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L Jil uC11v1Y Yl. J1VT1.1 .1V a ' ,11 tlVL J1, RTICULS CO"'02nzi - -.L D'UN 14- - RHCT,UH "3T D'UNE R.R4U'tr ,
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La présente invention est applicable aux
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véhicules articulés composes d'un tracteur et d'une remorque.
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118 a pour but de permettre un :ttel-e du tracteur * la:
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remorque qui paisse sa fire automatiquement en poussant
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siT.pl3ent le tracteur contre 1:. remorque et sans qu'il soit nécessaire que le conducteur uit -t quitter son poste de
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conduite sur le tracteur,
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511e a pour objet glement touu dispositifs de ce genre dausi lesquels le ijcrochafe de lu remorque se fait également d'une ¯nièrô simple sans que le conducteur uit non plus A quitter s..n !-oste de c..:uaite,
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ICI existe déjà des dispositifs d'3cclochae des tracteur? à 1-ur reaorque, t d - ns lesquels l'-.ccrtch;e se :f'':
'i t mécaniquement )%x simple poussée du tracteur contre la remorque lu transmission des commandas de freins entre 1s tracteur et la remorque étant assurée par de simples crânes mécaniques venant en contact lors de l'attelage. Dans les dispositifs en ques- tion, toutefois au moment oL le conducteur veut dételer, du fait que l'action même de dételer provoque une interruption
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dans la commande des freins de lia remorque, il lui est néces- eaire de descendre de son siège pour aller freiner la remorque
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au moyen d'une conmande de freins spéciale f.v nt de procéder à l'opération de décrochage, C1:
,r il est nécessaire qu3 la remorque soi immobilisée au moment où l'on dételle* Inver- sement, lorsqu'il veut démarrer t-près !.:voir attelé, il est
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tisane à quitter son siège pour venir desserrer les freine de la remorque La présente invention a pour objet de supprimer ces inconvénients et de permettre en particulier un freinage
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automatique de lu renorque aunmment où l'on dételle, de telle sorte que, comme il été'dit ci-dessus, le conducteur n'ait pas besoin de quitter son oste de conduite à ce -ornent.
Lors de l'accrochage, i.u contraire, 1 commande des freins de la remorquée se fait de telle façon que le conducteur peut les desserrer de son siège qu'il nta par conséquent ,'.s 0], quitter non plus lorsqu' il veut d6marrer, On obtient ces résultats, conformément à le. présente invention, en faisant i,--it sur la co^rwnde des freins de la remorque des organes mée-niques tels que des ressorts à bou- dins ou autres qui, normalement, tendent serrer ces freins,
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d'autres organes mdo,.-.n2Lques, susceptibles d'être commandés
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du poste du conducteur, :8 l';!:ett:.nt; ,*,r l'intermédiaire des organes de coiicr-nde des fieins qui viennent en contact lors de 1 zceoeh¯ ge, d'agir à rencontre de ces ressorts etc...
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pour desserrer les freins..
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En plus des orrunes de commande eu desserrage des freins actionnes depuis 13 poste de conduite, on ;xèvoira en outre, 13 eus échéant, un tre dispositif de coï3'-.nde dû
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desserrage des freins pouvant être actionne airectement sur
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la remorque pour permettre, le cas échéante de déplacer celle-ci lorsqu'elle n'est r'--s attelée,
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n ce qui concerne le dispositif de commande de
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desserrage des freins qui doit être mis en jeu -..près l'attelage, il comportera de préférence, conforéant 3 l'invention, un dispositif articula à, palette cOml1lendé 11,r une tringlerie depuis la poste de conduite, le cas échéant par l'intermédiaire d'or- ganes accessoires, ladite palette venant par basculement sous
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lever l'organe qui commande 1.. tringlerie de desserrage des freins.
Pour éviter toute fausse manoeuvre lors de l'accro-
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ch-ge, 11.. commande à 1' palette se fera au moyen d'un dispo- sitif ayant une certaine liberté, 1)' r exemple au moyen u 'un système t téton se déplaçant dans une boutonnière en vue diz viter toute rupture des organes uu cas d'une fausse "-3...1103Uvre
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D'autres objets et caractéristiques de l'invsntion
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apparaîtront uu cours de la description oi-eprès relative aux dessins-ci-joints qui représentent 5ehë:atiqapmelt, à titre d'exemple non 11-it. tif, un !'Oà.0 de réalisation ;< rtlculier de lu présents invention appliquée à une sc "¯-:l-r8::or;
ue dont la
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partie antérieure vient, lors de 1 'accrochage, grimper au-dessus
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des roues arrière du tracteur et qui, lorsqu'elle est 1éûoche repose v, l'avant car une bdquille c. roulettes dont le déploies Tient est commande '2. 'una ni6re connue ,..r 1 manoeuvre de
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décrochage,
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L. :Pif., ;. 1 est uno vue schématique d'ensemble de la remorque d é t e 1 e e L.. fia. 3 3st um vue do 1 arrière du tracteur et de l'avant de lu rt-J!"orr..:.ilt3 avant attelage.
L: .1'>if.. 3 ost un3 vue eorre cordante après attelage* lï.. ïig - -4 -l':3-:;.r,t:11t.&--à-71tl-b,-'PaHà'9 le 4:-e- ...d:tfJ.i-l...Qu.UtJ;e -l-1,:Ü-son. de.. l-cïm.e--t-!.:-rein--ntr.3 le "t-rte4;-B 3" -#-- r rvvi él .
Sur cas .J.i-?-'3riit figures, lu remorque est constituée pur aJ-..3':T.Jl0 -.r un ;la.t au 1 rosant 5, sa partie arrière sur des rouas routières 2 et A 3a partie avant, lors- qu'elle est dételle, sur des réglettes de sapcort 3* Les roues
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arrière 3 comportent des freins 4 pouvant âtre de type usuel
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qui sont commandés comme il va être expose, conformèrent la présente invention* A cet effet, le levier 5 d'actionnernt des freins,
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qui peut prendre la position en traits pleins ou la position
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an pointillé, est .rticulé à uns bielle 6 dont l'autre extrémité est articulée en 7 à deux bia11ettes 2 et 9.
La biellette 8 est elle-même articulée GU plateau 1, t ndis Ç".lC lu 'hi 3113tte 9 est rticu16e un levier troic bras 10 ivot nt en 11 - ép:¯ldment ur le clamas La du :l....te:m 1 /L'est récita d'un deu- xièe br:s 12 du levier 11 ast .rticulé un resort 13 dent l'outra extrémité Jijt fixée au chûsais en 11...i: l' ailleurs, le 3è.Tii bras 15 du levier 10 ast articule nn..3 tige 16 Mont l'outra '+r;'-lt,( 0\-;t :"r'rt,-<e :)¯1 un écrou 17 tis déplacent >sur una tige fildtéa 1C co:^:'-.rlda par un volant 19 et pivotant dans un support 30. ±r ailleurs, 1: ti3G 15 cvr:; or+e en 21 une boutonnière dans laquelle 13;:;
déplace un téton 2S porte l'extrémité d'un lavier 23 pivotant en 4 bur le C:0T'.-f< du châssis 1 3t dont un cutre br:.s 25 3bt retienne canne il sera
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exposé ci-après*
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comment
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Voioi/"ouction# le dispositif d.a freinage qui vient d'être décrit.
Normal." r.ont , lorsque le voient 19 n'est p-s actionné de même que le levier 21-25, 1. tige 16 étant pr -conséquent libr, le ressort 13 tend 9. f, ira pivoter le levier 10-12 du feint d'articulation 11 dans le sens de lu flèche, ce qui entraîne une traction vers la g. uc'e des bielles 9 t 6, ce rjai t3nd ù. amener le levier 5 dans lu rosi- de. rlrésa nt.¯e ers iointil.lé mite.. tlo87sel'r.: g8 r:: :ré s3t:.;e en pointillé mixte.. bi ;;"".1' centre, on exerce une traction sur la bi3lle 16, que cotte traction ; oit f;.,ite ç¯r cotation du volant 19 qui agit au :'1oyen de la tige filetée liz sur l'écrou 17, eu pur l'intermédiaire du téton 21 actionne par le levier '3, cette tige 16 tend à frire pivoter le levier 1.0-12...1:;
rencontre du
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ressort 13 et donc à desserrer le frein pour l'amener dans la position de desserrage représentée en pointillé sur la figure
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On v.. décrire 1'1 ,i;1tenÇ.nt 1: dispositif de commande du frein mis en action lors de 11-ttelage L'-,tt3l,,-ge se .p'';1- par exemple de 1 manière connue indiquée ci-dessous :
1-- tracteur dont le châssis 26 est porté par des roues arrière 27 porte à sa partiqarrière des
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glissières 28 sur lesquelles viennent s'engager des galets 29
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portés par la remorque au-dessous du plateau 1 Lorsque 1 on pousse le tracteur vers l'arrière, las galets 29 glissent sur
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les glissières 28 et l'axe de ces galets, constitue par une
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barre cylindrique rigide 30, est amené à 3U*ccrccher derrière des dents de crémaillère 31 portées pt,r le châssis du tracteur.
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un dispositif de verrouillage 32 venant braquer cet axe en
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position. 3n même temps des dispositifs sont prévus pour replier vers l'arrière las roues 3 de Ir remorque les avoir déverrouillées, et l'ensemble est complété par un dis,)O- ;
' sitif permettant la guidage latéral des galets lors de 1 'opé... ration d'accrochage qui se fit simplement cotisa il a sté dit
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ci-dessus, en repoussant l'arrière du tracteur contre la remorque. Les dispositifs indiqués ci-dessus qui sont en soi connus pourraient d':illeurs être remplacés par n'importe quel autre dispositif d'accrochage.
On va maintenant décrire le dispositif de commande mécanique du frein conformément à l'invention. 33 désigne une biellette portée par le tracteur et commandée soit mécaniquement parrenvoi, soit de toute autre .manière appropriée à partir du poste de conduite du conducteur.
Cette biellette est commandée directement par les orùnes de freinage du tracteur et oralement par un levier spécial (ces commandes n'ont pas été représentées),
Elle comporte à sa partie arrière une boutonnière 34 dans laquelle so déplace un téton 35 porté par un levier de sonnette 36 articulé en 37 au bâti du tracteur et dont l'autre bras 38 formant palette est destiné à coopérer avec une tige verticale 39 portée par la remorque et susceptible de coulisser verticalement dans un guide approprié.
La partie supérieure de cette tige 59 :orte un plateau 40 destiné à actionner l'extré- mité inférieure du bras de levier 25 du levier 21-25*
Voici Comment fonctionne le dispositif qui vient d'être décrit : Au moment de l'accrochage, le bras formant palette 38 du levier 36-38 vient se placer au-dessous ae l'ex- trémité inférieurs de la tige 39, comme il a été représenté sur 1- fig. 3.
La conducteur actionne alors la bielle 32 qui se déplace vers la droite en direction de la flèche, entraînant le pivotement du levier 36-8 : la palette 38 soulève dors la barre coulissante 39 qui,.-\ son tour, fait basculer le le- vier 21-23;
celui-ci,'dans son mouvement, entraîne la tige 16 vars la gauche à l'encontre de l'action du ressort 13 et pro- voque le desserrage du frein ainsi qu'il a été apposé, En cours de route, toute action de freinage 'du conducteur agissant sur ces organes de freinage a pour effet de tirer la bielle 33 en sens inverse de le flèche, ce qui, pr le dispositif de commande qui vient d'être e@@osé, libère la tig 16 et permet
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à nouveau .au ressort 13 de freiner les freins 4 de la roue 2.
L. boutonnière 34 de la tige 33 a la rôle suivant; lorsque l'on veut atteler, il est nécessaire que la tige 33 soit dans la position représentée fig. 2 ce qui correspond à la posi- tion de lu manette de cormande du conducteur "remorque freinée*,. bi par suite d'une erreur, le conducteur avait laissé cette manette dans la position "remorque défreinée", la levier 3638 serait alors bascule dans la position représentée en pointillé ur la fig.3 et son extrémité 38 lors de l'attelage viendrait heurter latéralement la tige 39,, Si la boutonnière 34 n'existait p@s et si l'on essayait d' tteler dans la position indiquée,
la tige 39 venant heurter la palette 38 latéralement provoquerait la rupture de celle-ci ou de toute autre pièce de la tringlerie de commande. Grâce à la présence de la boutonnière 34, le levier 36-38 peut continuer à pivoter sous l'action de la tige 39 et il ne se produit par conséquent pas de rupture. Le conducteur s'aperçoit néanmoins qu'il n'a pas convenablement attelé du fait qu'il ne peut pas défreiner la remorque. Il doit alors dételer à nouveau. et remettre sa manette de commande de frein en bonne position pour réatteler. .
Lorsque l'on dételle, la tige 39 étant libérée, la remorque se freine automatiquement. Lorsque, la remorque étant dételée, on désire desserrer ses freins our faire une manoeuvre quelconque, il suffit d'actionner le volant 19,, On pourra apporter bien entendu de nombreuses modifications au dispositif qui vient d'être uécrit sans sortir du domaine de la présente invention.
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- REVENDICATIONS - 1 - Perfectionnements aux véhicules articulés composés d'un avant-train tracteur et d'une remorque, caractérisés par le fait qu'ils consistent à munir la remorque d'un dispositif à ressort ou .,utre, qui tend constamment à la freiner, ce dispositif étant conjugué automatiquement lors de l'attelage avec un système mécanique permettant au conducteur de desserrer les freina! à l'encontre de l'action des ressorts ou autres organes, 2 - Dispositif d'après 1, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre un autre système ae desserrage des freins permettant de les uesserrer lorsque la remorque est dételée, 3 - Dispositif d'après 1,
caractérisé par le fait que l'organe de commande de serrage des freins comporte un dispositif ayant une certaine liberté (dispositif à téton et boutonnière par exemple), pour empêcher toute rupture de la tringlerie lors d'une mauvaise manoeuvre.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.