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Nouveau procédé de fabrication des jantes de roues de bicyclettes ou analogues.
Les jantes métalliques de roues de bicyclettes ou analogues sont fabriquées soit en feuillard de tôle d'acier doux, soit en alliage léger.
Les jantes en feuillard d'acier doux comportent latéralement un bourrelet ou un jonc extérieur ayant pour but, d'une part, de renforcer la jante, et, d'autre part, de constituer un chemin de freinage pour les patins de frein. Ces bourrelets présentent ' le grave inconvénient, du fait de leur faible surface en contact avec les patins, d'user ceux-ci très rapidement.
L'usure anormale des patins oblige l'usager à les changer fréquemment pour éviter qu'ils n'entrent en contact avec le pneu- matique et ne détériorent ce dernier.
Les jantes en alliage léger sont établies en tube profilé.
Elles donnent entière satisfaction à l'usager mais sont d'un prix élevé.
La présente invention est relative à un nouveau prooédé de
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@ fabrication des jantes, de roues de bicyclettes ou analogues, en tous métaux appropriés, permettant de. réaliser des jantes pré- sentant une surface de freinage suffisante pour éviter l'usure des patins de freins, et d'abaisser considérablement leur prix de revient.
Ce procédé consiste à employer du feuillard métallique en rouleau d'épaisseur et de largeur déterminées, à rabattre à l'ai- de d'un train de molettes les bords du feuillard sur lui-même, puis à l'aide d'un second train de molettes, on relève ces bords. rabattus de façon que la section de l'ensemble affecte la forma d'un U dont le fond est légèrement galbé.
Le feuillard ainsi conformé est sectionné à la longueur désirée, roulé et soudé de la façon connue.
Avec ce procédé, le chemin de freinage a une surface de frot- tement suffisamment large et plate pour assurer un freinage éner- 'gique sans que le patin de frein subisse une usure anormale et la jante est néanmoins renforcée par les bords rabattus vers l'intérieur.
Si la jante est réalisée, selon le présent procédé, en feuil- lard de tôle d'acier doux,.l'épaisseur du métal sera la même que celle habituelle.
Si on emploie, un alliage léger, l'épaisseur sera supérieure à celle des alliages légers employés habituellement. puisque le fond de la jante n'est constitué que par une seule épaisseur de métal.
Sur le dessin annexé ququel on se réfère à titre d'exemple indicatif mais non limitatif:
Les figs 1 et 2 montrent deux sections de jantes actuelles respectivement réalisées en acier doux et en alliage léger;
La fig 3 montre la section du feuillard utilisé selon le procédé de l'invention;
La fig 4 représente, en coupe, le feuillard après la pre- mière opération; La¯fig 5 montre la forme définitive du feuillard après la seconde opération.
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Selon l'invention, on utilise du feuillard métallique 1, en rouleau, dont l'épaisseur varie selon la nature du métal et dont la largeur est égale au développement de la section transversale de la jante (fig 3).
A l'aide d'un train de molettes on rabat sur la même faoe du feuillard, les bords 2 du dit feuillard, la largeur des parties rabattues étant approximativement égale à celle du chemin de freinage désiré (fig 4).
Un second train de molettes relève ces parties rabattues pour constituer les chemins de freinage 3 de la jante dont le fond 4 est également galbé(fig 5).
.On sectionne à la longueur désirée les bandes façonnées, on exécute le roulage de la jante que l'on soude de la façon habi- tuelle, ou simplement rejoint bord 4 bord par une plaquette in- térieure rentrant dans le jonc de la jante.
Bien entendu, le présent procédé de fabrioation s'applique à toutes les jantes de roues quelles que soient leurs destina- tions ou leurs formes particulières.
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New method of manufacturing rims for bicycle wheels or the like.
Metal rims for bicycle wheels or the like are made either from mild steel sheet strip or from a light alloy.
The rims made of mild steel strip laterally have a bead or an outer ring the purpose of which is, on the one hand, to reinforce the rim, and, on the other hand, to constitute a braking path for the brake pads. These beads have 'the serious drawback, due to their small surface area in contact with the pads, of wearing them out very quickly.
The abnormal wear of the pads obliges the user to change them frequently to prevent them from coming into contact with the tire and damaging the latter.
The light alloy rims are made of profiled tube.
They give complete satisfaction to the user but are of a high price.
The present invention relates to a new process for
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@ manufacture of rims, bicycle wheels or the like, in any suitable metal, making it possible to. produce rims with sufficient braking surface to prevent wear of the brake pads and to considerably lower their cost price.
This process consists in using metal strip in a roll of determined thickness and width, in folding the edges of the strip back onto itself using a train of knurling wheels, then using a second set of knurls, we raise these edges. folded down so that the section of the whole affects the shape of a U whose bottom is slightly curved.
The strip thus shaped is cut to the desired length, rolled up and welded in the known manner.
With this method, the braking path has a sufficiently wide and flat frictional surface to provide energetic braking without the brake shoe undergoing abnormal wear and the rim is nevertheless reinforced by the edges turned towards the edge. interior.
If the rim is made, according to the present process, of strip of mild steel sheet, the thickness of the metal will be the same as usual.
If a light alloy is used, the thickness will be greater than that of the light alloys usually employed. since the bottom of the rim is formed by only one thickness of metal.
In the accompanying drawing which is referred to by way of indicative but non-limiting example:
Figs 1 and 2 show two sections of current rims respectively made of mild steel and light alloy;
FIG 3 shows the section of the strip used according to the method of the invention;
FIG. 4 represents, in section, the strip after the first operation; Lāfig 5 shows the final shape of the strip after the second operation.
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According to the invention, metal strip 1 is used in a roll, the thickness of which varies according to the nature of the metal and the width of which is equal to the development of the cross section of the rim (FIG. 3).
Using a set of rollers, the edges 2 of the said strip are folded over the same faoe of the strip, the width of the folded parts being approximately equal to that of the desired braking path (FIG. 4).
A second set of wheels raises these folded parts to constitute the braking paths 3 of the rim, the bottom 4 of which is also curved (FIG. 5).
The shaped strips are cut to the desired length, the rim is rolled and welded in the usual way, or simply joined edge 4 edge by an inner plate entering the ring of the rim.
Of course, the present manufacturing process applies to all wheel rims regardless of their intended uses or their particular shapes.