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Petite locomotive.,
Cette invention se rapporte, d'une façon générale, à des véhicules de chemin de fer à traction électrique et elle concerne en particulier, de petites locomotives du type à batteries d'accumu:-= lateurs.
D'une manière générale, l'un des buts de l'invention est de créer une petite locomotive de construction simple et pratique qui peut être exécutée rapidement et économiquement.
Plus spécialement, un but de l'invention est d'assurer une liaison rigide entre les bortes de l'essieu avant et de l'es- sieu arrière d'une petite locomotive de façon à former un berceau pour recevoir un moteur commun et créer une infrastructure sur la- quelle le châssis principal de la locomotive peut être monté élas- tiquement.
Un autre but de l'invention est d'assurer un support flexi- ble à la caisse d'accumulateurs d'une locomotive sur une infrastruc-
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ture ou un châssis auxiliaire rigide auquel sont reliées rigide- ment les boites des essieux avant et arrières conjointement avec un moteur qui y est supporté.
Un autre but de l'invention est d'assurer une connexion positive entre un moteur commun et les essieux d'une locomotive en disposant le moteur entre des bottes reliées rigidement dans lesquelles les essieux sont montés et en le raccordant au moyen de pièces d'accouplement flexibles à des arbres moteurs coaxiaux reliés par des trains d'engrenage aux essieux.
Un autre but encore de l'invention est d'assurer un mon- tage flexible du châssis principal du véhicule de chemin de fer sur une infrastructure ou un châssis auxiliaire venu d'une pièce avec les boites des essieux avant et arrière, conjointement avec un moteur placé dans un berceau entre ces boites, au moyen d'une série de pièces de support flexibles.
Suivant l'invention une petite locomotive à accumulateurs légère, simple et efficace, peut être obtenue en reliant une paire de boites d'essieu ayant et une paire de boites d'essieu arrière par des éléments latéraux rigides de manière à les maintenir à une distance prédéterminée l'une de l'autre et à assurer une infrastruc- ture ou un châssis auxiliaire sensiblement rigide comportant un berceau pour recevoir le moteur de commande des essieux. Des engre- nages peuvent être placés sur les essieux à l'intérieur de la boi- te et leur commande peut être assurée au moyen d'arbres à vis sans fin qui peuvent être reliés au moteur par des organes d'accouple- ment flexibles.
Les arbres de commande peuvent être fixés dans les bottes au moyen de plaques de recouvrement ou de couvercles amovi- bles, de telle sorte que le moteur et les arbres de commande peuvent être facilement enlevés d'un seul bloc. Un châssis comportant des membrures ou pièces latérales et d'extrémité en tôles d'acier peut être supporté par le châssis auxiliaire au moyen de pièces de sup- port flexibles intercalées entre le châssis et le châssis auxiliai- e pour permettre de supporter la batterie d'accumulateurs, l'équi-
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pement du moteur, ainsi que la plate-forme et le siège du conduc- teur.
Afin de mieux faire comprendre la nature et l'essence de l'invention, on la décrira ci-dessous en plus de détails en se ré- férant aux dessins annexés, dans lesquels: 'Fig.l est une vue en élévation de côté d'une locomotive comportant les principales caractéristiques de l'invention;
Fig.2 est une vue de face de la locomotive suivant la Fig.l;
Fig.3 est une demi-vue en plan à plus grande échelle du châssis auxiliaire le long d'un des côtés de son axe longitudinal;
Fig. 4 est une vue de côté, en élévation, partiellement en coupe, du châssis auxiliaire, à une plus grande échelle;
Fig.5 est une vue en élévation de côté, partiellement en coupe, à une échelle légèrement plus grande, du moteur et du châssis auxiliaire assemblés;
Fig.6 est une vue en bout, partiellement en coupe, à une échelle légèrement plus grande, de l'ensemble du moteur et du châs- sis auxiliaire;
Fig. 7 est une vue en coupe transversale du châssis auxi- liaire suivant la ligne VII-VII de la Fig.4, et Fig.8 est une vue à plus grande échelle, en coupe verti- cale d'une pièce de support élastique reliant le châssis principal au châssis auxiliaire.
Sur Les Figs. 1 et 2 des dessins, le chiffre de référen- ce 10 désigne dans son ensemble une locomotive à batterie d'accu- mulateurs de type léger ou réduit, susceptible d'être employée dans les mêmes ou de recevoir d'autres applications industrielles. La locomotive peut comporter, d'une façon générale, une infrastructure ou châssis auxiliaire pour ainsi dire rigide 12 sur lequel est mon- té un moteur désigné d'une façon générale par le chiffre 14, pour la commande des essieux avant et arrière, 16 et 18, respectivement,
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auxquels les roues 20 peuvent être fixées.
Un châssis principal, désigné d'une façon générale par le chiffre 22 peut être porté élastiquement par le châssis auxiliaire 12 par des dispositifs appropriés, tels que, par exemple, les pièces de support élastiques 24, qui peuvent être intercalés entre eux.
Le châssis principal peut être d'une construction appro- priée quelconque, comportant par exemple un cadre formé de pièces latérales 26 qui peuvent présenter à leurs bords supérieurs des parties 28 repliées vers l'extérieur pour supporter une caisse de batterie d'accumulateurs 30, et de pièces d'extrémités avant et arrière, 32 et 33, respectivement, qui peuvent être exécutées au moyen de tôles d'acier et assujetties ensemble d'une manière appro- priée quelconque, notamment par soudure.
Une pièce d'accouplement appropriée34 peut être aménagée sur le châssis auxiliaire à l'extrémité arrière et une plate-forme 36 ainsi que des sièges 38 pour le conducteur peuvent être reliés au châssis principal à l'extrémité avant. Un combinateur 39 pour le moteur 14 peut être monté sur l'un des côtés des pièces latéra- les 26 et ê-tre pourvu d'une poignée de manoeuvre 40.
En se référant plus particulièrement aux Figs 3 à 7, on verra que le châssis auxiliaire peut comporter, d'une façon géné- rale, des boîtes d'essieu avant et arrière,41 et 42, respectivement, reliées entre elles pour former un châssis auxiliaire pour ainsi dire rigide, au moyen de dispositifstels que les membrures profi- lées latérales 43 qui peuvent être venuesd'une seule pièce avec les boites ou y être fixées rigidement, pour former entre celles-ci un berceau ouvert destiné à recevoir le moteur 14. Des dispositifs appropriés peuvent être établis sur le châssis auxiliaire pour sup- porter les pièces de support élastiques 24, comme, par exemple, les consoles de support 44 qui peuvent être aménagées sur les boï- tes aux extrémités.
La boîte peut être pourvue latéralement d'ouvertures ap- propriées 46, pour recevoir les essieux 16 et 18 qui peuvent y être montés dans des coussinets appropriés de manière à pouvoir tourner.
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Par exemple, la périphérie des ouvertures peut être usinée pour former des surfaces concordantes 47 destinées à recevoir les cous- sinets d'essieux 48 qui peuvent être fixés en place au moyen de chapeaux 50 et de boulons 51. Les faces inférieures des boites peuvent être relativement ouvertes et peuvent être pourvues de cou- vercles ou de plaques de recouvrement 52 qui forment des cuvettes d'huile pour les bottes.
En vue d'assurer la commande des essieux 16 et 18, des engrenages indiqués génériquement par le chiffre 53 peuvent y être montés et comporter, par exemple, des moyeux 54 de diamètre suf- fisamment faible pour passer au travers des ouvertures 46 et fixés aux essieux de toute manière appropriée, et des jantes dentées 56 qui peuvent être ajustées en place sur les moyeux et y être fixées d'une manière amovible au moyen de boulons 58 espacés sur la péri- phérie.
Les boites d'essieux 41 et 42 peuvent être pourvues dans leurs faces supérieures d'ouvertures 60 et renfermer des disposi- tifs appropriés pour supporter des arbres de commande à vis sans fin 62 en prise avec les roues d'engrenage 53. Par exemple des siè- ges de support semi-circulaire, pour ainsi dire ouverts, 64 peuvent être ménagés à proximité de chaque extrémité des ouvertures 60, pour recevoir les coussinets 66 des arbres de commande à vis sans fin 62. Des dispositifs appropriés peuvent être employés pour fi- xer les coussinets dans les sièges de support, comme par exemple les couvercles amovibles 70 qui peuvent être fixés sur les ouvertu- res 60 au moyen de boulons 72 pour maintenir les arbres de commande 62 en prise avec les roues d'engrenage 53.
L'un ou l'autre ou cha- cun des arbres de commande 62 peut être pourvu d'un prolongement 74 sur lequel une poulie 76 peut être montée pour former le dispo- sitif de freinage de la locomotive. Des chapeaux de coussinets 77 et 78 peuvent être placés sur les extrémités externes des arbres de commande pour fermer les coussinets.
En vue de faciliter la mise en place du moteur 14 dans
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le berceau entre les boîtes et les pièces ou membrures latérales, on peut employer des dispositif appropriés, tels que les longerons courbes à rebords 79 qui peuvent s'étendre entre les membrures ou longerons 43, sur les extrémités, tournées vers l'intérieur, des boites d'essieux, et être formés d'une pièce avec ceux-ci. Des selles de support 80 peuvent être établies sur les surfaces supé- rieures des membrures à rebords et les surfaces internes des lon- gerons près de leurs extrémités, et peuvent être facilement usinées pour former des surfaces de support 81, destinées à entrer en pri- se avec la surface périphérique des plaques d'extrémité 82 du mo- teur, et des épaulements 83 pour entrer en prise avec leurs surfa- ces d'extrémité.
Le moteur 14 peut être fixé dans le berceau par des boulons 85 qui passent à travers les membrures profilées dans la carcasse 86 du moteur.
En vue de raccorder l'arbre d'induit 88 du moteur 14 aux arbres de commande à vis sans fin 62 et corriger toute légère erreur d'alignement entre ceux-ci, on peut employer des dispositifs tels que les pièces d'accouplement élastiques 90. Par exemple, des moyeux 91 présentant des brides radiales 92 peuvent être fixés aux extré- mités des arbres de commande situées du côté du moteur. On peut employer des moyeux complémentaires 93 pourvus de brides radiales 94 susceptibles d'être reliées aux brides 92 au moyen de boulons 95 et d'ouvertures centrales 66 de diamètre quelque peu plus grand que l'arbre d'induit 88. Une connexion positive avec l'arbre d'in- duit 88 peut être obtenue au moyen d'organes d'entraînement élasti- ques intercalés entre ces pièces.
Par exemple, des cylindres métal- liques externes 98 peuvent être fixés dans les ouvertures centrales 96 et des cylindres métalliques internes 99 peuvent être fixés aux extrémités de l'arbre d'induit 88. Entre ces cylindres on peut in- tercaler une buselure cylindrique en caoutchouc 100, dont la sur- face est amalgamée avoc ces cylindres, par exemple par vulcanisation sur ceux-ci.
En se référant particulièrement aux Figs 1 et 8 des des-
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sins, on verra que les pièces de support élastiques 24 reliant le châssis principal 22 au châssis auxiliaire 12 peuvent par exemple, comporter des cylindres métalliques interne et externe concentri- ques 102 et 104 entre lesquels est intercalée une buselure cylin- drique en caoutchouc 106 qui y est assujettie par amalgamation à la surface. Les cylindres métalliques internes 102 peuvent être fixés au châssis auxiliaire 12 par des dispositifs tels que des boulons 108 qui les traversent d'un bout à l'autre et les fixent rigidement aux pièces de support 44 ménagées à l'extrémité exter- ne des boites d'essieux.
Des dispositifs appropriés peuvent être aménagés sur le châssis principal 22 pour assurer une connexion positive avec les cylindres externes des pièces de support. Par exemple on peut ménager sur les faces internes des pièces ou mem- brures latérales 26 des consoles 110 auxquelles sont fixées des pièces en forme de godets renversés 112 pour recevoir les extrémi- tés supérieures des cylindres externes 104. Des ouvertures 114 peuvent être ménagées dans les pièces en forme de godet pour per- mettre à l'extrémité supérieure des cylindres internes de passer au travers de façon que ceux-ci puissent se déplacer par rapport au godet.
Les mouvements relatifs du châssis principal et du châs- sis auxiliaire peuvent ainsi être transmis aux cylindres internes et externes des pièces de support, dont les déplacements sont ré- duits par la résistance de la buselure en caoutchouc 106 au cisail- lement. L'amplitude du mouvement peut être limitée au moyen de rondellesd'arrêt 116 dans le sens de bas en haut et par la rencon-
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Ll"() dux tu<.trúmlt;6:; infcriouroa dots cy11nllrotJ oxtornoa lOd avoc lon consoles de support 44 dans le sens de haut en bas.
De la description qui précède et des dessins annexés, il ressort que l'invention fournit une construction simple et re- lativement peu coûteuse pour locomotives légères et petites loco- motives. Les pertubations dans la marche du moteur par suite de défaut d'alignement des boîtes d'essieux sont éliminées de même que
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la dépense supplémentaire occasionnée auparavant par l'emploi de l'un ou l'autre système de commande flottant relativement com- pliqué et/ou de tourillons porteurs d'essieux montés élastiquement.
Le moteur eL les arbres de commande à via sans fin peuvent être facilement enlevés d'un seul bloc du châssis auxiliaire en vue des vérifications ou des réparations, en retirant les boulons qui fi- xent les couvercles de botte aux boîtes d'essieux et les boulons qui fixent le moteur dans le berceau. Le moteur est monté ferme- ment dans une position où il est bien protégé et est néanmoins susceptible d'être mis rapidement en service.
Différentes modifications pouvant être apportées nu dispositif décrit précédemment, et diverses formes d'exécution pouvant être réalisées sans s'écarter de l'essence de l'invention, il doit être bien entendu que la forme de construction ci-dessus décrite et représentée dans les dessins annexésestdonnéeuniquement à titre d'exemple et n'a pas un caractère limitatif.
REVENDICATIONS ---------------------------
1.- Locomotive comportant un berceau pour supporter un moteur et pourvu, près de chaque extrémité , d'une botte d'essieu qui y est reliée rigidement, chaque botte présentant une console venue d'une pièce avec elle pour être raccordée au moteur, un châssis placé sur le berceau et entourant en substance ce dernier et les boites d'essieu, et un dispositif de support élastique in- tercalé entre le châssis et les boites.
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