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Appareil de protection pour pneumatique de véhicules la présente invention concerne les dispositifs destinés à protéger et à préserver les pneumatiques de vé- hicules à moteur et autres véhicules sur roues et elle s'applique particulièrement à la protection des pneumati- ques en caoutchouc ou autres matières élastiques, tel qu'on en utilise généralement sur les automobiles, les camions, les autobus, les bicyclettes et motocyclettes ainsi que sur d'autres véhicules routiers ou aériens.
Cour maintenir les pneus de véhicules en bonne con-
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dition et pour en prolonger au maximum la durée utile, il est indispensable, dans la mesure du possible, d'empêcher tous clous ou autres objets métalliques ainsi que les silex ou cailloux ou tous autres corps étrangers d'adhérer à la surface des pneus et de s'y enfoncer, et c'est dans ce but qu'on a déjà proposé des dispositifs mécaniques destinés à dévier ou à extraire de la surface des pneus ces corps étrangers qu'elle aurait pu recueillir, afin d'éviter que cels corps étrangers puissent ultérieurement se loger à l'intérieur du pneu.
Les dispositifs déjà connus comportant un disposi- tif à lamelle d'extraction ou de déviation, ou son équiva- lent, susceptible d'être disposé transversalement à la surface du pneu que l'on désire protéger et qu'on maintient en relation élastique avec le pneu.
Il a été constaté par la suite qu'il est préféra- ble de monter les dispositifs de protection et de préser- vation des pneus de manière que la lamelle d'extraction ou de déviation ou son équivalent, soit maintenue élastique- ment en contact relativement léger avec la surface du pneu à protéger ou qu'elle soit susceptible de s'appuyer légè- rement sur cette surface pendant la rotation du pneu. On désigne par l'expression "surface du pneu" la bande de rou- lement ou surface du pneu proprement dite eu encore le corps étranger dont la surface du pneu aurait pu être re- couverte à la suite du contact avec la route.
En outre, il a été constaté qu'il est nécessaire ou tout au mojas extrêmement avantageux de pouvoir facilement écarter la lamelle d'extraction ou de déviation, ou organe équivalent, de sa position de fonctionnement, pour dégager la surface du pneu et permettre aux corps étrangers extraits ou dé- viés par le dispositif de passer librement entre la surfa-
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du pneu et le dispositif' extracteur avec un mouvement de roulement et/ou de glissement, sans endommager la surface du pneu.
Or, attendu que la lamelle d'extraction ou de déviation est maintenue élastiquement en position active par une force très souple et élastique, il se peut que la lamelle vibre et finisse par marteler ou rebondir,quelle que soit la condition de la surface du pneu, lorsque ce dernier roule à une vitesse élevée sur une roue dont la surface est mauvaise ou usée, ou présentant des ondulations.
En outre, certains effets indésirables peuvent se produire au cas où la surface du pneu elle-même prendrait à l'usu- re un aspect ondulé ou strié ou si le pneu était construit avec une surface de ce genre. L'effet qui peut en résulter serait vraisemblablement que la lamelle d'extraction ou de déviation, ou organe de contact du pneu y associé ten- drait à sauter ou à se dérober des ondulations de la sur- face du pneu au fur et à mesure que la vitesse de rotation du pneu augmente.
Ainsi, la lamelle peut commencer à vi- brer et la vibration se transformer en une action de mar- tèlement ou de rebondissement, surtout si la vitesse de rotation du pneu atteint une valeur capable de produire une vibration périodique ou une vibration en résonnance avec celle de la lamelle et de son montage.
Ce martèlement ou rebondissement nuit de toute évi- dence au rendement du dispositif de protertion des pneus., car il crée un espace d'une ampleur indésirable et de di- mension variable entre la surface du pnsu et la lamelle d'extraction ou de déviation lorsque le pneu tourne rapi- dement, ce qui peut également aboutir à une fatigue et même à une rupture de la structure du dispositif.
Le mou- vement vibratoire de la lamelle d'extraction ou de dévia-
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tion peut bien entendu être considérablement réduit ou évité en augmentant correctement la force élastique qu'on utilise pour rappeler la lamelle vers la surface du pneu, ou en prévoyant à l'avance une telle force élastique;
ce- pendant, une force élastique suffisante pour remplir le but indiqué aura tendance à appuyer la lamelle du disposi- tif de contact avec le pneu ou son équivalent avec une pres- sion exagérée contre la surface du pneus ce qui aboutirait à un surchauffage et à une usure excessive du pneu et de la lamelle ou autre dispositif de contact, et éventuelle- ment à l'endommagement de la surface du pneu par suite du frottement, exercé par les corps étrangers extraits ou déviés sur la surface précitée, lorsqu'ils passent entre le dispositif extracteur ou de déviation et la surface du.pneu.
La présente invention a principalement pour objet de supprimer les inconvénients signalés plus haut lors du fonctionnement du dispositif de protection du pneu ou d'extraction.
En tenant compte du but indiqué ci-dessus, on a prévu suivant l'invention un dispositif de protection des pneus comprenant une lamelle d'extraction ou de déviation ou un organe équivalent, un moyen permettant de maintenir élastiquement l'organe d'extraction ou déviateur en posi- tion de travail par rapport à la surface du pneu qu'il doit protéger, ainsi qu'un moyen destiné à amortir le mouvement appliqué à l'organe extracteur ou déviateur par les irré- gularités ou défauts de construction de formation de la surface du pneu ou encore par la vibration du pneu et/ou les organes associés qui forment le montage de la roue.
Le terme "amortissement" tel qu'utilisé dans la description ci-après, doit être considéré dans le sens qu'on . @
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donna à l'action d'amortissement dans la technique, suivant la définition ci-dessous.
On constate que presque chaque corps vibrant dans l'air est amorti dans une , certaine mesure par l'air qui l' entoure et par le frottement qui s'établit dans sa propre structure, mais ces conditions, et la dernière en particu- lier se rencontrent dans l'emploi et dans la fabrication presque de/n'importe quel corps élastique.
Ainsi, un diapason vi- brant dans l'air pourrait être considéré du point de vue technique ordinaire comme vibrant librement; si on le fai- sait vibrer dans le vide on pourrait affirmer qu'on a pris des mesures pour prolonger la durée de la vibration; on dirait également, si l'on avait pris un disque plat suffi- samment grand pour rencontrer un volume d'air considérable lorsqu'on le fixe à l'une des branches de la fourche du diapason, qu'on a pris des mesures pour amortir la vibration.
Un.. résultat analogue pourrait être obtenu si quelqu'un pla- çait son doigt sur la fourchette du diapason en vibration. four citer un autre exemple, on dit, dans le langage auto- mobile courant, qu'un ressort de suspension ordinaire, à lames, pour automobile, se trouve amorti lorsqu'on y adapte un amortisseur de choc ou si l'on prend d'autres mesures particulières à cet effet.
L'un des buts de la présente invention consiste à prendre des mesures spéciales pour réduire le déplacement de la lamelle d'extraction sur des dispositifs de protection des pneus, de manière que même si la lamelle est contrainte de se déplacer avec une grande amplitude sous l'effet de forces exercées par le pneu ou de corps étrangers adhérents au pneu, elle revienne néanmoins vers celui-ci sans le frapper à une vitesse susceptible de la faire rebondir à une distance appréciable du pneu, tan- dis que, en outre, dès que la force qui tend à éloigner la
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lamelle du pneu a été supprimée,le mouvement d'éloignement par rapport au pneu est arrêté plus rapidement que si la force de freinage ou d'arrêt était un simple ressort ou la force de gravité seule.
Suivant une caractéristique de l'Invention l'a- mortissement du mouvement de la lamelle d'extraction ou de déviation ou de l'organe équivalent, peut être réalisé par un dispositif commandé, à écoulement de fluide, par exem- ple un dispositif hydraulique du type dash-pot ou vérin à fuite.
Suivant une autre caractéristique de l'Invention, on peut monter la lamelle d'extraction ou déviatrice ou l'organe équivalent sur des éléments souples et à élastici- té inhérente comprenant un moyenpour amortir la vibration de ces éléments élastiques de support et par conséquent des moyens d'extraction et de déviation montés sur ces or- ganes.
Pour permettre une meilleure compréhension de l'in- vention ainsi que sa mise en application, on a décrit ci- après plusieurs modes de réalisation à titre d'exemple non limitatif, en se réparant au dessin annexé. les figures 1 et 2 constituent, respectivement, des élévations latérales et arrière d'un mode de réalisa- tion du dispositif de protection et de préservation pour pneus, comprenant un dispositif hydraulique pour l'amor- tissement des mouvements, conformément à la présente in- vention, le dispositif représenté étant appliqué au pneu- matique d'une des roues arrière d'un véhicule routier.
La figure 3 est une vue de détail en coupe du dispositif hydraulique d'amortiesement de mouvements de la figure le à une plus grande échelle.
La figure 4 est une élévation en coupe d'une varias
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te de réalisation du dispositif hydraulique d'amortisse- ment des mouvements, permettant la mise en oeuvre de l'in- vention.
La figure 6 est une vue en élévation latérale d'u- ne variante de réalisation du dispositif pour la protection et la préservation des pneus, muni du dispositif hydrauli- que d'amortissement représenté figure 4.
Les figures 6 et 7 représentent également et res- pectivement des élévations latérale et arrière d'un autre mode de réalisation du dispositif pour la protection des pneus, comprenant une variante de réalisation du disposi- tif d'amortissement de mouvements.
La figure 8 est une élévation en coupe partielle, à une plus grande échelle, du bras souple et élastique formant le dispositif d'amortissement des mouvements des figures 6 et 7.
Les figures 9 et 10 sont des coupes partielles analogues montrant des formas modifiées de construction du bras de montage souple et élastique et des dispositifs d'amortissement de mouvements.
La. figure 11 est une élévation en coupe d'un autre mode de réalisation de l'invention.
Les figures 12, 13 et 14 représentent respective- ment une élévation latérale, une vue en plan et une éléva- tion de face d'un autre mode de réalisation de l'invention.
Si l'on se réfère aux figures 1, 2, 6 et 7 du des- sin annexé, on voit que 1 désigne la main arrière des res- sorts de suspension du châssis du véhicule, 2 étant le res- sort associé de suspension arrière, 3 l'essieu arrière sur lequel est montée la roue arrière 4 munie d'un pneumatique 6, tandis que 6 et 7 désignent les étriers ou boulons en U par lesquels le ressort 3 est fixé à l'essieu 3.
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Le dispositif de protection du pneu comprend, dans le mode de réalisation représenté, une lamelle dentelée 8 d'extraction ou de déviation, qui peut être suffisamment longue pour s'étendre transversalement sur toute la largeur de la bande de roulement ou surface du pneu 6 qui entre en contact avec la route, surface à laquelle le dispositif est appliqué, cette lamelle peut être convenablement incurvée, comme on l'a représenté, ou munie, par ailleurs, d'une sur- face concave épousant le profil transversal de la surface du pneu.
Cette lamelle dentelée 8 est munie d'é.triers de montage 9, comme on l'a représenté, fixés d'une manière amovible aux extrémités supérieures d'un jeu de deux bras- supports 11 ou d'une pluralité de bras analogues, au moyen par exemple de boulons 10 passant à travers des trous prévus dans les étriers de montage ainsi qu' à travers dès ouvertu- res formées aux extrémités des bras-supports 11. La lamelle 8 peut être réglée puis bloquée dans toute position angulai- re désirée par rapport aux bras-supports, au moyen d'écrous 10a vissés sur les extrémités filetées des boulons 10, bien qu'on puisse éventuellement fixer rigidement entre eux les étriers de lamelle et les bras, par exemple par rivetage ou soudure.
Les bras-supports sont portés à leur tour par une barette de montage 14 et 14a fixée à une barre 16 ou for- mant partie Intégrante de celle-ci, la barette 14 étant disposée transversalement à la surface de roulement du pneu 5 et de préférence parallèlement à l'axe de rotation de la roue et du pneu.
La barre 16 est fixée par son extrémité intérieure au système de suspension de la roue et elle comporte à cet effet des trous allongés ou de courtes boutonnière. 17a
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destinés à recevoir les extrémités filetées, descendant vers le bas, de l'étrier à ressort 6 auquel la barre 16 est fixée rigidement au moyen d'écrous 17. On peut ainsi régler angulairement et longitudinalement la position de la barre 16 par rapport au système de suspension de la roue.
Dans le mode de réalisation de l'intention suivant les figures 1 à 3, les bras 11 sont constitués chacun par une certaine longueur d'un élément rigide, par exemple de l'acier, plat, recourbé pour former des branches angulaire- ment décalées. Les extrémités inférieures des bras sont reliées par articulation au moyen de boulons filetés 18 et d'écrous 19 à des tenons d'articulation 20 fixés avec un certain écartement latéral l'un par rapport à l'autre sur la barrette de montage 14. Une console 21, montée sur un prolongement 14a de la tringle de montage 14, constitue un siège pour le cylindre 22 d'un dispositif hydraulique d'amortissement de mouvements susceptible de maintenir la lamelle d'extraction ou de déviation 8 en position de tra- va.il par rapport au pneu 5.
Ainsi qu'on le voit clairement figure 3, le cylindre ou vérin hydraulique 22 contient un piston 23 accouplé, par l'intermédiaire d'une bielle ou tige de liaison 24, à une barette 26 qui s'étend entre les bras 11 auxquels elle est fixée. Le cylindre 22 contient un li- quide circulant librement, par exemple de l'huile, et son extrémité arrière est fermée par un bouchon taraudé 27.
Un ressort hélicoïdal de compression 28 est interposé entre le piston 23 et le bouchon 27 de manière à rappeler cons- tamment le piston 23 vers l'extrémité avant du cylindre 22 et à appliquer ainsi la lamelle d'extraction ou de déviation 8 contre le pneu 5. Le degré de pression exercée par le res- sort 28 sur le piston 23 et la lamelle 8 peut être modifié en réglant la position du bouchon taraudé 27 sur l'extré- @
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mité arrière du cylindre 22. Le piston 23 est muni d'aju- tages de fuite 29 qui s'étendent d'une surface circulaire à l'autre du piston 23.
Ces ajutages 29 permettent au flyide de s'écouler à une vitesse contrôlée d'un cêté à l'autre du piston et de contrôler ainsi ou de déterminer la vitesse à laquelle le piston peut se déplacer dans le sens axial du cylindre. Bien entendu, on peut prévoir un certain jeu entre les parois du cylindre et le piston, dans le même but.
Grâce à la disposition décrite ci-dessus, le degré de pression exercée par la lamelle 8 sur la surface du pneu est déterminée par la force et la compression sous charge du ressort 28, tandis que la vitesse à laquelle les bras 11 et la lamelle 8 peuvent se mouvoir est déterminée par la vitesse de déplacement du piston 23 dans le cylin- dre 22 rempli de fluide.
La disposition est réalisée de fagon que le dispositif hydraulique à ressort de rappel , pour l'amortissement des mouvements, tende à appliquer le dispositif à lamelle contre le pneu de manière à appuyer légèrement cette lamelle contre la surface du pneu. Pendant la rotation du pneu, la lamelle est repoussée vers le point le plus élevé ou de plus grand rayan de la surface du pneu, et le piston du dispositif à ressort de rappel et à amor- tissement est déplacé d'une manière correspondante dans son cylindre au fur et à mesure que le fluide s'écoule à travers les ajutages ou perçages prévus entre les deux faces du piston.
Le mouvement de la lemelle est amorti par celui du piston dans le cylindre rempli de fluide et il est déter- miné en fonction du débit de fluide allant d'un côté à l'au- tre du piston, ce débit étant fonction à son tour de la vi- tesse de rotation du pneu, de manière que la lamelle se dé-
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place en suivant sensiblement la variation radiale de la surface excentrique du pneu et reste ainsi sensiblement dans la même position de réglage par rapport à la surface du pneu au fur et à mesure de la rotation de ce dernier, le mouvement de la lamelle étant amorti, c'est-à-dire ren- du suffisamment lent pour l'empêcher de suivre exactement la périphérie ou le profil d'une surface de pneu qui serait usée de la façon décrite plus haut.
Le dispositif amortisainsi seur empêchela lamelle de se déplacer radialement vers l'extérieur au-delà du point le plus élevé ou de plus grand rayon du pneu et l'empêche également d'amorcer un mouvement de rebondissement ou de martèlement; au contraire, la la- melle est ainsi en condition favorable pour être éloignée du pneu pour permettre le passage, entre elle et la surface du pneu, d'un corps étranger en voie d'être éliminé du pneu par l'action de la lamelle. Des moyens peuvent être prévus pour régler le débit du fluide à travers les ajutages du piston hydraulique. Des ressorts de traction peuvent être employés pour le rappel du piston hydraulique, au lieu du ressort de compression décrit, ou en plus de ce ressort.
Les dispositifs d'amortissement hydraulique et à ressort de rappel prévus pour la mise en application de la présente invention peuvent prendre plusieurs aspects dif- férents par exemple, si l'on se reporte à la figure 4, on voit que le dispositif amortisseur hydraulique est du type à vanne oscillante susceptible de constituer un montage ar- ticulé pour les bras 11 supportant la lamelle. Dans ce cas, on monte, de préférence d'une manière réglable, un cylindre 22' sur la tringle 14, l'axe du cylindre étant parallèle à l'axe de rotation de la roue 4 du véhicule.
Les extrémités du cylindre sont fermées par des bouchons taraudés 27', 27" et l'alésage du cylindre est di-
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visé par une paroi diamétrale 31 en deux chambres séparées 31a, 31b. Les bouchons d'extrémité et la paroi médiane 31 constituent des paliers pour un axe 30 qui s'étend de bout en bout coaxialement au cylindre. Les extrémités épaulées et filetées de l'axe s'étendent à l'extérieur à travers les extrémités du cylindre et les bouchons taraudés pour recevoir les extrémités inférieures des bras 11 porte-la- melles qui sont bloqués sur l'axe 30 d'une manière régla- ble angulairement au moyen d'écrous 30a.
L'axe 30 est soumis à l'action d'un ressort de rappel constitué par un ressort hélicoïdal de torsion 28' renfermé dans la chambre 31a du cylindre et entourant l'axe 30. Une extrémité du ressort 28' est fixée à l'axe et l'autre est ancrée à un flasque fixe 32 muni d'ergots pé- riphériques 33 pénétrant dans des encoches 34 formées à l'extrémité du cylindre 22' . En prévoyant un certain nom- bre d'encoches 34 autour de l'extrémité du cylindre, on peut régler angulairement le flasque 32 pour modifier la charge initiale du ressort 28' et déterminer ainsi le degré de pression appliqué par le ressort à l'axe 30, aux bras 11 et à la lamelle 8.
Pour amortir le mouvement oscillant de l'axe sou- mis à l'action du ressort de rappel, et par conséquent le mouvement des bras porte-lamelles et enfin de la lamelle proprement dite, la chambre 31 du cylindre 22 est munie d'une vanne radiale fixe 36 et l'axe 30 est muni d'une vanne radiale analogue 36 disposée dans la chambre 30b de manière à osciller par rapport à la vanne 35.
La chambre 31b est rendue étanche aux fluides et remplie d'un fluide à écoulement facile approprié, par exem- ple de l'huile, tandis que la vanne 36 est munie d'ajutages 36a pour permettre au fluide de s'écouler avec un débit
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contrôlé d'un coté à l'autre de la vanne au fur et à mesure que celle-ci oscille ou tourne, ce qui détermine la vi- tesse de déplacement de l'axe 30 et , par conséquent, des organes montés sur cet axe. La vanne 36 peut être montée d'une manière facilement amovible dans une fente ou dans une gorge formée dans l'axe 30, et maintenue en position au moyen du bouchon d'extrémité 27". On peut prévoir plusieurs vannes fixes et/ou plusieurs vannes oscillantes.
Il n'est pas nécessaire de monter la lamelle d'extraction ou de déviation sur les bras pivotants ainsi qu'on l'a décrit ci-dessus; cette lamelle peut être por- tée, par exemple, comme on l'a représenté figure 5, par des supports allongés 9' fixés par des biellettes 37 à des prolongements vens le haut 38 de la barre-support. Dans ce cas, les bras 11 portés par l'axe 30 d' un dispositif hydraulique amortisseur à rappel par ressort, suivant le mode de construction décrit ci-dessus avec référence à la figure 4, peuvent être montés sur le bras-support 14 de manière à coulisser et à engager librement une partie déterminée du porte-lamelle, par exemple une tige 39 s'é- tendant entre les supports allongés 9' auxquels elle est fixée.
De cette façon , les bras 11 pourront appliquer élastiquement la lamelle d'extraction ou de déviation 11 contre le pneu 5 et amortir le mouvement oscillant de la façon décrite plus haut.
Il est évident que l'agencement du montage de la lamelle, décrit ci-dessus avec référence à la figure 5, peut être modifié pour y adapter le dispositif d'amor- tissement hydraulique et à ressort de rappel représenté figure 3.
Ainsi qu'on le voit sur les figures 6 à 8, les bras de montage 11a de la lamelle se présentent sous forme d'organes ayant une élasticité propre comprenant chacun
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une certaine longueur d'un câble à brins multiples, torsa- dés, entouré par un ressort hélicoïdal 41. Chaque élément de câble 40 est solidement fixé par ses extrémités supé- rieure et Inférieure respectivement à la tige d'un piston 48 à oeillet et à une tige filetée 43.
Une extrémité du ressort hélicoïdal 41 entoure la tige du piston 42 à oeillet, à laquelle elle est solide- ment fixée, tandis que l' autre extrémité du ressort héli- coïdal entoue la tige filetée 43 sur laquelle cette extré- mité est soit solidement fixée, soit à coulissement libre.
Les oeillets 42 à l'extrémité supérieure des bras élasti- ques sont susceptibles d'être fixés aux pattes 9 de la lamelle 8 d'extraction ou de déviation d'une manière an- gulairement réglable au moyen de boulons filetés 10 et d'écrous 10a, comme on l'a décrit plus haut, tandis que les tiges filetées 43, à l'extrémité inférieure des bras, sent introduites dans des trous formés dans la barrette transversale 14' de support puis fixées cette barrette au moyen d'écrous 44, 45. La barrette transversale 14' est portée par une tige filetée 13 qui passe à travers les ailes de la barre-support 16, auxquelles elle est fixée d'une manière également réglable angulairement par des écrous 15.
Grâce à la disposition de montage qu'on vient de décrire, on peut régler d'avance et infléchir les bras lla de la manière indiquée figure 6, afin d'appliquer avec une légère pression la lamelle 8 en contact avec le pneu 5 tout en lui permettant de s'éloigner facilement du pneu dans le but énoncé plus haut.
Il est bien entendu que le câble 40 de chaque bras 11a est flexible, mais plus ou moins inerte, ou bien qu'il ne possède qu'une faible élasticité par rapport au ressort 41 qui l'entoure, de sorte que les deux organes présentent @
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des caractéristiques vibratoires entièrement différentes et que, par conséquent, les éléments câble et ressort de chaque bras, pouvant être fléchis Indépendamment l'un de l'autre, agissent chacun de façon à empêcher ou à amortir la vibration périodique ou en résonnance de l'élément asso- cié afin que le bras soit effectivement souple et élasti- que dans l'ensemble,
tovt en étant incapable de produire des vibrations périodiques soutenues soit en raison du con- tact de la lamelle d'extraction ou de déviation avec le pneu en rotation, soit par des vibrations mises en jey par la véhicule monté sur la roue à laquelle le dispositif est appliqué.
En réglant les bras lla dans la position infléchie représentée figure 6, ou bien, suivant une variante, en laissant les câbles 40 relativement détendus ou légèrement fléchis dans le ressort extérieur 41 non déformé, ces res- sorts peuvent ainsi s'étendre légèrement de sorte que si un corps étranger solidement inséré dans le pneu entre en contact avec la lamelle d'extraction ou de déviation, le choc initial soit absorbé par les ressorts et qu'on évite ou réduise au minimum un choc sur l'ensemble du dispositif en permettant à la lamelle de se déplacer dans le sens de rotation du pneu, dans une certaine mesure, avant que le câble soit tendu. Dans ce cas, le ressort est fermement fixé par rapport à l'oeillet 4a et à la tige 43.
Le dernier mode de réalisation de l'invention n'est pas limité à l'emploi d'éléments de câble souple.
On peut utiliser des lames flexibles ou des tiges articulées en combinaison avec des ressorts hélicoïdaux, par exemple.
Par ailleurs, comme on le voit figure 9, les bras souples llb peuvent être munis d'un deuxième ressort hélicoïdal 46 dont les extrémités sont respectivement fixées au piton
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à oeillet 42 et à la tige filetée 43 au lieu du câble flexi- ble 40. Bien entendu, le deuxième élément de ressort 46 sera choisi avec une caractéristique vibratoire différente de celle du ressort extérieur 41. Suivant une variante, le câble à brins multiples torsadés, ou le ressort héli- coïdal secondaire ou encore l'organe équivalent pour l'a- mortielsement des mouvements, si on le désire, peut être disposé à l'extérieur du ressort hélicoïdal principal ou organe équivalent du bras de montage auquel il est asso- cié.
Par exemple, on peut utiliser des éléments de lame ou de fil d'acier à ressort, pour constituer les bras sup- ports élastiques pour la lamelle d'extraction ou de dévia- tion et dans ce cas le dispositif amortidseur employé peut se présenter sous forme d'une bande ou d'un fil en ressort ou en acier ou en métal inerte mais souple, enrou- lé librement autour de la bande ou fil en acier à ressort formamnt le bras support et fixé par les extrémités aux extrémités de ce bras, ou bien à la lamelle ou encore à l'élément de montage.
Suivant une autre variante de-réalisation de l'in- vention, on peut former des bras souples à élasticité inhérente pour le montage de l'organe d'extraction ou de déviation en position de travail, en noyant des éléments formés d'un fil ou d'une bande, enroulé en hélice, dans une matière plastique solidifiable souple appropriée, tel- le que du caoutchouc ou bien une matière plastique synthé- tique souple appropriée dont les caractéristiques auraient été jugées convenables pour assurer l'amortissement du mou- vement des bras élastiques.
Comme on le voit figure 10, un tel bras souple et élastique llc se présente sous forme du bras représenté @
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figure 8, mais il est noyé dans une matière souple 47 qui entoure complètement les éléments associés ressort et câ- ble, en laissant à découvert l'extrémité du piton à oeillet et de la tige filetée.
Suivant une variante, les parties souples et élas- tiques du bras 11c enrobées dans. la matière plastique 47 peuvent se présenter sous la forme Indiquée figure 9 ou dans l'une quelconque des variantes énoncées ci-dessus.
D'autre part, si on le désire, les bras, lorsqu'ils sont ainsi enrobés de matière plastique couple, peuvent se com- poser de ressorts hélicoïdaux 41 seulement ou d'autres éléments uniques élastiques et/ou souples.
Il est actuellement préférable d'appliquer la ma- tiére plastique de façon que les éléments de ressorts hélicoïdaux et/ou les autres organes élastiques et/ou sou pies du bras soient complètement noyés dans cette matière plastique.
Lorsqu'on met en position de travail l'une des réa- lisations décrites ci-dessus, il est avantageux de disposer les bras à ressort 11 et la lamelle déviatrice 8 plus ou moinsdroits de manière qu'ils s'étendent soit vers le haut, comme représenté, soit vers le bas, à volonté, la lamelle étant sensiblement tangente à la surface du pneu. Toute- fois, certainsmodes de réalisation de l' invention, que l'on peut actuellement considérer comme étant particuliè- rement utiles pour la protection des pneus de bicyclettes et d'autres véhicules légers et à vitesse relativement réduite, peuvent être montés de manière que la lamelle d'ex- traction ou pam-clous, ou le dispositif équivalent soit placé sur le pneu de manière à reposer sur celui-ci.
Un tel mode de réalisation de l'invention est re- présenté figure 11 où 8' désigne la lamelle d'extraction
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ou de déviation du type à double effet (c'est-à-dire sus- ceptible de fonctionner dans l'un ou l'autre sens de ro- tation du pneu et comportant à cet effet deux bords trans- versaux dentelés) munie de pattes de montage 49 pour la fixation, d'une manière réglable angulairement, aux oeil- lets 50 de bras supports souples lld. La lamelle 8' est placée au-dessus du pneu 6 et les bras lld, qui peutent être constitués par des éléments de câble torsadé à brins multiples, sont formés de manière à permettre à la lamelle 8' de s'appuyer sur le pneu.
Les bras.supports lld qui sont sensiblement inertes ou qui ne présentent qu'une fai- ble élasticité, servent à amortir le mouvement vibratoire de la lamelle 8' tout en permettant d'éloigner ou de rap- procher facilement celle-ci par rapport au pneu.
Eventuellement on peut employer les dispositifs amortisseurs hydrauliques tels que décrits plus haut maie sans les moyens associés à ressorts de rappel pour amortir le déplacement de ce type de montage de lamelle et de lamelle proprement dite.
On comprendra qu'une lamelle d'extraction ou de déviation montée suivant le denier mode décrit peut être particulièrement sensible aux effets résultants de surfaces ondulées ou striées des pneus telles que mentionnées plus haut, et pour réduire la tendance de la lamelle à se dé- rober ou à rebondirt ce qui doit être distingué du mouvement d'amortissement de la lamelle, on peut prévoir des patins ou balanciers 52 s'étendant à l'extérieur des bords d'at- taque et de fuite de la lamelle d'extraction 8' de manière à rencontrer la surface du pneu en des points sensiblement en aval et en amont de la partie de la surface du pneu avec laquelle la lamelle est en contact.
Les bords in- térieurs des éléments 52 sont incurvés ou découpés de ma- nière à réserver un dégagement suffisant entre les bords
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d'attaque et de fuite de la lamelle et les points de con- tact entre la surface et les patins ou balancier.
Il est préférable que la surface de contact de chaque patin ait une longueur supérieure à la distance moyen- ne entre la crête des ondulations transversales ou striures formées sur la surface du pneu. Ainsi, les patins glissent par dessus ces crêtes de la surface ondulée du pneu et ré- duisent la tendance de la lamelle d'extraction ou de déviai tion à s'élever et à s'abaisser ou à déraper en s'éloignant et en se rapprochant des ondulations pendant la rotation du pneu.
Des dispositifs à contact glissant, semblables ceux qu'on vient de décrire, peuvent être utilisés dans l'un quelconque des modes de réalisation décrits plus haut, en vue de réduire la tendance au dérapage ou au rebondis- aement des lamelles d'extraction ou de déviation, ou de l'organe équivalent.
A titre de variante à l'emploi de dispositifs à contact glissant s'étendant à partir des bords d'attaque et/ou de fuite d'une lamelle relativement étroite d'extrac- tion ou de déviation, on peut élargir cette lamelle pro- prement dite et réaliser une surface concave pour engager la surface du pneu de manière à épouser le profil circon- férentiel convexe de cette surface. Une telle lamelle au- rait avantageusement une courbure concave double épousant les deux courbures convexes circonférentielle et transversa- le de la surface du pneu avec laquelle la lamelle devrait coopérer.
A titre de variante, également, ou de moyens supplé- mentaires pour éliminer le martèlement ou le rebondissement de la lamelle d'extraction ou de déviation, on peut prévoir des patins associés à cette lamelle et susceptibles d'en- trer en contact avec une partie de la surface du pneu, par
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exemple un épaulement périphérique en saillie latérale, ou bien une bride normalement maintenue éloignée de la surface routière et non soumise à l'usure.
On a représenté sur les figures 12, 13 et 14 un autre mode pratique de réalisation de l'invention destiné plus particulièrement à protéger les pneumatiques de bicy- clettes, de tricycles et autres véhicules à pneus légers.
Dans ce mode de construction, le dispositif d'extraction ou de déviation est constitué par une barrette de dégagement 8" incurvée entre ces extrémités de manière à épouser étroitement la forme du pneu 5a auquel il est appliqué; ce dispositif est muni de tiges 48 dirigées vers l'arrière destinées à être fixées à des bras souples et élastiques lle dont les autres extrémités sont fixées aux branches d'une fourchette à oeillet 61 à l'aide de laquelle le dis- positif est monté en position de travail par rapport au pneu 5a. La barrette de dégagement 8" et la fourchette à oeillet 51 de montage peuvent être formés à partir d'un fil ou d'une bande métallique rigide approprié ou bien découpé dans la masse ou moulé en forme.
Les bras lle sont constitués par des éléments d'un fil ou d'une bande métalli- que élastique enroulés en hélice à spires j ointives aux- quels on donne une certaine tension inhérente ou Initiale à l'enroulement de manière que les spires hélicoïdales jointives tendent à s'appuyer l'une contre l'autre. Il a été constaté que ce genre de bras à enroulement hélicoïdal sous tension initiale présentent l'élasticité et la sou- plesse requise pour le but recherché, alors qu'en raison de cette tension initiale du fil ou des spires ces éléments sont Incapables d'amorcer des vibrations périodiques carac- téristiques des ressorts hélicoïdaux de proportions identi- ques mais formés de fil s enroulés directement et sans ten- sion inhérente .
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Les tiges 48 de la baratte de dégagement 8' et les extrémités des branches de la fourchette à oeillet 51 peuvent être agencés pour produire un ajustage serré dans les extrémités ouvertes des bras lle à spires hélicoïdales que l'on peut enfiler sur ces tiges et sur ces extrémités. le dispositifdécrit en dernier peut être monté la sur le pneu 5a de/façon indiquée ou bien dans une position sensiblement droite, si on le désire, et dans l'un ou l'au- tre cas, de préférence, de manière que la barrette de dégagement 8" soit appliquée légèrement sur la surface du pneu.
Suivant une variante du dernier mode de réalisation décrit, les bras lle peuvent se présenter soit sous forme de ressorts à spires jointives sans tension préalable mais noyés dans une matière plastique souple appropriée comme on l'a Indiqué plus haut.
Pour réduire la tendance de la barrette de déga- gement 8" à déraper ou à rebondir sur la surface du pneu, on peut disposer les tiges 48 sensiblement au niveau du point de contact principal ou le plus haut de la barrette de dégagement avec le pneu ou le corps étranger et on peut munir ces tiges, en outre, de dispositifs glissants comme décrits plus haut.
Enfin noyant les bras de montage de la lamelle dans une matière plastique souple suivant la description précé- dente, les éléments métalliques élastiques et souples des bras sont non seulement protégés des vibrations périodiques mais également des effets nuisibles dus à l'exposition aux Intempéries durant l'emploi.