<Desc/Clms Page number 1>
pour : "Roue orientable pour véhicules en général".: @ La présente invention a pour objet une roue orientable à appli- quer à des véhicules en général, dont la caractéristique est de pouvoir être montée directement sur l'essieu sans l'interposition d'un arbre.
L'invention sera mieux comprise en se référant, à seul titre d'exemple non limitatif, aux dessins ci-joints dans lesquels : la fig. 1 représente une coupe de la roue orientable exécutée sur un plan vertical; la fig 2 représente une coupe horizontale de la roue orienta- ble correspondant avec la ligne A-A de la figure 1; la fig. 3 représente une coupe verticale de la roue orientable avec une inclinaison à cloche réalisée au moyen d'un profil exté- rieur spécial du moyeu; la fig. 4 représente une coupe verticale dans laquelle l'incli- naison à cloche est réalisée par un type spécial de la jante, la verticale élevée du point de contact roue-terrain ne coincidant pas avec l'axe de rotation du moyeu de la roue au cours du change- ment de direction;
<Desc/Clms Page number 2>
la fig. 5 montre un coupe spéciale de la roue orientable appliquée à un essieu ayant les extrémités in cliné es; la fig. 6 montre une coupe verticale de la roue orientable appliquée à un essieu d'une voiture de chemin de fer; la fig. 7 montre une coupe horizontale de la roue orientable correspondant avec la coupe B-B de la fig. 6; la fig. 8 montre une coupe verticale de la roue orientable appliquée à un essieu d'une voiture de che- min de fer avec application différente du tourillon.
En se référant aux figures 1 et 2, l'essieu 1 se termine à ses extrémités par un appendice cylindri- que 2, dont les bases supérieure et inférieure sont planes et disposées horizontalement. L'appendice 2 est muni au centre, verticalement, d'une ouverture alésée 3 qui constitue le logement du tourillon 4.
La roue orientable est constituée par un moyeu en forme de manchon 5, qui, intérieurement, a une ca- vit rectangulaire dont le côté plus grand est disposa horizontalement, ou une cavité carrée, ou bien de forme sphérique, et ayant sur la partie en direction de l' es- sieu un évasement 14. Extérieurement il est de forme cylindrique, avec une marche 9 descendant vers la Par- tie extérieure, tandis que, à la partie intérieure, il
<Desc/Clms Page number 3>
est en forme de tronc de cône 13, dont la base plus grande est tournée vers l'essieu suivant l'évasement 14. Il est muni verticalement d'une ouverture alésée 6 correspondant avec l'ouverture
3 et, constituant elle aussi un logement pour le tourillon 4.
Sur le moyeu en forme de manchon 5 est monté un palier à billes 7, le siège des billes étant obtenu sur la face extérieure du tronc de cône 13 par lequel le palier est arrêté, tandis qu'extérieurement le palier est vissé sur le file- tage dont le manchon-moyeu 5 est muni sur la marche
9.Sur le palier'7 est placée la roue 8 du véhicule.
Un petit couvercle 10 est fixé sur la partie anté- rieure du moyeu.
La fig. 2 représente une coupe horizontale de la roue orientable suivant la ligne A-A de la fig. 1.
Dans cette coupe sont visibles le bras 11 fixé au manchon et le levier 12 pour la commande du disposi- t if de la direction; l'évasement 14 existant entre la surface extérieure du manchon 5 et la surface extérieure de l'appendice 2 sont également visibles.
En se référant à ces figures, sur l'essieu 1 du véhicule, muni de l'appendice 2, est monté le manchon-moyeu 5 de manière que l'ouverture verticale pratiquée sur lui vienne à coïncider avec l'ouvertu- re 3 pratiquée sur l'appendice 2 de l'essieu de manière
<Desc/Clms Page number 4>
à permettre l'introduction du tourillon 4, la liaison entre l'essieu 1 et le manchon-moyeu 5 étant ainsi assurée.
EMI4.1
Le rnanchon-moyeu., à la partie intérieure, pré- sente un évasement convenable 14 de manière qu'il puisse accomplir aisément, en faisant pivot sur le tourillon 4 qui l'unit à l'essieu, une rotation horizontale, par rapport à l'essieu lui-même, telle qu'elle est exigée par le changement de direction de la roue.
Pour faciliter ce mouvement peuvent être inter- posés, entre les faces planes de l'appendice 2 de l'es- sieu et les faces correspondantes intérieures du man-
EMI4.2
chon-fuoyeu 5, des organes propres a diminuer le frotte- ment, tels que rondelles de bronze, coussinets à rouleaux, etc.....
EMI4.3
ur 1rt n z frtc'p QXi(1'i.l)U1'0 dit mUlldIO!]-dIOYt)l.1 eut monté un palier à billes ? arrêté par la partie in- . térieure de la surface du tronc de cône 13 du manchor.- lui-même, tandis que, sur la partie extérieure, il est vissésur la marche 9du moyeu.
Un anneau de glissement (non représenté) est prévu également au lieu du palier à billes 7 sur la surface extérieure du manchon-moyeu. Sur le palier à billes 7 ou sur l'anneau de glissement est montée la
<Desc/Clms Page number 5>
roue 8, laquelle peut être de l'un des types actuel- lement en usage (à rayons, à disque, fondue,, emboutie, etc ...) . .Au manchon-moyeu est fixé un bras 11 re- lié au levier 12 pour la commande du dispositif de la direction. @
La roue orientable pouvant être appliquée à tout genre de véhicules et véhicules automobiles, on
EMI5.1
i,,;'.lt 1-'l't':v01r cds dispositifs tour rendre les roues soit solidaires, soit indépendantes entre elles;
on peut également prévoir l'application d'un tam- bour jour le frein, d'organes de suspension élasti- que ainsi que l'application d'autres dispositifs, dars le but de rendre la roue complètement adaptée à l'usage auquel elle est destinée.
La roue orientable, montée sur l'essieu suivant 1.-.. description précédente, présente la caractéristique que la verticale élevée du point de contact roue- terrain coïncide avec l'axe de rotation du moyeu de la roue elle-même pendant le changement de direction.
Les fig. 3, 4 et 5 présentent des réalisations dans lesquelles la roue est montée .directement sur l'essieu, sans l'interposition d'un arbre, quelle que soit la position relative de l'essieu par rapport à la roue et de la roue par rapport au terrain.
Il est clair que, tout en conservant les mêmes organes d'accouplement, roue orientable à l'essieu,
<Desc/Clms Page number 6>
à savoir roue,''essieu, manchon-moyeu, tourillon d'union, fonctionnant également comme pivot de rotation pendant le changement de direction, anneau de glissement ou palier à billes, etc.., on peut leur donner une forme de construction différente suivant le type de montage que l'on désire réaliser.
Ainsi il peut êtpe désirable,- dans des condi- tions déterminées d'emploi du véhicule, que la roue montée réalise un certain angle d'inclinaison à cloche.
Cela peut être obtenu soit en maintenant l'essieu horizontal, soit en inclinant ses extrémités.
La fig. 3 montre uneréalisation de l' incli- naison à cloche de la roue, maintenant l' essieu ho- rizontal et donnant, au contraire, à la surface exté- rieure du manchon-moyeu 5 un profil incliné d'un angle correspondant à l'angle d'inclinaison à cloche que l'on veut obtenir tout en maintenant inchangés tous les autres organes.
Ainsi, dans une autre réalisation, il est montré, iL la fig. 4, l'application des organes étant maintenue
EMI6.1
n(11H1 ('lQ:II11I0n"'rd, 1)n<::> ('011].'0 verticale (le la roue orien- table appliquée à l'essieu horizontal dans laquelle l'inclinaison à cloche est réaliser avec un. type spécial de jante concave ou convexe.
La fig. 5 enfin montre une autre réalisation suivant
<Desc/Clms Page number 7>
une coupe verticale dans laquelle, tous les organes demeurant sans changement, l'inclinaison à cloche
EMI7.1
'IL: 1:, i'ouj cul ubllwLh: uu IJlOYl:1J dL: 1 ' lT>cliT>iil=u<> de l'extrémité de l'essieu.
Les fig. 6 et 7 présentent une autre réalisa- tion de la roue orientable à appliquer aux voitures dechemin defer.
Elle est constituée, comme pour les véhicules et véhicules automobiles, d'un manchon-moyeu 5 extérieurement de forme cylindrique et ayant inté- rieurement unecavité rectangulaire, dont lecôté plus grande est disposé horizontalement et a de part et d'autre un évasement 14, pour le jeu de l'essieu au cours du changeaient de direction, ce manchon-moyeu'étant muni d'une ouverture alésée 6 correspondant avec l'ouverture 3 dont est muni l'essieu, pour le logement du tourillon 4.
Le manchon-moyeu 5 est muni extérieurement d'unesaillie 19 sur laquelle est monté lepalier à billes 20. Sur le palier à billes est montée le roue 21. Un bras 22, relié au manchon-moyeu par la partie intérieure, est mis en pivot en 23 au mo- yen de la barre 24 qui relie entre elles les roues.
Il peut convenir également, dans des conditions particulières de fonctionnement de l'objet de l'in- vention, de -ne pas trop affaiblir l'appendice 2 de
<Desc/Clms Page number 8>
l'essieu, avec l'ouverture alésée 3. Dans ce cas, sont i-révus, comme il est illustré à la fig. 8 pour l'application aux voitures de chemin de fer, sur les deux côtés plans de l'appendice 2 deux creux 15 et 16, tandis que le tourillon 4 est remplacé par deux tourillons 17 et 18 munis de pointe, qui, passant à travers l'ouverture 6 du man- chon-moyeu, et s'engageant avec les creux 15 et 16, fixent le manchon lui-même à l'essieu.
Le dispositif faisant l'objet de la présente. invention est applicable tant aux nouvelles construc- tions qu'aux véhicules déjà construits. Ses avarta- Ces par rapport aux typos de construction en usage nont de double nature, à savoir de meilleures condi- tions de sollicitation statique et dynamique du pi- vot d'articulation et des organes de direction, de meilleures conditions cinétiques et dynamiques des organes de direction en ce qui concerne la stabilité et la sécurité de marche da véhicule ainsi que la commoditéde conduit e.
Ainsi l'application de la roue orientable faisant l'objet de la présente invention aux voi- turen de chemin de fer peut présenter un grand intérêt er ce qu'elle diminue la consommation du fil ou du boudin de la'roue, elle offre la possibi-
<Desc/Clms Page number 9>
lité de faire des courbes très étroites et sans secousses, elle permet un effort moindre dans la traction, et, par suite, une plus grande vitesse avec possibilité d'augmentation du nombre des voi- tures pour chaque convoi, elle évite le déplacement latéral continuel du rouage, elle exige un essieu des roues moins massif quel'actuel, qui n'est qu'un essieu porteur.
En outre dans les véhicules à deux chariots (4 axes), elle diminue la tare d'une partie des axes, de tout le dispositif basculant, d'une partie du châssis qui aurait quatre appuis au lieu des deux actuels, d'une partie dû dispositif à ressorts qui serait beaucoup réduit, et, par conséquent, on pourrait avoir des voitures de voyageurs et des wagons de marchandises d'une longueur et d'une portée plus grandes.
EMI9.1