<Desc/Clms Page number 1>
"Changement de marche".
La présente invention concerne un mécanisme d'inversion ou de changement de marche dans lequel le mouvement est transmis dans un sens, d'un arbre entraîneur à un arbre entraîné par des pignons coniques ou des organes d'entraînement similaires et un accouplement, tandis que le mouvement dans l'autre sens est ob- tenu par débrayage de l'accouplement et par l'immobilisation si- multanée des arbres ou axes des organes d'entranementt, de telle manière que ces organes soient obligés de tourner sur leurs axes et de transmettre ainsi le mouvement à l'arbre entraîné dans le sens opposé.
Le changement de marche est d'autre part du type dans lequel un organe de manoeuvre, commandant le fonc- tionnement du mécanisme, est agencé de telle manière, qu'un dé-
<Desc/Clms Page number 2>
placement de cet organe de manoeuvre agisse à la fois sur l'ac- couplement et sur le dispositif de blocage des axes des organes d'entratnement, c'est-à-dire de façon que les axes des organes d'entraînement soient bloqués pendant ou après le débrayage de l'accouplement et, inversement, que le dispositif d'accouplement soit embrayé pendant ou après le déblocage des axes.
Le but de l'invention est de réaliser un agencement parti- culièrement simple et avantageux de ce mécanisme, de façon qu'il soit facile à manoeuvrer et que les différents organes soient en même temps protégés contre les actions extérieures et contre la poussière et la boue.
La particularité de l'invention consiste en ce que l'orga- ne de manoeuvre est formé par un arbre dont une extrémité porte des organes pour la commande de l'accouplement, et des organes pour'la commande du dispositif de blocage, ces organes de comman- de étant, avec le mécanisme proprement dit, complètement enfer- més dans un carter qui ne laisse sortir que l'autre extrémité de l'arbre de manoeuvre ainsi que les deux arbres du changement de marche. L'extrémité de l'arbre de manoeuvre, prolongée vers l'extérieur du carter, peut être munie d'un volant ou agencée pour être commandée à distance;.Etant donné que cet arbre de manoeuvre peut traverser le carter par un joint étanche, on peut empêcher effectivement la poussière et la boue de pénétrer à l'ar térieur du mécanisme.
Suivant une autre particularité de l'invention, l'arbre de manoeuvre porte à son extrémité intérieure un maneton excen- tré coopérant avec un fourreau coulissant à l'intérieur du mé- canisme et destiné à actionner l'accouplement. Ce fourreau est de préférence monté sur l'arbre entraîné. Suivant l'invention, l'arbre de manoeuvre peut également porter deux organes excen- trés, de préférence deux.rouleaux, coopérant avec deux leviers @ actionnant le dispositif de blocage des axes des organes d'en- traînement. Ce dispositif de blocage peut être constitué, d'une
<Desc/Clms Page number 3>
manière connue en soi, par une bande de frein, coopérant avec un tambour à l'intérieur duquel sont montés les organes d'entraîne- ment.
Chacun des deux leviers est, suivant l'invention, avantageu- sement articulé sur un axe individuel, les deux axes étant de préférence reliés entre eux par un dispositif à vis de réglage, ou un dispositif de réglage similaire permettant de régler l'é- cartement entre ces deux axes, l'arbre de manoeuvre agissant sur une extrémité des deux leviers, tandis que l'extrémité opposée de ces deux leviers commande le dispositif de blocage.
Suivant une autre particularité de l'invention, les rouleaux ou organes similaires commandés par l'arbre de manoeuvre sont montés de façon à écarter les extrémités correspondantes des le- viers, à l'encontre de l'action d'un ressort, ou d'un organe similaire , ayant tendance à rappeler l'une vers l'autre ces extrémités des deux leviers.
Suivant une autre particularité de l'invention, concernant l'arbre de manoeuvre, on prévoit avantageusement des butées d'arrêt destinées à limiter le mouvement de rotation des rou- leaux, de façon par exemple que ces rouleaux ne puissent être déplacés que jusqu'à leur point mort par rapport aux leviers ou un peu au delà de ce point mort.
Grâce à l'utilisation de rouleaux et d'axes, et grâce au fait que le mécanisme est complètement enfermé, on peut le grais- ser efficacement sous pression et don fonctionnement n'exige qu'une puissance très réduite, de sorte que sa manoeuvre est très facile.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre com- ment l'invention peut être réalisée, les particularités qui res- sortent tant du dessin que du texte, faisant, bien entendu, par- tie de ladite invention.
<Desc/Clms Page number 4>
La fig.l est une élévation avec coupes partielles, d'un mode de réalisation du changement de marche suivant l'invention.
La fig. 2 est un plan partiel correspondant à la fig.l, cer- taines parties étant représentées en coupe.
Sur le dessin, 1 désigne une botte de mécanisme ou carter complètement fermé, dans lequel est monté le mécanisme propre- ment dit ; est l'arbre d'entraînement et 3 l'arbre entraîné.
20 désigne un tambour monté de telle manière qu'il puisse tour- ner librement sur l'arbre entraîneur 2 et sur l'arbre entraîné 3, les extrémités en regard l'une de l'autre de ces deux arbres étant situées à proximité du centre du tambour. Sur l'extrémité de chacun de ces deux arbres est fixé, d'une manière connue en soi, un pignon, conique. Ces deux pignons engrènent avec d'au- tres pignons coniques montés à rotation sur des arbres ou des axes fixés à l'intérieur du tambour 20 et orientés perpendiculai- rement à l'axe des deux arbres 2 et 3. Ces pignons coniques agis- sent normalement comme organes d'entraînement pour la transmis- sion directe du mouvement de l'arbre entraîneur 2 à l'arbre en- tratné 3.
Dans ce cas, les pignons ne tournenb pas les uns par rapport aux autres et le tambour 20, qui est alors solidaire de l'arbre entraîné 2, au moyen d'un accouplement décrit plus loin, participe aussi à la rotation.
Pour l'inversion du mouvement, l'accouplement doit être dé- brayé, tandis que le tambour 20 est bloqué. Le mouvement est alors transmis par l'intermédiaire des différents pignons coni- ques tournant les uns par rapport aux autres. Ces pignons ne sont pas représentés sur le dessin, étant donné que leur agence- ment est connu en soi et ne fait pas partie de l'invention.
Une bande de frein 4 sert à bloquer le tambour 20. Les ex- trémités de cette bande de frein sort munies de brides 4a aux- quelles sont fixées des chapes 4b coopérant avec deux leviers 5, dont les extrémités correspondantes sont articulées sur les chapes 4b par des axes 5a. Les leviers 5 sont articulés sur des axes 6
<Desc/Clms Page number 5>
reliés entre eux par un dispositif à vis de réglage 7, permet- tant de régler l'écartement des axes 6. A proximité de l'ex- trémité 5b des leviers 5, opposée à la bande de frein 4, est pré- vu un ressort 8 qui tend à rapprocher l'une de l'autre les extré- mités 5b, c'est-à-dire à écarter l'un de l'autre les axes 5a pour desserrer la bande de frein 4.
Le tambour 20 est solidaire d'un organe d'accouplement 9 axialement immobile, qui peut tourner librement sur les arbres 2 et 3 comme le tambour lui-même. L'organe d'accouplement fixe 9 coopère avec un organe d'accouplement 10 qui peut coulisser axialement. Il y a lieu d'insister sur ce que les surfaces d'ac- couplement coopérant l'une avec l'autre, et qui ne sont pas re- présentées sur le dessin, peuvent être constituées d'une manière appropriée quelconque, par exemple d'une manière connue en soi, Sur l'organe d'accouplement mobile axialement 10 est articulé par un axe 11 un verrou 12, dont l'extrémité libre porte un ga- let 13 coopérant avec un fourreau 15 coulissant sur l'arbre en- traîné 3.
Le verrou 12 est soumis à l'action d'un ressort 14 qui exerce sur ce verrou une traction dirigée vers l'intérieur de l'arbre et maintient le galet 13 en contact avec le fourreau 15 muni d'une rampe conique 15a. Dans la position représentée, le galet 13 porte sur une surface cylindrique 15b prévue au sommet de la rampe conique 15a et un crochet 12a du verrou 12 est fortement appliqué contre un épaulement 16 de l'arbre 3.
Dans cette position du verrou 12, l'accouplement est embrayé par le fait que l'organe mobile 10 est pressé contre l'organe 9 axialement immobile.
Suivant l'invention, le mécanisme est commandé à l'aide d'un arbre de manoeuvre 17 qui, dans l'exemple représenté, est muni d'un volant à main 18 permettant d'actionner l'arbre direc- tement. Mais l'arbre 17 peut être agencé de façon à être com- mandé à distance, par des moyens mécaniques ou autres. Sur l'ex- trémité inférieure de l'arbre 17 est monté un maneton 19, en
<Desc/Clms Page number 6>
prise avec le fourreau 15 de telle manière qu'un mouvement de ro- tation de l'arbre 17 produise un déplacement axial du fourreau 15.
A une certaine hauteur au-dessus de ce maneton, deux plateaux 21 sont clavetés sur l'arbre 17, et séparés l'un de l'autre par une pièce d'espacement 22 d'un diamètre inférieur à celui des pla- teaux 21. Dans le pourtour de la pièce d'espacement 22 sont pra- tiquées deux encoches demi-circulaires 22a diamétralement oppo- sées et aux deux plateaux 21 sont fixés des axes 24 sur lesquels sont montés deux rouleaux 23 placés de façon à s'engager dans les encoches 22a. L'agencement de l'ensemble est tel que la distan- ce maximum entre les génératrices extérieures des deux rouleaux soit un peu supérieureau diamètre de la pièce d'espacement 22.
Dans la paroi du carter 1 sont fixées des vis réglables 25 fai- sant office de butées ou d'arrêts pour un prolongement 21a du plateau inférieur 21.
Dans la position du mécanisme que montre la fig.l, l'ac- couplement 9,10 est embrayé, ainsi qu'il a été indiqué précé- demment, tandis que la bande de frein 4 est desserrée de sorte que le tambour 20 ainsi que l'accouplement peuvent tourner avec les arbres 2 et 3. Le mouvement est alors transmis directement de l'arbre entratneur 2 à l'arbre entraîné 3, par les pignons dentés formant clavetage.
Lorsqu'on désire inverser le mouvement, on fait tourner l'ar- bre de manoeuvre 17 en partant de la position indiquée sur la fig.l, par exemple dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre pour l'amener à la position de la fig. 2. Le mane- ton 19 déplace alors vers la droite le fourreau coulissant 15.
Sous l'effet de la traction du ressort 14, le galet 13 descend sur la rampe conique 15a, et le crochet 12a quitte l'épaulement 16. L'accouplement 9,10 est ainsi finalement débrayé, de sorte que le plateau 9 ainsi que le tambour 20 ne sont plus obligés de suivre le mouvement de rotation de l'arbre 3. D'autre part, la rotation de l'arbre de manoeuvre 17 entratne le blocage du tambour 20 en ce sens que la bande de frein 4 est tendue par
<Desc/Clms Page number 7>
les leviers 5, sous l'action des rouleaux 23 qui écartent l'une de l'autre les extrémités 5b des leviers, de sorte que les axes 5a rapprochent l'une de l'autre les extrémités de la bande de frein.
@
Ainsi qu'on le voit sur la fig. 2, la vis inférieure 25 sert en combinaison avec le prolongement 21a à limiter la rotation des plateaux 21 et des rouleaux 23 de façon que ceux-ci soient arrêtés après avoir dépassé légèrement leur point mort par rap- port aux extrémités 5b des leviers. Il en résulte que les rou- leaux 23, et par conséquent les leviers 5, sont maintenus en po- sition sous l'action de la traction du ressort 8, de sorte que la bande de frein, après avoir été tendue peut être relâchée tant que l'arbre de manoeuvre n'est pas déplacé en rotation dans le sens contraire.
Il est avantageux que l'arbre de manoeu- vre puisse être bloqué dans une position intermédiaire dans la- quelle l'accouplement 9,10 est débrayé, tandis que le tambour 20 n'est pas encore bloqué, ce qui permet à l'arbre entraîné de n'être mis en rotation par l'arbre entraîneur ni dans un sens ni dans l'autre. A cet effet, le prolongement 21a peut avoir une forme telle que la positio intermédiaire soit obte- nue par rotation de l'arbre de manoeuvre 17 dans le sens des aiguilles d'une montre (fig.2), jusqu'à ce que le prolongement 21a soit arrêté par la vis 25 supérieure. L'arbre de manoeuvre peut être agencé d'une manière appropriée quelconque pour être bloqué dans cette position particulière.
Le réglage de l'écartement des axes 6, ainsi que le réglage des vis 25, permettent le réglage de l'ensemble du mécanisme après montage, ainsi que le rattrapage de l'usure.
<Desc / Clms Page number 1>
"Change of course".
The present invention relates to a reversing or shifting mechanism in which motion is transmitted in one direction from a drive shaft to a shaft driven by bevel gears or similar drives and a coupling, while the movement in the other direction is obtained by disengaging the coupling and by the simultaneous immobilization of the shafts or axes of the driving members, in such a way that these members are obliged to turn on their axes and to thus transmitting the movement to the shaft driven in the opposite direction.
The gear change is on the other hand of the type in which an operating member, controlling the operation of the mechanism, is arranged in such a way that a dis-
<Desc / Clms Page number 2>
placement of this operating member acts both on the coupling and on the device for blocking the axes of the drive members, that is to say so that the axes of the drive members are blocked during or after disengaging the coupling and, conversely, whether the coupling device is engaged during or after releasing the axles.
The object of the invention is to achieve a particularly simple and advantageous arrangement of this mechanism, so that it is easy to operate and that the different components are at the same time protected against external actions and against dust and pollution. mud.
The peculiarity of the invention consists in that the operating member is formed by a shaft, one end of which carries members for controlling the coupling, and members for controlling the locking device, these members. control being, with the mechanism proper, completely enclosed in a casing which only lets out the other end of the operating shaft as well as the two shift shafts. The end of the operating shaft, extended towards the outside of the casing, may be fitted with a flywheel or arranged to be controlled remotely;. Since this operating shaft can pass through the casing by a tight seal, dust and mud can effectively be prevented from entering the back of the mechanism.
According to another feature of the invention, the operating shaft carries at its inner end an eccentric crank pin cooperating with a sleeve sliding inside the mechanism and intended to actuate the coupling. This sleeve is preferably mounted on the driven shaft. According to the invention, the operating shaft can also carry two eccentric members, preferably two rollers, cooperating with two levers operating the device for locking the axes of the driving members. This locking device can consist of a
<Desc / Clms Page number 3>
manner known per se, by a brake band, cooperating with a drum inside which the drive members are mounted.
Each of the two levers is, according to the invention, advantageously articulated on an individual axis, the two axes preferably being interconnected by an adjusting screw device, or a similar adjusting device making it possible to adjust the speed. spacing between these two axes, the operating shaft acting on one end of the two levers, while the opposite end of these two levers controls the locking device.
According to another particular feature of the invention, the rollers or similar members controlled by the operating shaft are mounted so as to separate the corresponding ends of the levers, against the action of a spring, or d 'a similar organ, having a tendency to remind each other these ends of the two levers.
According to another feature of the invention, concerning the operating shaft, there are advantageously provided stop stops intended to limit the rotational movement of the rollers, so for example that these rollers can only be moved up to at their neutral point in relation to the levers or a little beyond this neutral point.
Thanks to the use of rollers and pins, and thanks to the fact that the mechanism is completely enclosed, it can be lubricated efficiently under pressure and its operation requires very little power, so that its operation. is very easy.
The description which will follow with regard to the appended drawing, given by way of nonlimiting example, will clearly explain how the invention can be implemented, the particularities which emerge both from the drawing and from the text, of course being , part of said invention.
<Desc / Clms Page number 4>
The fig.l is an elevation with partial sections, of an embodiment of the change of step according to the invention.
Fig. 2 is a partial plan corresponding to FIG. 1, certain parts being shown in section.
In the drawing, 1 denotes a fully closed mechanism boot or housing, in which the actual mechanism is mounted; is the drive shaft and 3 the driven shaft.
20 designates a drum mounted in such a way that it can rotate freely on the drive shaft 2 and on the driven shaft 3, the opposite ends of these two shafts being situated near the shaft. center of the drum. On the end of each of these two shafts is fixed, in a manner known per se, a conical pinion. These two pinions mesh with other bevel pinions rotatably mounted on shafts or axes fixed inside the drum 20 and oriented perpendicular to the axis of the two shafts 2 and 3. These bevel pinions act. It is normally used as a drive unit for the direct transmission of movement from the drive shaft 2 to the driven shaft 3.
In this case, the pinions do not rotate with respect to each other and the drum 20, which is then integral with the driven shaft 2, by means of a coupling described below, also participates in the rotation.
To reverse the movement, the coupling must be disengaged, while the drum 20 is blocked. The movement is then transmitted via the various bevel gears rotating with respect to each other. These pinions are not shown in the drawing, since their arrangement is known per se and does not form part of the invention.
A brake band 4 serves to block the drum 20. The ends of this brake band come out provided with flanges 4a to which are fixed yokes 4b cooperating with two levers 5, the corresponding ends of which are articulated on the yokes 4b. by axes 5a. The levers 5 are articulated on axes 6
<Desc / Clms Page number 5>
connected to each other by an adjusting screw device 7, making it possible to adjust the spacing of the pins 6. Near the end 5b of the levers 5, opposite to the brake band 4, a spring 8 which tends to bring the ends 5b closer to one another, that is to say to move the pins 5a away from each other in order to release the brake band 4.
The drum 20 is integral with an axially stationary coupling member 9, which can rotate freely on the shafts 2 and 3 like the drum itself. The fixed coupling member 9 cooperates with a coupling member 10 which can slide axially. It should be emphasized that the mating surfaces co-operating with each other, and which are not shown in the drawing, can be made in any suitable manner, for example in a manner known per se, on the axially movable coupling member 10 is articulated by a pin 11 a latch 12, the free end of which carries a roller 13 cooperating with a sleeve 15 sliding on the shaft in - trailed 3.
The latch 12 is subjected to the action of a spring 14 which exerts on this latch a traction directed towards the inside of the shaft and maintains the roller 13 in contact with the sleeve 15 provided with a conical ramp 15a. In the position shown, the roller 13 bears on a cylindrical surface 15b provided at the top of the conical ramp 15a and a hook 12a of the latch 12 is strongly applied against a shoulder 16 of the shaft 3.
In this position of the latch 12, the coupling is engaged by the fact that the movable member 10 is pressed against the member 9 axially immobile.
According to the invention, the mechanism is controlled by means of an operating shaft 17 which, in the example shown, is provided with a handwheel 18 making it possible to actuate the shaft directly. But the shaft 17 can be arranged so as to be controlled remotely, by mechanical or other means. On the lower end of the shaft 17 is mounted a crank pin 19, in
<Desc / Clms Page number 6>
engaged with the sleeve 15 in such a manner that a rotational movement of the shaft 17 produces an axial displacement of the sleeve 15.
At a certain height above this crank pin, two plates 21 are keyed on the shaft 17, and separated from each other by a spacer 22 of a diameter smaller than that of the plates 21. In the periphery of the spacer 22 are made two semi-circular notches 22a diametrically opposed and to the two plates 21 are fixed pins 24 on which are mounted two rollers 23 placed so as to engage in. the notches 22a. The arrangement of the assembly is such that the maximum distance between the external generatrices of the two rollers is a little greater than the diameter of the spacer 22.
In the wall of the housing 1 are fixed adjustable screws 25 acting as stops or stops for an extension 21a of the lower plate 21.
In the position of the mechanism shown in fig. 1, the coupling 9,10 is engaged, as indicated above, while the brake band 4 is released so that the drum 20 thus that the coupling can rotate with shafts 2 and 3. The movement is then transmitted directly from the drive shaft 2 to the driven shaft 3, by toothed pinions forming keying.
When it is desired to reverse the movement, the operating shaft 17 is rotated starting from the position indicated in fig.l, for example in an anti-clockwise direction to bring it to the position of FIG. 2. The crank 19 then moves the sliding sleeve 15 to the right.
Under the effect of the traction of the spring 14, the roller 13 descends on the conical ramp 15a, and the hook 12a leaves the shoulder 16. The coupling 9,10 is thus finally disengaged, so that the plate 9 as well as the drum 20 are no longer obliged to follow the rotational movement of the shaft 3. On the other hand, the rotation of the operating shaft 17 causes the locking of the drum 20 in the sense that the brake band 4 is tensioned through
<Desc / Clms Page number 7>
the levers 5, under the action of the rollers 23 which separate the ends 5b of the levers from one another, so that the pins 5a bring the ends of the brake band closer to one another.
@
As can be seen in FIG. 2, the lower screw 25 serves in combination with the extension 21a to limit the rotation of the plates 21 and the rollers 23 so that the latter are stopped after having slightly exceeded their neutral point with respect to the ends 5b of the levers. As a result, the rollers 23, and consequently the levers 5, are kept in position under the action of the pulling of the spring 8, so that the brake band, after having been tensioned, can be released as long as that the operating shaft is not rotated in the opposite direction.
It is advantageous that the operating shaft can be locked in an intermediate position in which the coupling 9,10 is disengaged, while the drum 20 is not yet locked, which allows the shaft driven not to be rotated by the drive shaft in either direction. To this end, the extension 21a may have a shape such that the intermediate position is obtained by rotating the operating shaft 17 in the direction of clockwise (fig. 2), until the extension 21a is stopped by the upper screw 25. The maneuvering shaft can be arranged in any suitable manner to be locked in this particular position.
The adjustment of the spacing of the axes 6, as well as the adjustment of the screws 25, make it possible to adjust the entire mechanism after assembly, as well as take up wear.