à l'aide d'un ruban de tôle d'acier. Une telle forme de réalisation, destinée à des navettes dont la rainure se trouve sur le dessus, est représentée aux figures 16 à 18, tandis que les figures 14 et 15 représentent le montage de ce dispositif d'enfilage dans une navette.
Ce dispositif d'enfilage présente une partie 24 en forme de U, en section transversale, dont les deux brides 25 et 26 présentent chacune une ouverture pour le passage de la vis à tête
6 prévue comme moyen de fixation. Lorsque le dispositif d'enfila. ge est introduit dans un élargissement du canal 2 de la navette 1, l'âme de la partie 24 en forme de U se trouve dans le fond de cet élargissement, de sorte que le fil à enfiler peut être introduit de l'extérieur entre les deux branches 25 et 26.
La bride supérieure 25 de la partie .24 présente, à son extré-
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mité dirigée vers l'espace pour la bobiné, un crochet 27 dirigé vers le dessous vers la bride inférieure 26 et recourbé ensuite vers le dessus vers la face intérieure de la bride supérieure 25.
L'extrémité de la bride inférieure 26, qui doit être écartée de l'espace pour la bobine, est munie d'un prolongement 28 recourbé vers le dessus et appliqué au bord de la bride supérieure 25 (figures 16 et 18). A l'extrémité qui doit être écartée de l'espace pour la bobine de la bride supérieure 25 est raccordée une pièce angulaire constituant un prolongement, dont une branche 29 est située dans le même plan que la bride 25 de la partie 24 en forme de U, tandis que la deuxième branche est dirigée perpendiculairement vers le dessus. A l'extrémité libre de la pièce angulaire 29,30 se trouve un crochet 31. Le bord supérieur de la branche 30 porte un crochet 32 recourbé vers l'intérieur et une languette 33 pressée vers l'extérieur de la branche 30, et se trouvant sous le crochet 32, mais perpendiculaire au plan de ce dernier.
Le crochet 32 et la languette 33 forment, par suite de leurs disposition et conformation mutuelles, une boucle de sortie.
Le dispositif d'enfilage peut être facilement glissé dans le canal 2 en partant du côté ouvert, la partie 24 en forme de U venant se placer à l'endroit d'entrée et le crochet 32 avec la languette 33, à l'endroit de sortie du canal. Après le montage de la vis de fixation, un déplacement du dispositif d'enfilage n'est plus possible et n'est d'ailleurs plus nécessaire.
L'extrémité du fil, tiré de la bobine se trouvant dans l'espace réservé à la bobine, est enfilée automatiquement par la machine, de la façon décrite avec référence à la forme de réalisation suivant les figures 3 et 4. La première trame avec la bobine remplie est dirigée vers la droite dans le sens de la figure 14, le fil tiré se tend et vient, au cours de cette opération, se pla. cer dans les crochets 31 et 27, comme on l'a indiqué en traits mixtes à la figure 14. La trame est alors dirigée vers la gauche, le fil sort du crochet 31, et, guidé par le bord 34 de la bran-
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che 29; il vient se glisser dans la f.e 3 0e'QÀàuvant à l'en- droit de passage de la bride 25 à la branche 29, et vient en outre s'intercaler entre la languette 33 et le crochet 32.
Le fil est maintenant complètement enfilé, et garde cette position jusqu'au remplacement de la navette par une navette avec une bobine remplie.
Les figures 19 à 21 représentent un autre dispositif d'enfilage formé à partir d'une bande en tôle, tel qu'il est employé pour des navettes avec rainure centrale. Ce dispositif d'enfilage ne se distingue de la forme de réalisation suivant les figures 16 à 18 que par l'adaptation de la pièce angulaire 29,30 à la forme du canal 2 dirigé vers l'ouverture de sortie, la branche 30 en particulier étant exécutée sans crochet 32 ni languette 33.
La branche 30 présente par contre une partie 37 recourbée à angle droit en direction du plan de la bride 25, et percée d'une ouverture 36, le fil pénétrant par une fente 38 dans cette ouverture au cours de l'enfilage. Ladite ouverture forme la boucle de sortie pour le fil.
Pour la fabrication du dispositif d'enfilage, on emploie par exemple de la tôle d'acier d'une épaisseur de lmm, qui, après usinage et façonnage, subit le cas échéant encore un traitement superficiel.
Le dispositif de freinage peut aussi être pmployé avec un dispositif d'enfilage fabriqué à l'aide d'un ruban de tôle, lorsque ce dispositif d'enfilage subit- quelques modifications légères. Ces modifications consistent en ce qu'il existe,entre la partie en forme de U 25,26 et la partie angulaire 29,30, une âtre suffisamment large pour l'introduction de l'orgahe de frinage dans des évidements appropriés 15 prévus dans la branche supérieure 13.
En cas de défectuosités apparaissant dans la navette, après avoir enlevé la vis à tête, on peut facilement retirer le dispositif d'enfilage hors du canal, qu'il soit fabriqué en fil mé-
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tallique ou en ruban de tôle, et le monter dans une autre navette.