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PERFECTIONNEMENTS AUX BOUCLES
L'invention est relative aux boucles pour courroies, ceintures, bandes et analogues, ci après dénom mées courroies, et constitue un perfectionnement, ou une modification de l'invention décrite et revendiquée dans la demande de brevet n 371.454 du 11 décembre 1947 de la demanderesse, Brevet n0 478.063.
Conformément à cette invention, la boucle comprend deux parties présentant des surfaces opposées d'engagement de la courroie, établies et agencées pour se recouvrir l'une l'autre, les deux parties étant montées de façon à pouvoir exécuter un mouvement relatif afin d' amener leurs surfaces d'engagement de la courroie dans et hors de la position de recouvrement, de manière telle qu'une courroie puisse librement être attirée dans une direction entre les dites surfaces, mais est retenue à l'encontre d'un déplacement de sens opposé en provoquant un mouvement relatif entre les deux parties qui amène les deux surfaces en recouvrement et, de ce fait, impose à la courroie une fixation ou déformation de retenue.
Dans la disposition construc-
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tive préférée décrite, les deux parties sont montées à pivot et com- portent des surfaces d'engagement de la courroie établies de manière telle que par le mouvement de pivotement des deux parties, ces sur- faces se meuvent dans et s'écartent de la position de recouvrement. une boucle de ce genre donne entière satisfaction dans un grand nombre d'applications, mais comme la courroie avec laquelle la bou- cle est associée est flexible, dans certains cas l'usager peut éprou- ver des difficultés à appliquer par traction directe une tension suffisante à la courroie pour éviter ce que l'on pourrait appeler un léger glissement ou petite déviation latérale indésirable de la cour- roie.
Le principal objet de l'invention est de prévoir une modifica- tion propre à permettre d'accroître la tension ou raideur de la cour- roie au delà de ce que l'on peut obtenir par une traction directe sur celle-ci, et ce but est atteint, conformément à la présente inven- tion, en munissant la boucle d'un dispositif tendeur supplémentaire, affectant la forme d'une manivelle, sur laquelle on peut faire passer la courroie, la dite manivelle étant angulairement déplaçable de ma- nière à soit permettre la mise en place de la courroie, soit à l'in- fléchit pour lui communiquer de la tension. un autre objet de l'invention est de prévoir une disposition modifiée de monture de boucle, propre à permettre l'ajustement de cette monture dans une position quelconque voulue sur une bande ou courroie da support.
L'invention est illustrée dans le dessin annexé, les parties ou organe s des figure s, qui sont analogues à ceux de la demande 371.454, comportant des chiffres de référence semblable s.
En se référant à la fig. 1 du dessin, la boucle décrite dans la demande 371. 454 est équipée d'un dispositif de tension supplémen- taire, affectant la forme d'une manivelle 30, tournant autour d'un axe 31, qui est monté dans un prolongement 32 des branches latérales
2,3 de la monture portant les parties ou organe s 4,5 de la boucle, comme il a été décrit dans la demande 371.454 ; le repli ou boucle 11 de la courroie est disposé autour de dette manivelle qui a reçu
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la forme d'un bloc s'étendant entre les branches latérales 2, 3, tandis que l'axe 31 est replié pour fournir une poignée ou bras de manoeuvre 33.
Ainsi, dans la mise en place d'une courroie, le bras de manoeu- vre 33 est d'abord basculé dans une direction opposée à celle des aiguilles d'une montre à partir de la position représentée, de ma- nière que la came 30 soit tournée dans une direction s'écartant des branches 2,3 de la boucle.
La courroie est alors tendue autant que possible par une trac- tion directe, les organes 4, 5 de la boucle réagissant ou coopérant pour retenir la courroie,comme il est décrit dans la dite demande n 371. 454. On actionne alors le bras de manoeuvre pour inverser la position de la manivelle ou came 30, et,dans cette manoeuvre, la courroie est ramenée d'une quantité qui est approximativement éga- le à deux fois la course de la manivelle, en ajoutant ainsi l'accrois- sement désiré de tension.
L'agencement du bras de manoeuvre 33,par rapport à la manivelle 30 est tel qu'en le déplaçant, en vue d'accroître la tension de la courroie, la manivelle atteint la position de dépassement du point mort représentée, dans laquelle la tension de la courroie tend à la maintenir, la position limite de la manivelle étant assurée par l'en- gagement entre le bras 33 et la monture de la boucle.
Bien que la disposition dans laquelle la courroie 10 est bouclée à une extrémité autour de la manivelle 30 soit la disposition préfé- rée, on peut s'arranger pour que le brin de courroie passe au delà du bras ou manivelle et, en pareil cas, la manoeuvre du bras ou mani- velle, avec les avantages mécaniques du bras de manoeuvre, a pour résultat d'infléchir la courroie en accroissant ainsi sa tension.
Dans la fig. 2 on a illustré une autre modification, dans la- quelle une boucle établie comme décrit et revendiqué dans la demande 371.454, est incorporée dans un bâti-de manière à procurer un agen- cement de boucle désigné dans l'ensemble par 22 ; ce dispositif 22 comprend une monture 23 comportant des prolongements 24 dont chacun est pourvu d'une vis de serrage ou de blocage 25 propre à venir en
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e ngagement avec une plaque de pression 26 qui, par la manoeuvre des vis 25, peut être appliquée eontre une courroie 21 pour maintenir celle-ci entre elle-même et la base 27 de la monture; cette base correspondant à la base 1 de la monture de la boucle décrite dans la demande 371.454.
Cette figure illustre également une application typique utili- sant non seulement une boucle avec une plaque de pression 26, mais également une boucle telle que décrite dans la demande de brevet 371. 454. Ainsi, la courroie 21 pourrait s'étendre, par exemple, du toit au plancher du fuselage d'un aéroplane, la courroie 21 étant sectionnée pour comprendre, dans la position A, une des dites toui- cles, permettant de tendre la courroie 21. Les organes 4,5 de la monture 23 sont utilisés pour retenir une bande d'attache 28 qui est tournée à une extrémité autour d'un axe 29 de la monture 23 et est alors passée autour d'une barre ou étrésillon 29' et ensuite prise entre les organes 4, 5 de la boucle.
On observera qu'à l'aide de cet agencement, non seulement la monture 23 peut être amenée dans toute position désirée le long de la courroie 21, mais que la bande 28 peut être engagée sur un étré- sillon et ensuite tendue autour de celui-ci, les parties 4,5 réa- gissant pour maintenir fermement la dite bande 28.
Il est visible que la fig. 2 montre le support d'un étrésillon 29'en un de ses points seulement. Il va de soi que chaque étré- sillon 29' sera supporté en deux points , chaque fois par une mon- ture 23 disposée sur une courroie 21, et en prévoyant un certain nombre de montures 23 sur chaque courroie 21, on pourra supporter plusieurs étrésillons placés l'un ou dessus de l'autre.
Cette disposition procure un agencement très commode car il permet l'utilisation économique de l'espace d'emmagasinement d'un avion pour certains genres de travaux et, avec une facilité égale* de libérer le fuselage pour des travaux d'autres genres.
Pour les besoins de l'arrimage, lorsque les courroies 21 ne sont pas nécessaires, elles peuvent être aménagées de manière à être reliées de façon amovible à leurs supports à chaque extrémité, et
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@ roulées en sorte de pouvoir être logées dans un coffre au toit du fuselage, en procurant un espace d'emmagasinement désencombré si des barres ou étrésillons ne sont pas nécessaires.
Il doit être entendu que la manivelle supplémentaire formant tendeur, 30, représentée dans la boucle de la fig. 1, peut également être incorporée à la monture 23 de la disposition de boucle ajustable représentée en 22 dans la fig. 2,
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1. La modification dans la boucle décrite et revendiquée dans la demande de brevet n 371.454 pour :"Perfectionneme nts aux boucles" et qui consiste à munir la monture dans laquelles les deux parties ou organes coopérants de la boucle sont montés à pivotement, d'un dispositif tendeur supplémentaire affectant la forme d'une manivelle qui est articulée à pivot dans la monture.
2. La modification revendiquée dans la revendiqation 1, et dans laquelle la manivelle est solidaire d'une poignée ou bras de manoeuvre, aménagé de manière telle par rapport à la manivelle qu'il soit maintenu dans une position de dépassement du point mort pour la position de fonctionnement de la manivelle.
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