BE481783A - - Google Patents

Description

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  Locomotive à plusieurs usages, à deux moteurs à ex- plosion ou à combustion et à transmission mécanique. 



   Il est fréquent que l'on désire utiliser une loco- motive de puissance moyenne à des usages très différents demandant les mêmes efforts de traction, mais à des vi- tesses différentes et variant environ du simple au dou- ble, de sorte que certains de ces usages demandent toute la puissance de la machine et les autres environ la moi- tié de cette puissance. 



   Par exemple, c'est le cas d'une locomotive d'allège pour trains de marchandises devant aussi pouvoir effec- tuer des manoeuvres et le refoulement sur bosse de triage, Dans les deux cas, on demande à la machine l'effort de traction maximum dont son adhérence est capable ;   cet effort est demandé à très'faible vitesse pour le   refoulement sur bosse et à vitesse notable -(environ dou- ble, pour fixer les idées) dans le service d'allège. 

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   D'autre part,. il est avantageux, dans certains cas, d'installer sur la locomotive deux moteurs capables chacun de la moitié de la puissance nécessaire pour les usages les plus chargés et de la totalité de la puissance nécessaire pour les usages les moins chargés. Ces avantages sont, par exemple : sécurité de marche grâce à la présence de deux moteurs, facilité de construction plus grande pour des unités plus petites. 



   Il y a généralement intérêt à n'avoir en service qu'un moueur normalement chargé plutôt que deux moteurs à   demi-chargés,   tant pour la tenue du moteur que pour son rendement. 



   La présente invention a pour but de procurer, dans le cas où la puissance des moteurs est transmise aux roues par voie purement mécanique -c'est-à-dire par des dispo- sitifs démultiplicateurs de vitesse tels que roues, chaînes etc.-, un dispositif permettant la marche avec les deux moteurs ensemble ou avec l'un ou l'autre moteur;. concer- vant les efforts de traction et faisant varier du simple au double le rapport de démultiplication de la vitesse entre les moteurs et les roues. 



   A cette fin, l'invention est basée sur l'intercala- tion d'un   différentiel   à pignons coniques ou analogue entre les moteurs et la transmission   mécanique   et elle consiste en ce que chacun des   mo .eurs   attaque un des en-   grenages   coniques en prise avec les satellites du   dif'fé-   
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 rentiel, en ce que le 1-cyrte-sat'lellites attaque un dispooi- 

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 tif quelconque de transmission mécanique de la puise   @nce   aux roues et en ce que chacun des engrenages coniques peut être immobilisé par un dispositif de blocage quelconque. 



   Ce dispositif de blocage peut être par exemple un frein à bande ou à disque ou un   clabotage   dont est muni l'arbre moteur. 



   A titre purement exemplatif, la figure unique ci- annexée représente schématiquement un des modes de réalisa- tion de l'invention. 



   AA représente schématiquement les moteurs, A1 A1 leurs arbres respectifs sur les extrémités de chacun desquels est calé un engrenage conique BB. Sur chacun des arbres A1A1 est également calé un tambour C sur lequel peut agir une bande de frein D. 



   Avec les roues coniques BB coopèrent deux satelli- tes EE dont les Axes E1E1 sont calés sur un engrenage F à denture droite ou hélicoïdale. Cet engrenage F engrène avec une roue dentée G attaquant la transmission. 



   Quand les deux moteurs AA tournent ensemble à la   @   même vitesse, le différentiel formé par les roues   B-B   et E-E tourne en bloc,   attaque   la transmission etlui . transmet un couple C à la vitesse de n tours/minute. Quand   l'un   des moteurs A est arrêté et son arbre A1 bloqué par exemple par l'intervention du frein D correspondant, le différentiel agit comme une démultiplication de rapport1/2; comme un seul des moteurs est alors en usage, le couple transmis à la transmission est encore C, mais à la vitesse de   n tours/        minute.

Claims (1)

1. R e v e n d i c a t i o n s.

   ----------------------------- 1.- Locomotive à plusieurs usages à deux moteurs à explo- sion ou à combustion et à transmission mécanique, carac- térisé en ce que chacun des deux moteurs attaque un des engrenages coniques en prise avec les satellites d'un dif- ferentiel, en ce que leporte-satellites attaque un dispo- sitif quelconque de transmission mécanique de la puissance aux roues, et en ce que chacun des engrenages coniques pré- cités peut être immobilisé par un dispositif de blocage quelconque.

   2. - Locomotive suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de blocage comprend un tambour calé sur l'arbre du moteur et sur lequel peut agir une bande de frein.