BE484063A - - Google Patents

Description

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  Transmission d'énergie dans les véhicules. 



   Dans les véhicules thermoélectriques, tels que les locomotives à turbines ou diesel et les motrices, la trans- mission électrique présente les grands avantages d'avoir une bonne possibilité de réglage, une transmission amortie, sans chocs, et la possibilité d'amener directement l'énergie aux essieux moteurs au moyen de moteurs montés sur eux. Cette transmission présente, comme inconvénients, les pertes dans la double transformation de l'énergie et le poids de l'appa- reillage électrique. Ainsi, avec la transmission à courant continu, actuellement en usage de façon générale, un équipe- ment de 2000kw, comportant une génératrice et quatre moteurs, pèse environ 20 tonnes. 



   La transmission électrique a trouvé un concurrent dans la transmission hydraulique qui, avec égal 

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 ou même plus élevé, ne pèse qu'une fraction du poids de la transmission électrique. 



   On peut obtenir, pour les véhicules thermoélectriques , une transmission électrique sensiblement plus légère, lorsque, conformément à l'invention, on utilise, non pas du courant continu, mais du courant triphasé avec une fréquence supé- rieure à 60 périodes/sec. Cette fréquence est donc plus élevée que la fréquence de 50 à 60 per/sec courante actuelle- ment dans l'industrie. De préférence, on utilise des fré- quences de la gamme de 75 à 500 périodes. Pour produire ces fréquences élevées, la génératrice asynchrone à excitation dans le stator avec induit en court-circuit convient le mieux. 



   En particulier pour les véhicules à turbine, qui uti- lisent avantageusement des vitesses de rotation très élevées (de l'ordre de grandeur de 3000 à 12000 t/min), mais aussi pour les moteurs diesel et à essence, ce mode de transmission de l'énergie est avantageux. Ceci permet de supprimer l'en- grenage démultiplicateur qui est courant avec la génératrice à courant continu tournant lentement. L'induit en court-cir- cuit, qui ne comporte pas d'enroulements mais seulement des barreaux, peut être monté directement en porte-à-faux sur l'arbre de la turbine ou du moteur et servir de volant. 



  Ce type de génératrice présente un avantage important pour l'utilisation de fréquences très élevées. Il donne un courant sinusoïdal, pratiquement sans ondes harmoniques, qui donne lieu à de faibles pertes, peut se régler facilement au moyen de condensateurs et permet de modifier le nombre des môles et, par suite, les gammes de fréquences ou de vitesses. Le choix des très hautes fréquences facilite l'excitation au moyen de condensateurs, car ceux-ci sont relativement petits. 

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   Comme moteurs pour motrices, pn peut utiliser des mo- teurs triphasés normaux avec induit à bagues collectrices qui, par couplage en cascade et réglage du rotor avec une résistan- ce, en combinaison avec la variation de fréquence par dé- branchement de   p6les,   donnent la gamme de marche désirée. 



  Comme on peut aussi régler la machine thermique, on obtient un gamme de réglage continue. 



   Une disposition particulièrement favorable consiste à avoir au moins deux génératrices et au moins deux groupes moteurs, les génératrices pouvant être branchées à volonté à p1 et p2 pôles et les moteurs de chaque groupe comportant également P1 et P2 pelas. Avec le couplage en cascade, on peut obtenir, sans plus, 8 à 10 vitesses. au lieu du monta- ge en cascade des moteurs, on peut également utiliser des moteurs à induit en court-circuit à pôles pouvant être dé- branchés, l'appareillage gagnant en simplicité et en robus-   tesse.   



   Si, par exemple, les moteurs sont faits pour 6/8/10 ou 8/10/12   p6les   et la génératrice pour 2/4/8   ples,   on obtient 9 vitesses de rotation synchrones uniformément ré- parties qui, pour 3000 t/min de la génératrice correspondent respectivement à 600, 750, 1000, 1200 ; 1500, 2000,   2400,   3000, 4000 t/min ou 500, 600, 750, 1000, 1200, 1500, 2000, 24000, 3000 t/min. Ceci suffit pour le réglage le plus précis et les démarrages les plus difficiles. 



   On obtient une gradation encore plus précise des vi- tesses lorsque les moteurs sont construits pour quatre ou cinq vitesses de rotation, par exemple à 8, 10, 12 ou 14 pôles ou à 10, 12, 14, 16 ou 18 pôles ce qui est possible en utilisant des enroulements annulaires fermés ou des enroule- ments en boucles.

Claims (1)

1. RESUME.

   ----------- Procédé de transmission d'énergie dans des véhicules thermoélectriques, en particulier ceux à générateur d'éner- gie primaire tournant rapidement, caractérisé par les points suivants séparément ou en combinaisons: 1 ) La transmission se fait avec du courant triphasé à une fréquence supérieure à 60 périodes/sec.

   2 ) Cette fréquence est comprise dans une gamme de 70 à 500'per/sec.

   3 ) Le courant triphasé est fourni par au moins une génératrice asynchrone avec induit en court-circuit.

   4 ) Pour régler la vitesse, on utilise une génératrice à pôles débranchables.

   5 ) Par montage en cascade de plusieurs groupes de moteurs, on obtient la gamme des vitesses nécessaires pour la marche .

   6 ) La génératrice asynchrone est excitée au moyen de condensateurs.

   7 ) On utilise comme volant l'induit en court-circuit monté directement sur l'arbre du générateur d'énergie.

   8 ) On utilise deux génératrices et au moins deux groupes de moteurs, les génératrices ainsi que les moteurs de pôles débranchables.