BE483539A - - Google Patents

Description

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  Système de   commande.   



   L'invention concerne, au point de vue général, les sys- tèmes de commande et, plus particulièrement, les systèmes servant à commander le fonctionnement de locomotives automotrices du type   Diesel-électrique.   



     Jusqu'ici,   différentes propositions ont été faites pour maîtriser le patinage des roues de locomotives électriques. Cer-   taines     suggéraient   simplement un système d'alarme pour avertir le conducteur que les roues patinent et celui-ci avait alors pren- dre lui-même les mesures de correction. D'autres propositions ten- tent de supprimer le patinage en réduisant la tension appliquée aux moteurs de propulsion ou en déconnectant les moteurs et réduisant le débit du moteur primaire.

   Ces propositions ne conviennent pas pour locomotives Diesel-électriques ayant des commandes   pneumati-     que*   pour les régulateurs des moteurs à   combustion   
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 Les buts de I'invention sont les suiv+..iu- 

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Créer un système de commande électropneumatique servant à réduire le patinage des roues des locomotives ayant des géné- ratrices entrainees par un   mute@r   a compustion, pour envoyer le courant aux moteurs de propulsion; 
Faire cesser le patinage des roues sur une locomotive à propulsion électrique sans déconnecter les moteurs propulseurs de leur source d'énergie;

   faire cesser le patinage des roues en réduisant automa- tiquement la vitesse du moteur a combustion qui entraine la géné- ratrice qui débite le courant aux moteurs d'une locomotive. 



   D'autres buts de l'invention apparaîtront d'eux-memes ou seront exposés   ci-après.suivant   une forme d'exécution de l'in- vention, une soupape électropneumatique est utilisée pour la com- mande du régulateur du moteur à combustion de telle sorte que, en cas de patinage des roues, la vitesse du moteur à combustion est réduite, ce qui diminue la tension de la génératrice et fait cesser le patinage des roues sans déconnecter les moteurs de la génératrice. 



   La nature et la portée de l'invention ressortiront clai- rement de la description détaillée suivante avec référence au des- sin dont l'unique figure est le schéma d'un système de commande conforme à l'invention. 



   Le système représenté comprend un moteur à combusticn 10 qui entraîne une génératrice 11 ayant un enroulement inducteur 12 et un enroulement d'induit 13 pour débiter du courant à plusieurs moteurs, 1,2, 3 et 4, pouvant être du type série approprié à la propulsion d'une locomotive (non représentée). Les moteurs 1 et 3 sont mis en série, et les moteurs 2 et 4 aussi. Les deux groupes de mcteurs peuvent être reliés en parallèle aux bornes de l'induit 13 de la génératrice 11 par l'intermédiaire des commutateurs 1 et P2 . L'enroulement inducteur 12 de la génératrice 11 peut être ali-   menté   par une source d'excitation appropriée quelconque, telle qu' une excitatrice (non représentée). 

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   Le moteur a combustion 10 est muni d'un régulateur 14 pour régler la vitesse du moteur à combustion de la manière ha- bituelle. Le régulateur 14 est réglé au moyen d'une commande   électropneumatique   15. Une soupape d'étranglement 16 à commande manuelle règle l'admission d'air comprimé ou d'un fluide de pres- sion semblable à la commande 15, réglant ainsi la vitesse du mo- teur à combustion. Une soupape d'étranglement 17 à commande par pression, munie d'un contacteur, commande les commutateurs P1 et 
P2 des moteurs. Le cylindre du contacteur 17 est mis en communi- cation avec la tuyauterie d'air comprimé entre la soupape d'étran- glement 16 et la commande 15.

   Le contacteur   17   est construit de préférence de telle façon que ses contacts sont fermés à une pres- sion inférieure à celle requise pour amener la commande 15 à ouvrir le régulateur 14. Ainsi, quand la soupape d'étranglement est ou- verte, le contacteur 17 ferme les commutateurs Pl et P2 avant que la vitesse du moteur à combustion 10 ait augmenté. 



   Pour arrêter la patinage des roues motrices de la loco- motive, un relais de patinage Si est prévu pour les noteurs 1 et 3, et un relais de patinage semblable S2 est prévu pour les moteurs 2   et.   4. Comme indiqué, la bobine d'excitation du relais S1 est in- sérée entre le point milieu d'une résistance 18 et la connexion qui relie les induits des moteurs 1 et b. De même, la bobine d'ex- citation du relais S2 est insérée entre le point milieu d'une ré- sistance 19 et la connexion qui relie les induits des moteurs 2 et 4. Comme les moteurs ont tous les mêmes caractéristiques, il est clair que les bobines d'excitation des relais sont connectées entre des points qui se trouvent normalement au même potentiel.

   De ce fait, aucun courant ne passe dans les bobines d'excitation des re- lais aussi longtemps que les moteurs travaillent tous à la même vitesse. 



   Les contacts des relais S1 et S2 sont mis en   arallèle   et servent à   commander   l'alimentation de la bobine   d'excitation   d'u- 

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 ne soupape   électropneunatique   21, insérée dans la tuyauterie d'air comprimé entre le contacteur à étrangleur 17 et la commande 15 du régulateur. La valve 21 est d'un type qui permet le passage d' air de la soupape d'étranglement 16 à la commande 15 quand la bobine d'excitation de la valve 21 n'est pas alimentée. Quand la bobine est alimentée, la valve 21 arrête le passage de l'air venant de la soupape d'étranglement 16 et laisse sortir l'air de la com- mande 15, fermant ainsi le régulateur 14 pour réduire la vitesse du moteur à combustion. 



   Dans les conditions normales de travail sans patinage des roues de la locomotive, il y a équilibre de tension entre les cir- cuits des moteurs, et, comme il a été dit, aucun courant ne passe dans les bobines d'excitation des relais de patinage S1 et s2. 



  Cependant, s'il y a patinage d'une paire ou d'un groupe de roues entrainées par un des moteurs, par exemple le moteur 1, l'équili- bre de tension est détruit et le relais Si ferme ses contacts, ali- mentant ainsi la bobine d'excitation de la soupape magnétique 21. 



   Coma exposé plus haut, la soupape magnétique 21 libère l'air dans la commande 15, amenant le régulateur 14 à réduire la vitesse du moteur à combustion. Comme la génératrice 11 est accou- plée directement au moteur à combustion, une diminution de la vitesse de celui-ci entraîne la diminution de la vitesse de la gé- nératrice et une réduction de la tension appliquée aux moteurs de traction. La réduction de la tension appliquée aux moteurs arrête le patinage des roues. 



   Quand les roues cessent de patiner, l'équilibre de ten- sion se rétablit et les contacts du relais de patinage s'ouvrent et déconnectent la soupape magnétique 21. En déconnectant la sou- pape magnétique on rétablit la pression d'air dans la commande 15, ce qui fait ouvrir le régulateur pour augmenter 12 vitesse du mo- teur à combustion. Le cycle de travail précédent se répète à chaque patinage de roues pendant la marche de la locomotive. 



   11 faut remarquer que le fonctionnement de la soupape 

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 magnétique 21 pour libérer l'air dans la commande 15 du régulateur ne supprime pas la pression sur le commutateur d'étrangleur 17, et les commutateurs des moteurs P1 et P2 ne s'ouvrent pas et ne coupent pas les moteurs à la suite   d'un   patinage de roues. De cet- te manière le patinage des roues se corrige sans couper aucun des 
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 moteurs de la source d'énergie, et il n'y a pas d'interruptiosr entre la source d'énergie et les moteurs de traction et aucune perte d'effort de traction des moteurs autre que celle perdue par le patinage des roues entrainées par un seul moteur.

   Comme le   patinage est corrigé automatiquement aussi rapidement que possible, on obtient, en utilisant le présent système, un minimum de perte     d'effort   de traction. 



   La description précédente montre que l'invention pro-   cure un système pour corriger automatiquement le patinage des roues d'une locomotive, convenant spécialement bien à une locomotive ayant un moteur primaire commandé par des dispositifs pneumatiques ou à autre fluide sous pression. De plus, le présent système assure un minimum de perte d'effort de traction provoquée par le patinage des',roues motrices d'une locomotive. 



  De nombreuses modifications pouvant être apportées à la construction décrite ci-dessus et d'autres forme.d'exécution de l'invention pouvant être realisées sans sortir du cadre de l'invention, la description précédente et le dessin annexé sont donnés à titre exemplatif seulement, et non limitatif.   
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 R h V E H D ICA T ION S. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1. - Dans un système de commande de locomotive, la combinaison d'un moteur à combustion ayant un régulateur, une commande d'é- EMI5.3 tranglement pour régir le fonctlonnerient de let commande de façon à faire varier la vitesse du moteur à combustion, avec une génératrice entrainés par le moteur à combustion, plusieurs moteurs pour @ EMI5.4 propUlser la locomotive, des dispositifs commutateurs pour corulecter @ <Desc/Clms Page number 6> les étant commandés par la soupape d'étrang lement, un dispositif à relais sensible à un déséquilibre dans les vitesse des moteurs, et un dispositif à soupape commandé par le dispositif à relais pour amener la commande du régulateur à réduire la vitesse du moteur à combustion.

   2-- Dans un Système de commande de locomotive, la combinaison d'un moteur à combustion ayant un régulateur, une commande à fluide sous pression pour le régulateur et une soupape d'étranglement pour régir le fonctionnement de la commande de façon à faire varier la vitesse du moteur à combustion, avec une génératrice entrainée par le moteur à combustion, plusieurs moteurs pour propulser la locomotive, des dispositifs commutateurs pour connecter les moteurs à la génératrice, les dispositifs commutateurs étant commandés par la soupape d'étranglement, un dispositif à relais sensible à un déséquilibre dans les vitesses des moteurs, et un dispositif à soupape commandé par le dispositif à relais pour amener la commande du régulateur à réduire la vitesse du moteur à Combustion,

   sans ouvrir les aispositifs commutateurs pour déconnecter les moteurs de la génératrice.

   3. - Dans un système de commande de locomotive, la combinaison d'un moteur à combustion ayant un régulateur, une commande à fluide sous pressich pour le régulateur et une soupape d'étranglement pour régir le fonctionnement de la commande de façon à faire varier la vitesse du moteur à combustion, avec une génératrice entrainée par le moteur à combustion, plusieurs moteurs pour propulser la locomctive, des dispositifs commutateurs pour connecter les moteurs à la génératrice, un dispositif à fluide sous pression pour commander le fonctionnement des dispositifs commutateurs, la soupape d'étranglement réglant l'admission du fluide sous pression au cispositif à fluide sous pression, un dispositif à relais sensible à un déséquilibre dans les vitesses des moteurs,

   et un disposi- @ <Desc/Clms Page number 7> tif à soupape commandé par le dispositif à relais pour libérer le fluide sous pression dans la commande sans libérer le fluide sous pression aans le dispositif à fluide sous pression, rédui- sant ainsi la vitesse du moteur à combustion sans ouvrir les dis- positifs commutateurs pour déconnecter les moteurs de la génératri- ce.

   4. - Système pour commander le fonctionnement d'un moteur à combustion qui entraîne une génératrice, ce moteur à combustion ayant un régulateur, une commande pneumatique pour le régulateur, et une soupape d'étranglement pour régler le fonctionnement de la commande de façon à faire varier la vitesse du moteur à combustion, comprenant, en combinaison, plusieurs moteurs recevant le courant de la génératrice, des dispositifs commutateurs pour connecter les moteurs à la génératrice, un commutateur à commande pneumatique pour commander les dispositifs commutateurs, la fermeture de ce commutateur étant réglée par la soupape d'étranglement,

   un dispo- sitif à relais sensible à un déséquilibre dans les vitesses les acteurs et une soupape électropneumitique commandée par le dispo- sitif à relais pour amener la commande du régulateur à réduire la vitesse du moteur à combustion sans ouvrir les dispositifs commu- tateurs jour déconnecter les moteurs de la génératrice. b.- Système pour commander le fonctionnement c'un reteur à combustion qui entraîne une génératrice, ce moteur à combustion ayant un régulateur, une commande @neumitique pour le régulateur, et une soupape d'étranglement :

   )cur régler le fonctionnement de la commande ae façon à faire varier la vitesse du moteur à combustion comprenant, en combinaison, plusieurs noteurs recevant le courant de la génératrice, des dispositifs commutateurs pour connecter les moteurs à la génératrice, un commutateur à commande pneumatique peur Commander les dispositifs commutateurs, la fermeture de ce commutateur étant réglée pur la soupape d'étranglement,

   un disposi- tif à relais sensible à un déséquilibre dans les vitesses de*- me- tcurs et une soupape électropheumatique insérée entre le commutateur <Desc/Clms Page number 8> à commande pneumatique et la commande du régulateur et commandée par le dispositif à relais pour amener la commande à réduire la vi- tesse du moteur à combustion sans amener ce commutateur à ouvrir les dispositifs commutateurs pour déconnecter les moteurs de la génératrice.

   6. - Le système de commande en substance comme décrit ci- dessus et représenté au dessin annexé.