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Dispositif d'entraînement à vitesse varia bl poulies du type à disques coniques.
Cette invention. concerne les poulies d'entraînement à vitesse variable du'type formées par des disques à profil conique, une paire de disques coniques, étant montés sur un arbre ou axe central et étant étudiés pour transmettre la commande à une paire de disques coniques semblables montés sur un autre arbre ou axe, par l'intermédiaire d'une courroie de section ronde, conique, trapézoïdale ou d'autres formes du type sans fin ou bien du type ' à maillons articulés, enserrée entre chaque paire de disques coni- ques,
une vitesse variable étant transmise d'une paire de dis- ques coniques à l'autre en réduisant la distance axiale séparant les disques d'une paire tout en augmentant simultanément la distance axiale séparant les disques de l'autre paire ou vice-versa de telle façon que les diamètres sur lesquels la courroie se déplace entre les deux paires de disques coniques puissent être modifiés l'un par rapport [-. l'autre et que la vitesse à laquelle
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une paire de disques coniques sont entraînés par l'autre paire puisse être modifiée dans une mesure correspondante.
Le but de la présente invention est de créer un dispositif de transmission à vitesse -variable de ce type à disques coniques mobiles ltun par rapport à l'autre mais de construction perfec- tionnée, qui présente de nombreux avantages par rapport aux constructions existantes, ce'qui se traduit entre autre résultat par un meilleur rendement, une diminution du prix de revient, un encombrement global plus faible, la possibilité pour l'appa- reil de s'adapter aussi bien à une commande horizontale qu'à une commande verticale, ainsi qu'à des commandes avec ou sans inversion du sens de marche, avec commande par axes centraux fixes de petit diamètre placés dans le voisinage ou à une certaine distance.
Conformément à l'invention, tous les disques coniques du dispositif de transmission à vitesse variable sont mobiles dans une direction longitudinale sur des axes fixes, les disques coniques appartenant à l'une des paires étant rapprochés positivement l'un de l'autre tandis que les disques coniques appartenant à l'autre paire sont écartés positivement de la même distance par un mécanisme unique monté sur les mêmes axes que les disques coniques eux-mêmes.
Les mouvements longitudinaux de tous les disques coniques sont provoques en faisant tourner simultanément un écrou à pas à droite et à pas à gauche sur l'axe d'une des paire de disques coniques et un écrou à pas à gauche et à pas à droite monté sur l'axe d'une paire de disques coniques correspondante au moyen d'une chaîne en prise avec une denture prévue sur ces écrous, un mouvement de translation étant imprimé à la chaîne dans un sens ou dans l'autre au moyen d'un organe de commande unique,
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tel que par exemple une roue dentée engrenant avec la chaîne et actionnée à partir d'un volant ou d'un autre organe de manoeuvre @ qui peut être place dans le voisinage ou à une certaine distance des disques coniques.
La disposition est étudiée de telle sorte qulen dégageant la chaîne des écrous formant roues à chaîne,par exemple en déplaçant une roue dentée de mise sous tension jus qu'à une posi- tion donnant du mou à la chaîne, on puisse faire tourner chacun des écrous dentés afin de déplacer les disques coniques séparé- ment et indépendamment en vue de rattraper l'usure ou de procéder à un réglage initial.
Le déplacement longitudinal des disques coniques est commandé par l'intermédiaire de leurs axes. Leurs mouvements longitudinaux et angulaires sont commandés positivement, et cette disposition est applicable aussi bien à une commande horizontale qu'à une commande verticale ainsi qu'à une commande avec ou sans inversion du sens de marche.
Etant donné que les disques coniques sont commandés posi- tivement, aucune tension supplémentaire n'est appliquée à la courroie par suite du changement de vitesse, cette courroie prenant automatiquement et naturellement une autre position lorsque les disques coniques se rapprochent ou s'écartent l'un de l'autre. Les disques coniques d'entraînement à vitesse .variable peuvent être utilisés en combinaison avec une boîte de vitesse,- auquel cas ils 'seront étudiés avantageusement pour fournir une variation du rapport de vitesse global faible et convenable, fournissant ainsi un rendement plus grand et réduisant l'usure de la poulie.
Les surfaces des disques coniques sont munies de gorges radiales de dimensions très faibles, afin de réduire le frotte- ment entre les surfaces d'entraînement.
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Des organes sont avantageusement prévus pour assurer la lubrification de la surface sur laquelle les disques coniques coulissent axialement et pour empêcher le lubrifiant de parvenir sur les surfaces d'entraînement des disques coniques et sur la courroie.
A cet effet,la partie de l'arbre interposée entre les disques coniques et par suite exposée peut être entourée d'un manchon flexible du type à soufflets fixé par ses extrémités sur les disques coniques.
La description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés donnés à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre l'invention*
La fig. 1 est une vue en coupe de l'appareil.
La fige 2 est une vue en plan montrant la commande par chaîne et les poulies de mise sous tension et de relâchement de la chaîne.
A , B désignent une paire de disques coniques, C,D l'autre paire de disques coniques, E la courroie, F, G les écrous à pas à gauche et à droite formant roues à chaîne et appartenant aux disques coniques A, B , et H, J les écrous à pas à gauche et à droite formant roues à chaîne et appartenant aux disques coniques' C, DT E désigne la chaîne en prise avec ces écrous formant roues ddentées, L (Fig.2) désigne une roue à chaîne en prise avec la chaîne, et M la roue à chaîne de mise sous tension permettant de régler la tension de la chaîne et de lui donner un- certain mou pour permettre son dégagement des écrous
Dans l'agencement représenté,
si l'on considère les or- ganes constituant l'ensemble d'entrée qui, comme représenté, est entraîné à partir d'un moteur électrique 0 fixé sur le carter P du changement de vitesse, chaque disque conique A, B est muni d'un bossage tubulaire A1,B1 dans lequel est fixé un manchon
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/ tabulaire A2, B2 monté de façop coulissante sur une douille Q cannelée sur sa face externe et qui tourillonne à chaque extré- mité dans un roulement à billes ou un palier d'autre type dont l'un , Q , est monté à l'intérieur du carter:
? du changement de vitesse et l'autre, Q2, est monte à l'intérieur du 'cati R renfermant les engrenages et boulonné sur le carter 3? du change- ment de 'vitesse.
L'extrémité externe de la douille Q peut être cannelée sur sa face interne sur une distance réduite comme montré en Q3 pour son accouplement avec l'arbre O1 du moteur 0 ou un autre arbre moteur, et l'extrémité externe de la douille Q appartenant à la paire de disques coniques C , D peut être de même cannelée sur sa face interne pour son accouplement avec un arbre S faisant partie d'une boîte de vitesse '(non représentée)*
Une douille interne B3 est montée de façon coulissante à l'intérieur de la douille Q et traverse l'extrémité interne de cette douille externe Q,
et elle peut tourner dans un roulement billes G1 prévu dans une douille d.e faible longueur G2 mentée à billes G1 prévu dans une douille de faible longueur G2 montée de'façon coulissante mais calée en rotation dans un palier R1 à l'intérieur du bâti R renfermant les engrenages, la rotation étant empêchée par une clavette G5 ,
Cette douille de faible longueur est filetée sur sa face externe sur une partie de sa longueur comme montré en G3 pour venir en prise avec le filetage interne de l'écrou G formant roue à chaîne, qui est monté à rotation mais de façon non coulissante dans un roulement à billes G4 à l'intérieur 'du bâti R .
Une tige A3 est montée de façon coulissante à 1=intérieur de la douille interne B3 et dépasse son extrémité en saillie, cette tige tourillonnant dans un roulement à billes F1 d'une douille de faible longueur F2 montée de façon coulissante mais
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calée en rotation dans un palier R2 fixé sur le bâti renfermant les engrenages par 'des vis R4 ou de toute autre manière, sa rotation étant empêchée par une clavette F5.
La douille de faible longueur F2 est filetée sur sa face externe en F3 sur une partie de sa longueur et en sens contraire de là douille à filetage externe G3 pour venir en prise avec le filet interne de l'(écrou F formant roue à chaîne* Cet écrou est monté à rotation sur une face de l'autre écrou G dans un. palier F4 du bâti R renfermant les engrenages.
Les dentures des deux écrous formant roues à chaîne occu- pent une position voisine l'une de l'autre, de sorte qu'elles peuvent venir en prise toutes deux avec la chaîne E, dont le déplacement peut être assuré dans un sens ou dans l'autre par rotation de l'organe de commande L comme indiqué précédemment.
Une goupille R4 traverse le bossage tubulaire B1 du disque conique B et une fente de la douille externe Q, ainsi qu'un trou ou alésages B5 de la douille interne B3, et une goupille A4 traverse un bossage tubulaire A1 du disque conique A, ainsi qu'une fente Q5 de la douille externe Q, une fente B6 de la douille interne B3, et un alésage A5 de la tige A3.
Grâce à cet agencement, lorsque la chaîne E est entraînée dans un sens par l'organe de commande L, les filetages à droite et à gauche 'des écrous et G formant roues à chaîne entraînent les disques coniques 2 et B l'un vers l'autre et, lors dur déplacement dans l'autre sens de la chaîne, les écrous formant roues à chaîne déplacent les disques coniques en les écartant l'un de l'autre.
En alternant les filets à pas à droite et à gauche des deux paires d'écrous F,G et H,J, le déplacement de la chaîne K dans un sens va provoquer le rapprochement l'un vers l'autre des disques coniques formant l'une des paires et l'écartement des disques de l'autre paire.
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En déplaçant la poulie de mise sous tension M pour donner un certain mou à la chaîne, on peut la dégagea des écrous formant roues à chaîne et provoquer la rotation séparée de cer- tains de ces écrous poux assurer le réglage indépendant des disques coniques correspondants.
Les organes formant l'ensemble de sortie sont les mêmes ou sensiblement les mêmes que ceux constituant l'ensemble d'entrée, et T désigne un tachymètre qui est utilisé à titre d'exemple comme indicateur de vitesse.
Les faces des divers disques coniques sont munies avan- tageusement de gorges radiales U afin de réduire le frottement entre ces disques coniques et la courroie.
Afin de permettre le libre coulissement des disques coniques dans le sens axial, les surfaces de coulissement doivent être abondamment recouvertes de lubrifiant, mais il est,essentiel que celui-ci ne parvienne pas sur les faces d'entraînement des disques coniques, non plus que sur la courroie.
Pour parvenir à ce résultat, les parties de la douille Q de chaque ensemble interposées entre les disques coniques, et par suite exposées, -sont entourées par une douille flexible V du type à soufflets fixée par ses extrémités sur les disques coniques de manière à former avec eux un joint étanche à l'huile.
Dans l'ensemble d'entrée, la douille V est représentée en position ouverte, et elle est représentée refermée dans l'ensemble de sortie.
Le lubrifiant est amené aux surfaces de coulissement pa r des raccords de graissage prévus sur les bossages des poulies et par les prifices W permettant l'introduction de l'huile.
Il va de soi que, sans sortir du cadre de l'invention,on peut apporter des modifications à la réalisation qui vient d'être décrite.