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"Support roulant de roue avariée de véhicule, @ L'invention est relative à un support roulant pour une roue avariée de véhicule, notamment pour une roue ayant un pneumatique crevé.
Il arrive souvent que les conducteurs d'automobile ou de camion ont la malchance d'avoir une roue avariée, notamment un pneumatique crevé, lorsqu'ils sont assez éloignés d'un garage ou d'une station-service. Naturel- lement, le conducteur peut alors échanger le pneumatique crevé par un autre ou échanger la roue munie du pneu crevé par une roue de secours dont il dispose à cet effet. Cependant, dans certains cas, ce travail d'échan- ge est difficile ou incommode à exécuter. Notamment,
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lorsque la voiture ................................
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est conduite par une femme, cette dernière n'a souvent ni la force, ni les connaissances nécessaires pour changer le pneumatique ou la roue d'une voiture automobile.
Sou- vent, manquent également les outils nécessaires pour cet échange, notamment lorsqu'il s'agit d'un camion. Il peut arriver aussi que la roue de secours a déjà été crevée auparavant et non encore réparée. Dans tous ces cas, le conducteur doit soit attendre l'arrivée de secours sur la route, ce qui peut durer assez longtemps, soit essayer de faire marcher son véhicule avec le pneu crevé, ce qui peut gravement endommager le pneu.
L'invention a pour but d'éviter tous ces inconvé- nients et de permettre au conducteur d'amener son véhi- cule, par ses propres moyens, à un garage ou une station.- ; service, sans endommager la roue avariée, et cela à l'aide) d'un support roulant très simple et rapide à manier.
Le support roulant selon l'invention est carac- térisé par le fait qu'il est muni de deux surfaces in- clinées ayant une certaine distance l'une de l'autre et @ dont les inclinaisons sont opposées, surfaces entre les-. quelles repose la roue avariée, après avoir été montée dans ce support à l'aide d'une rampe.
Les dessins ci-annexés représentent un mode d'exé-' cution de l'invention, à titre d'exemple. La figure 1 est une vue en élévation d'un support roulant établi se- lon l'invention. La figure 2 montre ce même support en plan, certaines parties étant enlevées pour montrer plus clairement le montage de la roue avant du support. La figure 3 est une vue sur la partie avant du support rou- lant. Lafigure 4 montre la partie avant du support en coupé longitudinale, tandis que la figure 5 montre la partie centrale et la partie arrière du support roulant
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également en coupe longitudinale selon la ligne V-V de la figure 2.
'Le support roulant qui est désigné dans sa tota- lité par le chiffre de référence 1 comporte un châssis ou cadre 2 qui se compose de deux longerons parallèles latéraux 3 ayant une certaine distance entre eux et une plate-forme 4 qui est fixée à l'une des extrémités de chacun des longerons 3. Les autres extrémités de ces lon- gerons portent des ouvertures qui sont traversées par un axe 5 sur les extrémités duquel sont montées, à l'aide de roulements à billes de façon à pouvoir facilement tourner, des roues 6 munies de bandages en caoutchouc.
Les roues 6 sont maintenues sur l'axe 5 aux endroits voulus, d'une part, à l'aide de colliers 7 qui sont fi- xés sur l'axe latéralement à chaque longeron 3 et, d'au- tre part, à l'aide de goupilles 8 qui traversent diamé- tralement les extrémités de l'axe 5.
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La partie avant du support roulant 1 est suppor- tée par une roue conductrice qui est montée de façon telle qu'elle puisse, d'une part, s'adapter rapidement à tout changement de direction du trajet et, d'autre part, supporter fermement la roue avariée du véhicule, sans que son mouvement de pivotement soit soumis à des con- traintes ou limitations inadmissibles. La roue conduc- trice 9 est montée sur un axe 10 qui,'lui, est supporté par un'cadre intermédiaire 11. Le cadre intermédiaire 11 'forme à son extrémité avant un palier 12 qui est traver- sé par un pivot vertical 13. Ce dernier est fixé sous la plate-forme 4. Un palier de'butée 14 est monté sur le pivot 13 entré le cadre intermédiaire et la surface in- érieurë de la plate-forme 4.
L'extrémité filetée du pivot 13 s'étend à travers un support 15 qui est fixé, "
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par exemple par soudure, à la surface inférieure de la plate-forme 4 et le pivot 13 est maintenu en place à l'aide d'un écrou 16. De cette façon, le montage de l'ex- trémité avant du cadre intermédiaire 11 est agencé de façon à permettre des mouvements de pivotement de ce cadre autour du pivot 13.
Afin de ne pas soumettre le cadre intermédiaire 11 et le pivot 13 à des efforts exagérés, ce qui serait le cas si le cadre principal 2 n'était supporté, par la roue de direction 9, quten un^seul point, deux points de contact supplémentaires sont prévus entre le cadre prin- cipal 2 et le cadre intermédiaire 11, de façon à répartir le poids qui repose sur le cadre intermédiaire 11. A cet effet, chacun des deux bras latéraux 17 du cadre inter- médiaire 11 porte, sur son bord supérieur, un tourillon 18. Sur ces tourillons, sont montés des galets 19, de fa- çon à pouvoir tourner sur le tourillon correspondant, chacun de ces galets .19 ayant la même distance radiale d'avec le pivot 13.
Les galets 19 sont en contact avec, et sont susceptibles de rouler sur, la surface inférieure d'une voie de roulement circulaire 20 qui est fixée rigi- dement aux deux longerons 3. De cette façon, la roue 9 et le cadre intermédiaire 11 portent le cadre principal 2 en trois points ayant une certaine distance entre eux, distance qui assure à la roue de direction un mouvement de pivotement libre et une adaptation rapide à des modi- fications intervenant dans le sens du mouvement du véhi- cule.
Pour faire monter la roue d'une voiture auto- mobile ou d'un camion sur le support roulant 1, une rampe 21 est prévue dont les bords 22 sont rabattus.
Cette rampe est montée de façon à pouvoir pivoter sur i'axe 5, entre les longerons 3. Pour permettre le pas-
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sage de l'axe à travers les bords rabattus 22, des orifi- ces 23 sont ménagés dans ces bords. Des douilles 24 sont montées sur l'axe 5 de part et d'autre de la rampe 21, afin de maintenir cette rampe à distance approximative- ment égale des longerons 3.
Ainsi qu'il ressort des figures 1 et 2, la par- tie la plus grande de la longueur totale de la rampe s'étend vers l'arrière, par rapport à l'axe 5, de sorte que la rampe a normalement tendance à rester dans la po- sition représentée par la figure 1. Les extrémités ar- rière de la rampe proprement dite et de ses bords sont découpées' obliquement, ainsi que cela a été indiqué en 25, afin de reposer à plat sur la surface de la route, lorsque la rampe se trouve dans sa position normale.
L'autre extrémité de la rampe 21 est munie d'une paire de pieds parallèles 26 ayant une certaine distance entre eux et fixés rigidement,par exemple par soudure, aux bords rabattus 22. Ces pieds 26 s'étendent vers le bas et vers l'arrière'par rapport à la rampe 21 et leur lon- gueur est choisie de façon à soulever légèrement les roues 6 (voir les figures 1 et 3), lorsque l'extrémité arrière de la rampe repose sur la surface de la route.
Par conséquent, lorsque la roue du véhicule monte le long de la rampe, la tendance du support roulant à avan- cer sous la pression de cette roue est annulée, par suite du soulèvement des roues 6 qui ne reposent plus sur la surface de la roue, soulèvement qui a lieu lorsque les pieds 26 s'appuient sur la surface de la route.
Lorsque le centre de la roue de véhicule passe au-dessus de l'axe 5, le poids du véhicule amène la ram- pe à basculer autour de son axe et à atteindre une posi- tion dans laquelle la rampe est tangentielle à la péri- phérie du bandage de la roue, ainsi que cela est repré- senté par la figure 5. Par suite de la rotation de la
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rampe 21 autour de l'axe 5, le contact des pieds 26 avec la surface de la rout'e est supprimé et les roues 6 descendent afin d'entrer en contact avec la route.
La partie avant du support roulant est munie d'une plaque 27 ayant une section angulaire et montée de façon à pouvoir pivoter sur une tige transversale 28 dont les extrémités sont fixées aux longerons latéraux 3. Au bord inférieur de la plaque 27 sont prévues deux saillies 29 sur lesquelles peut reposer un étrier de verrouillage 30 qui est monté de façon à pouvoir tour- ner entre les"deux longerons et en arrière de la plaque 27. Normalement, cette plaque se trouve dans la position représentée par la figure 5 en lignes mixtes, position pour laquelle l'étrier de verrouillage ne se trouve pas dans sa position de travail.
Cependant, lorsque le pneu- rnatique aura monté la rampe 21 et que la rampe aura pivoté ainsi que cela a été décrit ci-dessus, la partie avant du pneumatique entrera en contact presque simultanément avec la plaque 27 et l'étrier de verrouillage 30. Le heurt du pneumatique contre ces éléments aura pour effet de faire pivoter la plaque 27 autour de la barre trans-, versale 28, afin d'atteindre la position montrée par des lignes continues, dans les figures 4 et 5. Ce choc mettra encore l'étrier de verrouillage 30 en prise avec les sail- sera empêchée lies 29, de sorte que la plaque 27 1 accomplir un mouvement de rotation de retour.
Par conséquent, la partie 31 de la plaque 27 entrera en contact avec le pneu et empêchera tout autre mouvement vers l'avant de la roue de véhicule par rapportau support roulant.
La roue de véhicule est ainsi supportée comme dans un berceau entre la plaque 27 et la rampe pivotante 21, le poids du véhicule étant suffisant pour maintenir la rampe 21 dans la position représentée par la figure 5 et l'effet du poids de la roue de véhicule étant com-
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plété par l'action de verrouillage de la barre 30 qui maintient la plaque 27 dans la position représentée en lignes continues par la figure 5.
Le support roulant 1 a maintenant l'effet de la roue du véhicule qui repose sur lui et le véhicule peut rouler à une vitesse modérée par ses propres moyens jusqu'à une station-service où le pneumatique pourra être réparé ou échangé.
La barre transversale 28 sert également de sup- port pour l'une des extrémités d'un tablier 32 dont l'au- tre extrémité est supportée par une bande 23, ' -' qui est fixée,en avant des roues 6, aux longerons 3 du cadre principal 2. Ce tablier a deux fonctions
1 ) - il constitue un support secondaire pour la roue du véhicule, et cela au cas où le diamètre du pneu est assez petit pour permettre à la roue de passer entre la rampe 21 et la plaque 27.
2 ) - le tablier 32 empêche les obstacles se trouvant sur la route de soulever le pneu et de projeter éventuellement la roue du véhicule en dehors du support roulant.
'Il résulte de la description précédente de la construction et du fonctionnement de l'objet de l'inven- tion en question que le support roulant établi selon l'invention permet au conducteur d'un véhicule dont un pneu a crevé, d'amener ce véhicule, par ses propres mo- yens, sur le support roulant, jusqu'à la station-service la plus proche, sans que le pneumatique risque de subir des avaries supplémentaires. L'incommodité ou les diffi- cultés qui pourraient être entraînées par l'échange du pneumatique sur la route sont ainsi évitées.
Il est.encore à noter que la construction de montage de la roue directrice 9 permet à cette roue de
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subir les pivotements voulus et de s'adapter facilement auxchangements de direction du mouvement du véhicule, et cela sans aucun danger de grippage,ou coincement.
Il est également à noter que toute tendance du pneu à dépasser la plaque 27 et à la faire pivoter autour de son axe est empêchée par les moyens de verrouillage po- sitifs de la plaque 27 auxquels on a recours selon la pré- sente invention.
Enfin, il est à noter que la résistance de frotte- ment entre le support roulant et la route, pendant la 'pé- riode pendant laquelle le véhicule monte sur la rampe se trouve considérablement augmentée par les moyens prévus selon l'invention, qui soulèvent les roues arrière du sup-- port roulant, lorsque le support est en train d'être chargé.
Comme il va de soi et comme il résulte déjà de ce ! qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes @ de réalisation de ses diverses parties ayant été plus par- ticulièrement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes et notamment toutes celles qui'con- cernent la forme, les dimensions ou la disposition des dif férentes parties qui constituent le support roulant selon l'invention.
REVENDICATIONS
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=============== 1 - Support roulant pour roue avariée, notamment pour roue avec pneumatique avarié de véhicule, caractérisé par le fait que le support roulant est muni de deux sur- faces inclinées (21 et 27-31) ayant une certaine distance l'une de l'autre et dont les inclinaisons sont opposées, surfaces entre lesquelles repose la roue avariée.