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Bicyclette, spécialement destinée au transport de bagages lourds.
Le propriétaire d'une bicyclette est souvent forcé ou désireux d'amener avec lui des charges relativement lourdes sur la bicyclette. Lorsque le porte-bagages habituel n'est pas suffisant à ce but, parce que les bagages sont trop lourds ou trop volumineux pour pouvoir être fixés sur le porte-bagages, il faut fixer les bagages sur la selle ou au cadre d'une façon improvisée quelconque à l'aide de courroies ou ficelles, pour pouvoir transporter la charge, et il faut marcher à côté de la bicyclette et la pousser. La construction de bicyclettes habituellement connue jusqu'à présent est destinée et ne con- vient presqu'exclusivement qu'à l'usage par une personne sans bagages appréciables.
Mais comme le problème de transport de charges est souvent posé au propriétaire de la bicyclette, l'inventeur a eu pour but de donner une forme telle à la bicyclette ordinaire, qu'elle ne convient pas seulement au transport de personnes, mais encore au transport de charges.
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La présente invention a atteint ce but de façon telle, que la partie supérieure horizontale du cadre se compose de deux tubes disposés l'un à côté de l'autre à la même hauteur et à une certaine distance l'un de l'autre, les deux tubes se trouvant un peu au-dessus du garde-boue de la roue arrière et qui à leur extrémité postérieure se dirigent avec une courbure per- pendiculaire vers le moyeu de la roue arrière.
De cette manière, spécialement lorsque la selle est enle- vée, on a créé une surface d'appui suffisamment longue et suffisamment large pour des charges de toute espèce, cette surface d'appui étant aussi suffisamment basse pour obtenir un centre de gravité total dont la hauteur n'est pas désagréa- blement élevée. A titre d'exemple on peut poser des valises, de petites caisses, des cartons, etc., qui doivent être trans- portés fréquemment, dans le sens de la longueur sur les deux tubes de la partie supérieure du cadre.
Si maintenant on ne veut pas pousser la bicyclette, mais rouler sur celle-ci, la partie se trouvant derrière la selle, dans la nouvelle construc- tion de cadre, se composant de deux tubes horizontaux, se trou- vant à une plus grande distance l'un de l'autre, convient beau- coup mieux pour la pose de telles charges, par exemple de sacs au dos, que le porte-bagages habituel, parce qu'elle se compose de tubes de cadre fixes et parce qu'elle est soutenue à la partie postérieure par les extrémités dirigées verticalement vers le bas de ces tubes.
Un autre objet de la présente invention consiste en un porte-bagages spécialement grand et solide, qui peut être monté au cadre dans deux positions différentes, de sorte que dans une position il constitue une surface d'appui élargie et allongée à la hauteur des tubes de cadre horizontaux, tandis que dans l'autre position il forme deux surfaces d'appui séparées se trouvant des deux côtés de la roue arrière un peu en-dessous de l'axe de la roue, ces surfaces d'appui convenant. spéciale-
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ment pour des charges plus petites mais plus lourdes, pour lesquelles il est important de les disposer le plus bas possible, pour obtenir un centre de gravité très bas.
Un autre objet de la présente invention consiste en un dispositif pouvant être actionné sans outils pour le montage ou le démontage de la selle.
Le dessin représente une forme de réalisation de la présente invention, et la fig. 1 représente une vue latérale de la bicy- clette dont la selle a été démontée. La fig. 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la fig. 3. La f ig. 3 est une vue latérale du point de jonction des tubes du cadre se trouvant à l'avant et au-dessus. La fig. 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la fig. 1. Les fig. 5 et 6 représentent en vue perspective un porte-bagages occupant deux positions diffé- rentes sur la bicyclette.
Comme on le voit à l'aide de la forme de réalisation de la présente invention représentée par la f ig. 1, les deux parties de cadre 1 et 2, qui relient la manivelle à pédaler à la fusée 3 pour la fourche de la roue 'avant et à la selle, de même que la fourche 4 se dirigeant de la manivelle à pédaler vers ltaxe de la roue arrière ont la forme habituelle. Par contre le tube supérieur horizontal du cadre et la fourche de la roue arrière issue du point de jonction des tubes disposé près de la selle ne se retrouvent dans ce cas plus de la même manière.
Au lieu de cette partie du cadre on trouve une paire de tubes 5, 5', qui est dirigée à partir de l'extrémité supérieure du tube de fusée 3 d'abord vers le dessous en forme d'arc 6, et qui ensuite se dirige à un niveau un peu plus bas que le tube de cadre ordinaire, un peu au-dessus du garde-boue, horizontalement vers l'arrière jusqu'au-dessus de l'axe de la roue arrière, et à cet endroit les deux tubes sont repliés vers le dessous. Ils se dirigent ensuite chacun verticalement vers le bas pour former une partie terminale 7, 7', et sont alors soudés à la fourche 4
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de la roue arrière et portent les pièces de roulement 8 pour la roue arrière.
A partir de leur extrémité antérieure jusqu'à un peu derrière le tube de cadre 2 dans lequel est monté la selle, les tubes , 5' sont parallèles l'un à l'autre, et la distance entre eux correspond environ à l'épaisseur du tube de cadre 2.
Derrière le tube 2 les tubes sont repliés un peu vers l'extérieur et sont alors à une distance telle l'un. de l'autre '(voir fig.
5 et 6) que l'introduction de la roue arrière entre les deux tubes soit rendue possible. A l'extrémité postérieure des tubes dirigés horizontalement est prévue une jonction transver- sale 9 (fig. 6) entre les deux tubes.
Entre les deux extrémités antérieures des tubes 5, 5' dirigées en forme d'arc vers le dessus, qui sont soudées à la portion de tube 3, se trouve une serrure 10 dont le verrou 11 coopère avec un évidement 12 dans une plaque 13, qui est reliée au guidon et prend à sa partie antérieure la forme d'un porte- lanterne 14.
Si l'on tourne le guidon de 180 , on peut en tournant la clef mettre le verrou 11 en prise avec l'évidement 12 de la plaque 13, de sorte que la roue antérieure est empêchée de pivoter. La position pour laquelle le guidon a exécuté un pivotement de 180 peut servir à déposer la bicyclette de façon telle que, s'appuyant par les tringles de son garde-boue de la roue arrière sur le sol, le guidon tourné de 180 vienne s'ap- puyer contre un mur.
Immédiatement avant l'endroit où le tube 2 pénètre entre les deux tubes , 5' du cadre, on a fixé à ces derniers tubes un dispositif suivant la fig. 4, qui sert à pouvoir rapprocher les deux tubes l'un de l'autre et à comprimer les deux moitiés du tube 2, afin d'y serrer le tube de la selle. Car le tube 2 est partagé à son extrémité supérieure par une fente en deux moitiés, qui sont soudées aux tubes 5, 5' du cadre. Autour de chacun des tubes , 5' est disposée une agrafe de serrage 16, 16'
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qui est soudée au tube, ces agrafes étant munies à l'intérieur d'une cale 17, 17' présentant un pas de vis femelle, une de ces cales ayant un filet à droite et l'autre ayant un filet à gauche.
Les arbres filetés 18, 18' qui y sont guidés sont montés sur un engrenage 19, qui peut être actionné à l'aide d'un volant à main 22 disposé latéralement par l'intermédiaire d'un pignon 20 et d'un arbre 21. Enfournant ce volant dans un sens les tubes 5; 5' doivent se rapprocher et serrent ainsi la portion de tube (non représentée) portant la selle dans le tube du cadre 2, tandis qu'un desserrage de cette liaison est obtenu en tournant le volant dans le sens inverse. Cet actionnement de la fixation de la selle par volant à main présente l'avantage qu'aucun outil n'est nécessaire à ce but et que le démontage de la selle n'exige que quelques manipulations faciles.
Car si l'on veut poser une charge plus considérable, par exemple une valise, sur les tubes 5, du cadre, on démonte la selle et on l'introduit à l'avant entre les tubes de cadre, où on peut disposer à ce but une agrafe de serrage élastique, qui maintient la selle. Les bagages sont alors posés sur une surface d'une longueur d'environ 1 m., dont l'extrémité postérieure est élargie jusqu'à 15 cm. et on peut les transporter aisément en poussant la bicyclette.
Aux deux portions de tube verticales 7, 7' on peut fixer le porte-bagages nouveau suivant la présente invention, également soudé et se composant de tubes ,représenté par les fig. 5 et 6.
Ce porte-bagages se compose de deux cadres tubulaires 25, 25', qui sont rendus plus rigides à l'aide de jonctions transver- sales 26 et qui sont reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un tube de jonction 27 fixé à une extrémité. A chacun des deux cadres est soudé un demi-tube 28, 28' émergeant verticalement, qui est muni d'une garniture intérieure en caoutchouc, et qui est appliqué aux portions de tubes verticales 7,7'. Les demi- tubes présentent un peu en-dessous du milieu une fente, que
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traverse un crochet 29, 29' fixé aux tubes 7, 7' qui sont attachés de cette manière. D'autres dispositifs de fixation sont consti- tués par des demi-agrafes 30, 30' montées sur le cadre, qui en- tourent les tubes 5, 5'.
Dans la variante de fixation représentée par la fig. 5 les cadres 25, 25' se trouvent à la même hauteur que les tubes 51 3' et augmentent de cette manière dans une mesure considérable la surface d'appui existante. Mais une variante dé fixation suivant la fig. 6 est également possible, les deux cadres 25, 25' se trouvant plus bas, quelque peu en-dessous de l'axe de la roue arrière, tandis que les demi-tubes 28 se dirigeant maintenant de bas en haut sont appliqués aux tubes 7, 7' et y sont fixés.