BE482552A

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Publication number: BE482552A
Authority: BE
Priority date: 1948-07-31
Also published as: CH247907A; FR969805A

Description


  Automotrice de tramway 

  
L'évolution dans la construction des voitures de tramway tend, surtout en raison de la concurrence avec l'automobile, à élever la vitesse de service, à augmenter le nombre de trains, à

  
 <EMI ID=1.1> 

  
les voyageurs et à diminuer les frais d'exploitation, afin de pouvoir maintenir un bas prix de transport ou même de pouvoir le diminuer. Cela ne peut être atteint qu'avec des motrices roulant seules, équipées de façon moderne, commodes, légères, peu coûteuses et de bon rendement, qui peuvent être rapidement accélérées

  
et freinées.

  
Pour les grandes villes, on a déjà construit des voitures très confortables, des motrices légères à grande capacité, qui répondent aux exigences les plus sévères. Dans certains cas, par exemple,pour les tramways de villes moyennes ou petites, et pour des voies secondaires dans les grandes villes, surtout lorsque le parcours ne comporte que des montées relativement petites, de telles voitures deviennent toutefois trop grandes et trop coûteuses.

  
Le besoin de véhicules modernes plus petits et moins coûteux

  
est donc très grand, et divers types constructifs en ont déjà

  
été mis sur le marché. Une construction connue comporte trois essieux; les deux essieux extérieurs sont commandés par des moteurs, tandis que l'essieu du milieu est seulement un essieu porteur et sert à. guider les essieux moteurs dans les courbes

  
de faible rayon. Dans une autre construction connue, on fait

  
usage de deux bogies, comportant chacun un essieu moteur et un essieu porteur. Ces solutions ne satisfont toutefois pas à toutes les conditions qui sont imposées à. un véhicule de tramway moderne.

  
La voiture selon l'invention comporte également deux

  
bogies, mais seulement l'un d'eux est un bogie moteur, tandis

  
que l'autre est simplement établi sous la forme d'un bogie

  
porteur. L'idée fondamentale de l'invention consiste en ce que

  
le plancher de la voiture est construit en gradins, sa partie située au-dessus du bogie porteur, dont les roues sont plus petites que les roues motrices, étant notamment abaissée, cette partie abaissée du plancher étant utilisée, au moins en majeure partie, pour l'espace réservé aux voyageurs.

  
Le dessin annexé montre une vue schématique en coupe longitudinale d'une voiture de tramway selon l'invention. La caisse

  
 <EMI ID=2.1> 

  
est commandé par les deux moteurs électriques m et est muni de freins à sabots tandis qu'à l'arrière elle repose sur le

  
 <EMI ID=3.1> 

  
sont sensiblement plus petites que les roues motrices, il est possible d'abaisser considérablement le plancher d de la voiture, jusqu'à la zone occupée par le bogie moteur a , de sorte qu'on

  
 <EMI ID=4.1> 

  
voiture se trouvent dans la partie de la voiture où le plancher est abaissé, la hauteur à monter ou descendre par les voyageurs pour entrer dans la voiture ou pour en sortir peut être maintenue très faible et ne comporter qu'une ou deux marches. Le siège g du conducteur et les appareils de commande, c'est-à-dire les organes de manoeuvre et les appareils mécaniques et électriques, sont avantageusement agencés du côté du bogie moteur, ainsi d'ail-

  
 <EMI ID=5.1> 

  
éléments parcourus par un fort courant sont groupés dans une partie relativement petite de la voiture.

  
Sur cette partie et le bogie moteur repose une charge aussi élevée que possible, de sorte que le bogie supporte un

  
 <EMI ID=6.1> 

  
fait aussi petit et léger que possible, et il n'est pas pourvu de freins mécaniques, de sorte qu'il ne faut pas prévoir une timonerie de frein entre le siège du conducteur et le bogie porteur. Afin de pouvoir disposer, en cas de besoin, d'un grand effort de freinage et d'y faire participer aussi le bogie porteur, des freins électromagnétiques sur rails f, qui sont de préférence conçus comme freins de secours et peuvent être commandés spécialement depuis le poste du conducteur, sont prévus aux deux bogies.

  
Au lieu de freins électromagnétiques sur rails, qui sont avantageusement alimentés par une batterie montée sur la voiture, on peut aussi utiliser des freins pneumatiques.

  
Dans l'exemple illustré, le poste g du conducteur se trouve au-dessus du bogie moteur. En cas de besoin, il est toutefois aussi possible de le placer au côté opposé, donc au-dessus du bogie porteur. Si l'on veut utiliser la voiture pour la marche dans les deux sens, on peut prévoir un poste de conducteur et

  
des appareils de commande aux deux extrémités de la voiture. 

  
Il va de soi que des portes supplémentaires peuvent être prévues

  
dans la partie de la voiture, dont le plancher est surélevé. Dans

  
le cas de voitures à marche dans un seul sens, les portes latérales k peuvent être remplacées par une porte unique dans le côté

  
arrière de la voiture.

  
Grâce au fait que, selon l'invention, le plancher de la

  
partie de la voiture qui est réservée aux voyageurs est abaissé,

  
on augmente le confort des voyageurs, tout en diminuant les risques d'accidents.

REVENDICATIONS.

  
1. Automotrice de tramway, comportant deux bogies dont

  
l'un seulement est pourvu de moteurs de commande, tandis que

  
l'autre ne comprend que des essieux porteurs, caractérisée en

  
ce que le plancher de la voiture est construit en gradins, sa

  
partie située au-dessus du bogie porteur, dont les roues sont

  
plus petites que les roues motrices, étant notamment abaissée,

  
cette partie abaissée du plancher étant utilisée, au moins en

  
majeure partie, pour l'espace réservé aux voyageurs.

Claims

<EMI ID=7.1>

que chaque essieu moteur du bogie moteur est commandé par un

moteur électrique individuel.

3. Voiture suivant revendication 1, caractérisée en ce

que les appareils de commande sont montés dans la partie de la

voiture qui se trouve au-dessus du bogie moteur.

4. Voiture suivant revendication 3, caractérisée en ce que

le dispositif de prise de courant est également agencé au-dessus

du bogie moteur.

5. Voiture suivant revendication 1, caractérisée en ce que

le poste du conducteur est agencé dans la partie de la voiture

qui se trouve au-dessus du bogie moteur.. <EMI ID=8.1>

le poste du conducteur est agencé dans la partie de la voiture qui se trouve au-dessus du bogie porteur.

7. Voiture suivant revendication 1, caractérisée en ce que deux postes de conduite sont prévus, l'un au-dessus du bogie moteur et l'autre au-dessus du bogie porteur.

8. Voiture suivant revendication 1, caractérisée en ce que seul le bogie moteur est pourvu de freins mécaniques sur les rouas.

9. Voiture suivant revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins le bogie porteur est équipé de freins sur les rails,

<EMI ID=9.1>

10. Voiture suivant revendication 9, caractérisée en ce qu'au moins le bogie porteur est équipé de freins électriques sur les rails.

<EMI ID=10.1>

qu'au moins le bogie porteur est équipé de freins pneumatiques sur les rails.

<EMI ID=11.1>

que les freins sur les rails sont alimentés par unc batterie montée sur la voiture.

13. Voiture suivant revendication 9, caractérisée en ce que les freins sur les rails sont conçus comme freins de secours et sont munis d'un dispositif de commande spécial au poste du conducteur.

14. Voiture suivant revendication 1, caractérisée en ce que ses portes sont toutes montées dans la partie de la voiture dont le plancher est abaissé.

<EMI ID=12.1>

qu'un marche-pied comprenant au maximum deux gradins est prévu pour chaque porte. 16. Voiture suivant revendications 5 et 14, caractérisée en que qu'une porte est prévue dans la face frontale voisine du bogie porteur.

17. Voiture suivant revendication 1, caractérisée en ce que des portes sont également prévues dans la partie de la voiture dont le plancher est surélevé.